如今的國內(nèi)汽車市場真是越來越卷，比如合資品牌本來很舒適的中高級轎車陣營，不僅要面對傳統(tǒng)豪華品牌的下壓，還被自主品牌靠新能源車型圍攻，所以只能靠價格上讓利維持基本盤。與其被動防守，不如主動進攻，廣汽本田雅閣出手了。5月20日，全新雅閣（ALL NEW ACCORD）上市，有燃油和混動兩種動力選擇，價格區(qū)間為17.98萬-25.88萬元。

最大的亮點是，混動并不是大家熟悉的銳·混動（油電混動），而是全新的e:PHEV插混，純電續(xù)航達106公里，也就是說可以上綠牌，享受新能源車各種優(yōu)惠政策。

合資品牌推出插混車型，雅閣不是第一個，但之前幾乎沒有太成功的，而這次雅閣卻信心滿滿，想憑借智電技術(shù)再領(lǐng)先對手一個身位，能否得償所愿？

不只是觸電，全新雅閣主打“三智”

對于全新雅閣來說，最大的亮點并不是全新的外觀設(shè)計，也不是Honda Architecture新架構(gòu)，而是e:PHEV插混技術(shù)。

很多人對插混一直保持極簡思維，認為就是加一塊電池，然后電池和發(fā)動機各玩各的。事實上，這種最初級的操作早就被淘汰了，現(xiàn)在的插混是一個全新的系統(tǒng)，有電則用電，電用到一定程度發(fā)動機介入發(fā)電（參考增程式），高速時并聯(lián)直驅(qū)等等，不同場景匹配不同的模式。

全新雅閣主打“三智”，即智動、智座和智駕，其中“智動”指的就是e:PHEV插混技術(shù)。全新雅閣e:PHEV版車型搭載的第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，由高燃效發(fā)動機與全新三電科技組成。發(fā)動機用的是全新2.0L直噴阿特金森發(fā)動機，最大熱效率達到41%，E-CVT雙電機變速箱與PCU功率密度輸出控制單元緊密配合，電機可以輸出335N·m最大扭矩。NEDC工況純電續(xù)航106km，加滿一箱油可跑上千公里，真正做到“有電沒電，快省穩(wěn)不變”。

“智座”指的是智能座艙。全新雅閣率先搭載的Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)，以安全CONNECT為核心，擁有DMC駕駛員狀態(tài)感知和Cabin Watch后排守護功能。硬件方面，專為中國用戶設(shè)計的座艙環(huán)境控制旋鈕，讓用戶瞬間切換到最舒適的座艙環(huán)境，還有10.2英寸儀表盤、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬頭顯示，真正實現(xiàn)人機交互的自動化、智能化。

“智駕”自然是指智能駕駛輔助。全新進化的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)采用5個毫米波雷達+6個聲吶傳感器+前方攝像頭方案，使探測精度和距離大幅提升，新增的FCTW穿行先知、LCCM變道后衛(wèi)，消除路口和變道的盲區(qū)風(fēng)險；ALCA變道智駕、ACC彎道智駕，極大減輕駕駛疲勞。

另外，Honda Parking Pilot智能泊車輔助、LKAS車道保持可實現(xiàn)無標線輔助。并且，全新雅閣全系標配10個安全氣囊，被動安全方面也誠意滿滿。

顯然，全新雅閣推出e:PHEV插混版，不僅是簡單的“觸電”，也是一次智能化的全面進化，而傳統(tǒng)合資品牌這一塊一直是弱項，廣汽本田這次做到了與時俱進。

最好的防守是進攻，全新雅閣要上下通吃

主動變革的背后，是競爭的壓力。目前，新能源車對傳統(tǒng)燃油車的沖擊非常之大，以A級轎車市場為例，以軒逸、朗逸、卡羅拉為代表的合資勢力已經(jīng)受到嚴重沖擊，在大幅降價的前提下銷量依然不斷下滑。在中高級轎車市場，雖然情況要好不少，但是壓力也是顯而易見的。

在傳統(tǒng)燃油車方面，本來德系日系兩大主力之間就很卷了，豐田有凱美瑞和亞洲龍組合，大眾有邁騰和帕薩特組合，都是實力不俗的老對手。再加上特斯拉和比亞迪的降價沖擊波，尤其是比亞迪漢DM-i冠軍版，將價格拉低至18.98萬元，要知道DM-i的殺傷力還是非常大的。

另外，傳統(tǒng)合資品牌在新能源上也紛紛發(fā)力，個別品牌已經(jīng)取得了不錯的成績，比如別克純電E5，價格區(qū)間為20.89萬-27.89萬元，上市不到半個月訂單破8000臺。

在這種情況下，與其在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域步步退防，不如主動出擊。所以全新雅閣選擇了全面擁抱“智電時代”，用燃油版繼續(xù)穩(wěn)住基本盤，1.5T+CVT的動力組合，在本田粉心中仍極具份量，抗衡幾個老對手問題不大。

同時放棄不能上綠牌的油電混動，推出e:PHEV插混版，享受新能源紅利，獲地價格和原來的油電混動差不多，所以屬于“加量不加價”，誘惑還是很大的。這樣，一方面可以以新能源為賣點抗衡豪華品牌的下壓，同時也與比亞迪漢和海豹等網(wǎng)紅自主品牌正面交鋒，搶占一定的份額，可謂“上下通吃”。

憑借技術(shù)和口碑優(yōu)勢，全新雅閣勝算幾何

那么問題來了，這個完美的構(gòu)想能否如愿？要知道，合資品牌的插混車型，除了寶馬5系憑借品牌優(yōu)勢取得不錯的戰(zhàn)績，包括大眾和豐田在內(nèi)都不算成功，本田這次的信心來自哪里呢？

在技術(shù)上，本田在混動方面打磨了20多年，i-MMD技術(shù)已經(jīng)進化到第四代，并且經(jīng)過油電混動的市場檢驗，已經(jīng)非常成熟。并且，本田的i-MMD技術(shù)進化成插混非常容易，在技術(shù)原理上與比亞迪的DM-i有相通之處，相反豐田的THS混動則是完全不同的路線。本田和比亞迪都是電為主油為輔，而豐田正好相反。

在品質(zhì)上，廣汽本田深耕中國市場25年，在“技術(shù)、產(chǎn)品、生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、服務(wù)”各領(lǐng)域凝聚起有口皆碑的“質(zhì)造”底蘊。自1999年第六代車型引入中國，雅閣一直是細分市場的佼佼者，目前在華銷售累計超過320萬輛，粉絲基礎(chǔ)非常好。

從4月的銷是看，雅閣以25,590輛的戰(zhàn)績，不僅超過了豐田、大眾旗下的老對手，也超過了特斯拉和比亞迪的同級車型，在中高級轎車市場依然有一定的統(tǒng)治力。而全新雅閣作為廣汽本田“質(zhì)造+智造”的智電時代新力作，既有跑贏時代的三智科技，又堅守高水準制造的護城河，前景依然可期。

寫在最后

如果說大眾早年在中國賺的是盆滿缽滿，那么本田就屬于在中國悶聲大發(fā)財。廣汽本田也已經(jīng)確認到2027年之后，將不再投放新的純?nèi)加蛙囆?。屆時廣汽本田的e:PHEV插電混動、e:HEV油電混動、e:NP純電動車型將覆蓋每一個細分市場，而這次全新雅閣e:PHEV插混版的推出，又領(lǐng)先了對手一步。