東風悅達起亞曾經(jīng)給我們的印象是什么？

如果從產(chǎn)品的階段來說的話，我想第一階段是經(jīng)濟耐用，以當時的福瑞迪、獅跑等車型為代表，也正是這批產(chǎn)品，讓東風悅達起亞迅速在國民心中建立起了良好的品牌形象，但品牌溢價并不高。

緊接著，以起亞K5為代表的第二階段產(chǎn)品開始出現(xiàn)，驚艷的韓系設計迅速讓它拉開了與同級別日系、美系車的顏值水平，而這一階段，設計成為了東風悅達起亞的核心競爭力，起亞也在最大程度的提升品牌價值。

而從2018年開始，以K3、KX7等車型為代表的東風悅達起亞則來到了一個更綜合的狀態(tài)，這些產(chǎn)品在設計方面稍有收斂，變得更加成熟與穩(wěn)重，像是從第二階段的少年成長為了青年，相應的，在整體的人性化、實用程度方面也有了更多的提升。

剛剛于上海世博會中國船舶館上市的東風悅達起亞新一代KX5就是上文中第三階段的產(chǎn)品，它收起了曾經(jīng)的棱角，變得大氣穩(wěn)重且又溫馨居家，或許這也是起亞深耕中國市場多年之后所發(fā)生一種轉變?；诖?，今天我也想就拋開簡單的外觀內飾解讀，我們直接來看看新一代KX5競爭力在哪，哪些配置又值得買。

雖然我們總說性價比這個詞，但誰都知道，性能與價格永遠都是對立的選項。

于是，在同樣的價格里，誰能割舍更多的成本出來利用到車上？便成為了我們比較的關鍵。

從車型的售價來看，15.48到18.18萬元的價格其實真的不高，我就不拿同級別的探岳、途岳等車型來比較了，以新一代KX5的價位區(qū)間，基本上做到了合資品牌中緊湊型SUV的最低。光這一個點，就足以讓對合資緊湊型SUV有意的消費者關注。

在具體的數(shù)據(jù)上，新一代KX5主要是車長增加了70mm，來到了4550mm，至于車寬與高度都與老款無異，分別為1855mm和1655mm，軸距方面同樣保持在了2670mm。

雖然軸距無變化，但實際的空間由于布局得到了優(yōu)化，所以相比起老款在乘坐空間上還是有一定進步的。況且，在這個價位的緊湊型SUV中大多都把軸距保持在了2700mm左右，最大的是奇駿，有36mm優(yōu)勢，其他則完全處于同一水平。

至于動力方面，由于新一代KX5繼續(xù)沿用了老款的動力配置，分別為2.0L+6AT與1.6T+7DCT的搭配，這兩動力組合在北京現(xiàn)代的車型上也普遍打字啊，相信大家都很熟悉，這里也不繼續(xù)展開了。

我認為新一代KX5比較大賣點主要是智能交互方面的進化，簡單概括來說是常規(guī)車聯(lián)網(wǎng)與人性化交互的組合。

在AI智能方面，新一代KX5裝載了與百度聯(lián)合開發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0，匯聚了包括AI智能語音控制、遠程控制、手機實時互聯(lián)、GPS導航在內的多項功能。其中，AI功能可以實現(xiàn)語音控制空調、車窗、天窗、電動尾門、QQ音樂播放等。

在人性化交互方面則是目前同價位合資SUV中有，但并不多的一些功能。比如無線充電、智能空氣凈化，以及通過“UVO”手機APP或者百度人工智能助手“小度”對車輛也可以進行遠程控制，隨時隨地掌握車輛狀態(tài)。對了，支持Carplay算是一個不大不小的優(yōu)點，之所以算為優(yōu)點是因為都2019年還有緊湊型SUV不支持，是哪款就不點名了。

那么針對于新一代KX5前期所推出的6款車型，我會怎么選呢？

從每款配置的價格差異來看，基本都在萬元以內，也就是說如果真的有喜歡的配置就算跳一個檔位也是可以的，所以我們從一些關鍵的配置來看。

先看全系都標配了什么，按照官方給出的2.0L時尚版兩驅來看，起步就有胎壓顯示、后雷達、倒車影像、駕駛模式切換、自動駐車、無鑰匙進入與啟動、10.25寸大屏、全LED自動大燈等等配置，基本還是可以滿足大多數(shù)消費者了，如果真的預算有限，其實是一個很好的選擇，但這不是我推薦的選擇，原因往下看。

作為全系次低配的2.0L舒適版兩驅，在僅僅比標配多了5000元的情況下，多了定速巡航、陡坡緩解、天窗、液晶儀表、主駕駛座椅電動調節(jié)、自動空調、智能空氣凈化、后排出風口以及外后視鏡加熱折疊等等相當實用的配置，可以說是性價比爆棚的5000塊，這錢不加還有理由？

其次，如果再加5000的話就可以從2.0L發(fā)動機升級到1.6T+7DCT的組合，要知道這兩者的動力表現(xiàn)在長期低速的城市駕駛中還是有較大差異的。

繼續(xù)說下高配的表現(xiàn)，比1.6T精英版兩驅多出了5000的1.6T豪華版兩驅則多了一些主動安全配置，也就是上文我提到的智能交互部分，包括無線充電、車聯(lián)網(wǎng)等等都在這個配置有所體現(xiàn)，基于此，1.6T豪華版兩驅也成為了新一代KX5我最推薦的車型。

至于貴了1.2萬的四驅版本，我個人認為針對于KX5的定位來說實際上是沒有太多必要的，預算充足的人不用說，對于新一代KX5的潛在用戶而言，城市用車率達到了95%及其以上，而更省油也更便宜的兩驅版本在性價比方面實在有難以拒絕的理由。

總體而言，新一代KX5從造型設計到配置的調整，其實都更符合這款車型所定位的消費者，他們既不是剛剛畢業(yè)的學生，也不是已經(jīng)生無所戀的油膩中年，更多的還是瞄準那些有著家庭責任青年，不急不躁，創(chuàng)造生活的美好，這不像起亞，但這也非常起亞。

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