合資品牌在國內(nèi)汽車市場的份額不斷地被自主品牌蠶食，曾經(jīng)有不少熱銷的合資品牌如今過得是越來越“窩囊”，這里面就不得不提到別克。雖然說在MPV領(lǐng)域，別克還能吃老本，靠著GL8支撐，但是SUV市場和轎車市場，別克可以說是雙雙失利，旗下的凱越、英朗、君威和君越以及昂科威都稱得上是一代經(jīng)典，但是隨著市場競爭力下滑，銷量表現(xiàn)是一日不如一日。

由此，別克做了哪些救市措施呢，三缸英朗換回四缸發(fā)動機，但現(xiàn)在又給停產(chǎn)了，讓威朗去替代這款熱銷車；去年9月份，別克推出了一款全新的SUV車型并且換上了新車標(biāo)，但是昂揚并沒有扭轉(zhuǎn)別克的銷量頹勢，幾百臺的月銷量幾乎不值一提；時間來到今年，別克又陸續(xù)地對旗下的產(chǎn)品進行更迭，前不久曝光了新一代君越，市場反響還算不錯，最近新款君威的社保圖出現(xiàn)在工信部最新公布的第371批新車申報目錄中……

（圖為現(xiàn)款君威）

毫無疑問，為了重新回到主流市場，別克在開始發(fā)力了，而且我們能明顯地感覺到別克在有意地將全新的家族化設(shè)計語言在全系車型上逐步推廣，從昂揚開始到世紀(jì)，再到前不久的新一代君越以及最近的新款君威，都采用了全新的家族式設(shè)計語言和全新的車標(biāo)，變化相當(dāng)?shù)拇蟆?/p>

我們就拿新款君威來說吧，整個外觀設(shè)計讓人眼前一亮，采用了梯形大嘴式進氣格柵，內(nèi)部采用了橫向的鍍鉻線條，并且搭配上了全新的車標(biāo)，車標(biāo)安裝位置從前格柵內(nèi)部移到了前格柵上部，大燈造型倒是沒有什么變化，現(xiàn)款一樣的設(shè)計。整體來看的話，新款君威變得更激進了，更年輕了。

車尾部分沒有太多的變化，主要就是換上了全新的車標(biāo)，尾燈造型保持不變，但是1.5T的尾部標(biāo)識從現(xiàn)款的552T改為了25T，而2.0T車型從652T改為了28T。

動力部分，新款君威依舊提供了1.5T和2.0T動力，最大功率分別為169馬力和237馬力，傳動系統(tǒng)部分匹配9速手自一體變速箱。曾幾何時，全系9AT可是別克君威在市場中的一大賣點，畢竟在同級別車型中，采用9AT變速箱的車型是少之又少，更重要的是，君威搭載的這臺變速箱技術(shù)非常的先進，在平順性上也有相當(dāng)高的優(yōu)勢，同時更好地兼顧提速性能和燃油經(jīng)濟性，我們預(yù)計新款還會有一些提升，擁有更出色的燃油經(jīng)濟性。

總的來說，目前關(guān)于新款君威的消息還十分有限，我們能知道的就是它的外觀設(shè)計有了很大的變化。要知道的是，現(xiàn)款的君威從2017年上市之后就只在2020年經(jīng)歷了一次中期小改款，按照五年一大改的“新車更新節(jié)奏”來看的話，其實君威應(yīng)該迎來換代了，但此次申報只是小改款，著實讓人摸不著頭腦，但我們還是期待新款君威在配置和內(nèi)飾方面以及最終定價給我們一些驚喜。畢竟這車在中級車市場的影響力已經(jīng)被“日系三劍客”甩得老遠(yuǎn)，即便是優(yōu)惠五萬多也沒法刺激市場，所以新款再不拿出點誠意，恐怕又將成為別克旗下的棄子了。

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