如今的國內(nèi)汽車市場真是越來越卷,比如合資品牌本來很舒適的中高級轎車陣營,不僅要面對傳統(tǒng)豪華品牌的下壓,還被自主品牌靠新能源車型圍攻,所以只能靠價格上讓利維持基本盤。與其被動防守,不如主動進攻,廣汽本田雅閣出手了。5月20日,全新雅閣(ALL NEW ACCORD)上市,有燃油和混動兩種動力選擇,價格區(qū)間為17.98萬-25.88萬元。
最大的亮點是,混動并不是大家熟悉的銳·混動(油電混動),而是全新的e:PHEV插混,純電續(xù)航達106公里,也就是說可以上綠牌,享受新能源車各種優(yōu)惠政策。
合資品牌推出插混車型,雅閣不是第一個,但之前幾乎沒有太成功的,而這次雅閣卻信心滿滿,想憑借智電技術(shù)再領(lǐng)先對手一個身位,能否得償所愿?
不只是觸電,全新雅閣主打“三智”
對于全新雅閣來說,最大的亮點并不是全新的外觀設(shè)計,也不是Honda Architecture新架構(gòu),而是e:PHEV插混技術(shù)。
很多人對插混一直保持極簡思維,認為就是加一塊電池,然后電池和發(fā)動機各玩各的。事實上,這種最初級的操作早就被淘汰了,現(xiàn)在的插混是一個全新的系統(tǒng),有電則用電,電用到一定程度發(fā)動機介入發(fā)電(參考增程式),高速時并聯(lián)直驅(qū)等等,不同場景匹配不同的模式。
全新雅閣主打“三智”,即智動、智座和智駕,其中“智動”指的就是e:PHEV插混技術(shù)。全新雅閣e:PHEV版車型搭載的第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng),由高燃效發(fā)動機與全新三電科技組成。發(fā)動機用的是全新2.0L直噴阿特金森發(fā)動機,最大熱效率達到41%,E-CVT雙電機變速箱與PCU功率密度輸出控制單元緊密配合,電機可以輸出335N·m最大扭矩。NEDC工況純電續(xù)航106km,加滿一箱油可跑上千公里,真正做到“有電沒電,快省穩(wěn)不變”。
“智座”指的是智能座艙。全新雅閣率先搭載的Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián),以安全CONNECT為核心,擁有DMC駕駛員狀態(tài)感知和Cabin Watch后排守護功能。硬件方面,專為中國用戶設(shè)計的座艙環(huán)境控制旋鈕,讓用戶瞬間切換到最舒適的座艙環(huán)境,還有10.2英寸儀表盤、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬頭顯示,真正實現(xiàn)人機交互的自動化、智能化。
“智駕”自然是指智能駕駛輔助。全新進化的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)采用5個毫米波雷達+6個聲吶傳感器+前方攝像頭方案,使探測精度和距離大幅提升,新增的FCTW穿行先知、LCCM變道后衛(wèi),消除路口和變道的盲區(qū)風(fēng)險;ALCA變道智駕、ACC彎道智駕,極大減輕駕駛疲勞。
另外,Honda Parking Pilot智能泊車輔助、LKAS車道保持可實現(xiàn)無標線輔助。并且,全新雅閣全系標配10個安全氣囊,被動安全方面也誠意滿滿。
顯然,全新雅閣推出e:PHEV插混版,不僅是簡單的“觸電”,也是一次智能化的全面進化,而傳統(tǒng)合資品牌這一塊一直是弱項,廣汽本田這次做到了與時俱進。
最好的防守是進攻,全新雅閣要上下通吃
主動變革的背后,是競爭的壓力。目前,新能源車對傳統(tǒng)燃油車的沖擊非常之大,以A級轎車市場為例,以軒逸、朗逸、卡羅拉為代表的合資勢力已經(jīng)受到嚴重沖擊,在大幅降價的前提下銷量依然不斷下滑。在中高級轎車市場,雖然情況要好不少,但是壓力也是顯而易見的。
在傳統(tǒng)燃油車方面,本來德系日系兩大主力之間就很卷了,豐田有凱美瑞和亞洲龍組合,大眾有邁騰和帕薩特組合,都是實力不俗的老對手。再加上特斯拉和比亞迪的降價沖擊波,尤其是比亞迪漢DM-i冠軍版,將價格拉低至18.98萬元,要知道DM-i的殺傷力還是非常大的。
另外,傳統(tǒng)合資品牌在新能源上也紛紛發(fā)力,個別品牌已經(jīng)取得了不錯的成績,比如別克純電E5,價格區(qū)間為20.89萬-27.89萬元,上市不到半個月訂單破8000臺。
在這種情況下,與其在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域步步退防,不如主動出擊。所以全新雅閣選擇了全面擁抱“智電時代”,用燃油版繼續(xù)穩(wěn)住基本盤,1.5T+CVT的動力組合,在本田粉心中仍極具份量,抗衡幾個老對手問題不大。
同時放棄不能上綠牌的油電混動,推出e:PHEV插混版,享受新能源紅利,獲地價格和原來的油電混動差不多,所以屬于“加量不加價”,誘惑還是很大的。這樣,一方面可以以新能源為賣點抗衡豪華品牌的下壓,同時也與比亞迪漢和海豹等網(wǎng)紅自主品牌正面交鋒,搶占一定的份額,可謂“上下通吃”。
憑借技術(shù)和口碑優(yōu)勢,全新雅閣勝算幾何
那么問題來了,這個完美的構(gòu)想能否如愿?要知道,合資品牌的插混車型,除了寶馬5系憑借品牌優(yōu)勢取得不錯的戰(zhàn)績,包括大眾和豐田在內(nèi)都不算成功,本田這次的信心來自哪里呢?
在技術(shù)上,本田在混動方面打磨了20多年,i-MMD技術(shù)已經(jīng)進化到第四代,并且經(jīng)過油電混動的市場檢驗,已經(jīng)非常成熟。并且,本田的i-MMD技術(shù)進化成插混非常容易,在技術(shù)原理上與比亞迪的DM-i有相通之處,相反豐田的THS混動則是完全不同的路線。本田和比亞迪都是電為主油為輔,而豐田正好相反。
在品質(zhì)上,廣汽本田深耕中國市場25年,在“技術(shù)、產(chǎn)品、生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、服務(wù)”各領(lǐng)域凝聚起有口皆碑的“質(zhì)造”底蘊。自1999年第六代車型引入中國,雅閣一直是細分市場的佼佼者,目前在華銷售累計超過320萬輛,粉絲基礎(chǔ)非常好。
從4月的銷是看,雅閣以25,590輛的戰(zhàn)績,不僅超過了豐田、大眾旗下的老對手,也超過了特斯拉和比亞迪的同級車型,在中高級轎車市場依然有一定的統(tǒng)治力。而全新雅閣作為廣汽本田“質(zhì)造+智造”的智電時代新力作,既有跑贏時代的三智科技,又堅守高水準制造的護城河,前景依然可期。
寫在最后
如果說大眾早年在中國賺的是盆滿缽滿,那么本田就屬于在中國悶聲大發(fā)財。廣汽本田也已經(jīng)確認到2027年之后,將不再投放新的純?nèi)加蛙囆?。屆時廣汽本田的e:PHEV插電混動、e:HEV油電混動、e:NP純電動車型將覆蓋每一個細分市場,而這次全新雅閣e:PHEV插混版的推出,又領(lǐng)先了對手一步。
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