造車需要多少錢，十億還是百億？即便是造車新勢(shì)力們也不敢妄然作答了，但有一點(diǎn)是肯定的，越多越好！在新能源汽車悄然興起、迅速發(fā)展的幾年里，不乏意氣風(fēng)發(fā)豪言壯語(yǔ)的“實(shí)干家”們。當(dāng)潮水退去，PPT造車、資金短缺、交付遙遙無(wú)期等一系列問(wèn)題成了懸在造車新勢(shì)力頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，任何潛在的危機(jī)都有可能使得造車新勢(shì)力們看不到來(lái)年的春天。而在眾多看好電動(dòng)汽車未來(lái)的跨界“戰(zhàn)略家”中，許家印是能量和光環(huán)最受矚目的一位。

前有恒大為法拉第未來(lái)豪擲千金，后有董小姐為珠海銀隆押上身家，低調(diào)如姚振華輸血寶能，高調(diào)如李斌敲鐘納斯達(dá)克。具體來(lái)看，同樣是揮金如土的造車，哪位大佬花錢最多，又是如何布局？

從公開(kāi)的資料顯示，在電動(dòng)汽車興起之初董小姐便對(duì)其表現(xiàn)出極大的興趣，縱橫捭闔，從家電跨界汽車，說(shuō)服不了格力的股東會(huì)就自己掏腰包干，還拉來(lái)王健林一起投資，耗資十億成為珠海銀隆第二大股東，從產(chǎn)業(yè)布局角度來(lái)看，董明珠并未直接涉足汽車制造而是通過(guò)上下游實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的涉足尚算高明，但魏銀倉(cāng)的“仙人跳”估計(jì)是董小姐始料未及的，空有一番抱負(fù)奈何遇到“豬隊(duì)友”。

同樣是造車，蔚來(lái)汽車的李斌卻走出完全不同的路徑，身為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的從業(yè)者，李總高超的營(yíng)銷能力超出許多傳統(tǒng)汽車廠家的水準(zhǔn)，在蔚來(lái)汽車尚未量產(chǎn)前便已成為全民關(guān)注的焦點(diǎn)，論融資和花錢的能力，蔚來(lái)是吸金石也是燒錢機(jī)器。從公開(kāi)資料顯示，蔚來(lái)汽車自成立至去年上市前，通過(guò)股權(quán)融資募集了24.52億美元（約169億元人民幣，2018年9月），因創(chuàng)始人李斌的關(guān)系，蔚來(lái)誕生之初便受到互聯(lián)網(wǎng)大佬劉強(qiáng)東、雷軍等人等青睞。但即便如此，形象店、研發(fā)、人工成本等費(fèi)用支出也已經(jīng)是過(guò)百億級(jí)的開(kāi)銷，大開(kāi)大合，李斌以服務(wù)驅(qū)動(dòng)的模式尚在接受市場(chǎng)檢驗(yàn)，但花錢如流水的速度，不知道投資人看著會(huì)不會(huì)心疼。

汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，讓跨行業(yè)打劫的想法不止存在于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，姚振華的寶能集團(tuán)同樣希望分一杯羹，在多方物色后最后通過(guò)收購(gòu)觀致汽車實(shí)現(xiàn)了自己的造車夢(mèng)和產(chǎn)業(yè)體系的擴(kuò)張。有意思的是此番跨界，寶能并非從零開(kāi)始，而是得先收拾寶能的“爛攤子”，好消息是觀致汽車的駕駛品質(zhì)是被消費(fèi)者認(rèn)可的，但一年虧損數(shù)十億的“坑”，一般人也不敢跳，寶能花費(fèi)65億接下觀致51%的股權(quán)行事可謂大膽，而作為觀致未來(lái)發(fā)展的最大不確定因素，寶能會(huì)挺觀致多久有待觀察，畢竟錢都花了蜜月期總得有吧。

最后，來(lái)看汽車市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，不差錢的恒大許家印。最初，許家印進(jìn)入汽車行業(yè)要從賈躍亭的法拉第未來(lái)說(shuō)起。因看好電動(dòng)汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展，恒大集團(tuán)通過(guò)旗下恒大健康以67.46億港元收購(gòu)香港時(shí)穎公司全部股份，獲得45%Smart King第一大股東而入主FF，可惜時(shí)移勢(shì)易，并未促成恒大汽車板塊的成型。

但接下來(lái)恒大斥資145億元入股廣匯集團(tuán)，宣布以1.5億歐元入股柯尼塞克，成立合資公司；再以5億元的收購(gòu)泰特機(jī)電70%股權(quán)，取得100%持有荷蘭e-Traction公司股份，讓消費(fèi)者看到了恒大汽車版圖的雛形，“技術(shù)、渠道、高端”成為許家印對(duì)于恒大板塊的期許。

但同樣是造車，各位大佬卻各有路數(shù)，但許老板的出手最為闊綽，當(dāng)然這與其豐厚的身價(jià)息息相關(guān)，根據(jù)最新一期胡潤(rùn)百富榜的統(tǒng)計(jì)，許家印以2500億元身價(jià)榮登華人富豪榜首，這點(diǎn)錢對(duì)于恒大的體量而言算不上什么，更何況在整個(gè)房地產(chǎn)行業(yè)嚴(yán)冬期，說(shuō)服股東為“汽車夢(mèng)”買單，順理成章。但與李斌、董小姐、姚振華等大佬不同，許家印的汽車夢(mèng)目前并未有實(shí)體的造車企業(yè)提供依托，更多的是在汽車制造的上下游產(chǎn)業(yè)鏈中布局，比如成為廣匯集團(tuán)的第二大股東，牽手頂級(jí)跑車廠商柯尼塞克，眼下又控股國(guó)際最先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)提供者荷蘭e-Traction，可見(jiàn)在許家印的汽車視野中，造車并不是入局汽車行業(yè)最先需要落實(shí)的問(wèn)題，全產(chǎn)業(yè)鏈的布局相比造車更為關(guān)鍵，實(shí)際情況證明也確實(shí)如此。

如此看來(lái)，雖然一輛車未造出，但許家印有著比李斌、姚振華、董小姐更高的呼聲，排除其地產(chǎn)領(lǐng)域所帶來(lái)的影響力，在汽車產(chǎn)業(yè)布局獨(dú)到的眼光也是被人們看好的重要原因，誰(shuí)說(shuō)一定要造車呢？控制電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，打開(kāi)汽車銷售渠道上的流量窗口，從汽車產(chǎn)業(yè)上下游入手，也不失為分享汽車行業(yè)發(fā)展紅利的重要方式，條條大道通羅馬，造車同樣可以審時(shí)度勢(shì)靈活變換。那么針對(duì)造車新勢(shì)力，“不是有錢會(huì)整合資源就能造好車”的疑問(wèn)對(duì)首富許家印同樣適用嗎？可能造車新勢(shì)力花的錢還算不上多吧。