關(guān)于全新奇駿的故事，我們已經(jīng)講了很多回，一個(gè)自負(fù)的品牌帶著一臺(tái)不可能受到市場(chǎng)歡迎的1.5T三缸機(jī)，結(jié)果就是曾經(jīng)月銷量過(guò)萬(wàn)如家常便飯，銷量前十榜單想上就上的一代“神車”，在不到半年的時(shí)間里，成為了絕對(duì)的邊緣化車型，人們?cè)谟懻摼o湊型SUV車型的之后，已經(jīng)很少提及這款車了！

這便是這臺(tái)電驅(qū)奇駿上市的背景，對(duì)于日產(chǎn)品牌或者奇駿這款車來(lái)說(shuō)，在1.5T奇駿已經(jīng)取得絕對(duì)意義上的失敗之后，全新動(dòng)力總成的車型，能不能力挽狂瀾于危難之中，就顯得非常重要了。18.99—19.99萬(wàn)元，是電驅(qū)奇駿的最終售價(jià)，當(dāng)然更加引人注意的是，雖然只有兩款車型上市，但都是雙電機(jī)四驅(qū)版本。

我們暫且不論一臺(tái)幾乎沒(méi)有純電行駛能力的電驅(qū)車型，還算不算增程式電動(dòng)車，也暫且不論1.5T三缸機(jī)在這臺(tái)車上的最大馬力只剩144Ps。僅從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，18.99萬(wàn)元就能買到一臺(tái)雙電機(jī)四驅(qū)緊湊型SUV車型，至少在合資品牌中，是非常罕見(jiàn)的，當(dāng)然也有很多評(píng)論認(rèn)為，這是來(lái)自日產(chǎn)的“良心”。

實(shí)際上，在我們看來(lái)，日產(chǎn)以18.99萬(wàn)元的起售價(jià)發(fā)布電驅(qū)奇駿，本質(zhì)上來(lái)講，還是對(duì)于自身產(chǎn)品實(shí)力的不自信，以及對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的忌憚。首先從自身而言，不管日產(chǎn)承認(rèn)與否，全新奇駿都是一款失敗的產(chǎn)品，這一點(diǎn)從銷量數(shù)據(jù)上就能看出來(lái)。

而且長(zhǎng)時(shí)間的銷量不振，已經(jīng)讓很多消費(fèi)者遺忘了奇駿這款車，尤其是當(dāng)很多95后消費(fèi)者“接管”汽車市場(chǎng)，成為購(gòu)車主力之后，那么電驅(qū)奇駿上市的時(shí)候，就必須要考慮到奇駿這款車本身已經(jīng)是邊緣化產(chǎn)品的事實(shí)，需要有更大的產(chǎn)品誠(chéng)意來(lái)吸引消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)和接納電驅(qū)奇駿?？梢哉f(shuō)，如果電驅(qū)奇駿還按照之前全新奇駿的自信定價(jià)，那么這款車的產(chǎn)品周期，很可能就到此為止了。

其次，奇駿進(jìn)軍電動(dòng)化領(lǐng)域，本質(zhì)上也是劣勢(shì)滿滿，我們看到這款車18.99萬(wàn)元就搭載了雙電機(jī)四驅(qū)，這可能是這款車為數(shù)不多的優(yōu)點(diǎn)了。因?yàn)橄啾扔诤芏鄧?guó)產(chǎn)插電式混動(dòng)車型或者增程式電動(dòng)車型，電驅(qū)奇駿是沒(méi)有純電續(xù)航能力，也就是說(shuō)，就算電驅(qū)奇駿再省油，也是要用油的，但是這些插電式混動(dòng)車型或者增程式電動(dòng)車，基本上都有100公里往上的純電續(xù)航里程，基本上在城區(qū)通勤，或者短途駕駛，就是不用燒油的。而很多人的主要活動(dòng)半徑，就是城市，所以相比之下，可能還是擁有純電續(xù)航里程的插電混動(dòng)車型和增程式電動(dòng)車產(chǎn)品，更有優(yōu)勢(shì)一些。

所以當(dāng)日產(chǎn)品牌已經(jīng)不具備品牌號(hào)召力，而全新奇駿也喪失口碑的時(shí)候，電驅(qū)奇駿上市，本質(zhì)上就是一次自我救贖或者“填坑”的補(bǔ)救行為，那么在產(chǎn)品的價(jià)格定位上，就要異常謹(jǐn)慎了。而且在電驅(qū)動(dòng)車型市場(chǎng)，至少目前為止，還是國(guó)產(chǎn)車的絕對(duì)主場(chǎng)，合資品牌可以說(shuō)萬(wàn)馬齊喑，完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，這也是一個(gè)現(xiàn)實(shí)。

因此，對(duì)于電驅(qū)奇駿這款車來(lái)說(shuō)，18.99萬(wàn)就能買到雙電機(jī)四驅(qū)車型，算是一個(gè)賣點(diǎn)，至少在合資品牌內(nèi)部是這樣的，但這一定不是日產(chǎn)品牌良心使然，一定是自身尷尬的市場(chǎng)定位和國(guó)產(chǎn)新能源車型強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，給予了日產(chǎn)品牌足夠的壓力。如果電驅(qū)奇駿想要獲得一定的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，那么在價(jià)格方面就必須要謹(jǐn)慎且保守，不能充分體現(xiàn)合資品牌的自信，畢竟在插混或者增程式電動(dòng)車領(lǐng)域，日產(chǎn)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然了，在我們看來(lái)，未來(lái)一段時(shí)間，肯定還會(huì)有更多合資品牌切入插混或者增程式電動(dòng)車市場(chǎng)，這是一個(gè)大趨勢(shì)的，但是在已經(jīng)國(guó)產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)銜、已經(jīng)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，這些合資車型想要獲得一定的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，只能是放低身段，在價(jià)格上足夠“卑微”，這可能也是一個(gè)大趨勢(shì)，不僅僅是日產(chǎn)會(huì)這么做。