近日有消息爆出：上汽將與奧迪牽手，二者合資后首款車型為A7L。新車在保持原有進(jìn)口A7外觀的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加長，將于2020年8月正式量產(chǎn)下線。

 進(jìn)口版奧迪A7 

究竟奧迪為何決定與上汽聯(lián)姻呢？首先咱們還是談一談銷量。在2018年車市寒流的形勢下，奧迪竟然年銷量突破60萬臺。這也讓該品牌第24次取得豪華品牌銷量第一的成績。不僅如此，奧迪在打破豪華車銷售歷史記錄的同時，甚至還定下了未來100萬臺的年銷量目標(biāo)！ 

 一汽-大眾奧迪A6L 

雖然表面上風(fēng)光無盡，但奧迪深知以目前一汽-大眾的產(chǎn)能，并不能兌現(xiàn)自己所夸下的?？凇６译S著長城寶馬合資的光束汽車等品牌陸續(xù)出現(xiàn)，自身產(chǎn)能短板將減緩?qiáng)W迪擴(kuò)張市場的速度。為了在未來投入更多新款車型帶動銷量，同時也為了刺激一汽-大眾奧迪生產(chǎn)效率提升，因此奧迪在這個時刻選擇了第二個合資對象--上汽集團(tuán)。

其實在之前，上汽一度想與奧迪進(jìn)行合作。早在2010年，上汽就曾與奧迪有過成立50:50股份合資公司的共識，而一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商代表卻在佛山的一次談判中給德國奧迪下了“最后通牒”，表示如果奧迪與上汽進(jìn)行合資，那么一汽的經(jīng)銷商將停止從廠家提車，并停止銷售該品牌車輛。這樣的“逼宮”行為也直接導(dǎo)致了上汽與奧迪的合作擱置。

 進(jìn)口版A7內(nèi)飾 

而奧迪本次再度將上汽作為合資對象，其實還有另外的原因。由于目前奧迪在與一汽的合資股比中只占了不到30%，這代表著大部分利潤都被一汽收入囊中，而奧迪的車輛設(shè)計和品牌價值卻僅僅分了一小杯羹，著實讓奧迪覺得心里很不是滋味。所以單從廠家利益的角度上來看，尋找能讓自己持有更多股份并投入最小的國內(nèi)公司進(jìn)行合資是當(dāng)務(wù)之急。

 上汽大眾輝昂 

那上汽集團(tuán)為什么選擇A7這款車進(jìn)行國產(chǎn)呢？要知道，A7其實是MLB evo平臺的產(chǎn)物，而上汽大眾輝昂也是。這也就意味著上汽可以直接借用輝昂的流水線生產(chǎn)加長版A7L，不僅可以幫助奧迪快速實現(xiàn)車型國產(chǎn)，同時又可以為自己節(jié)約大量流水線投入，簡直一舉兩得！

現(xiàn)款進(jìn)口奧迪A7搭載3.0T V6發(fā)動機(jī)，最大功率340馬力，峰值扭矩為500?！っ祝蹆r為80.88-87.98萬元。但隨著A7L的國產(chǎn)，上汽奧迪可能會推出搭載2.0T發(fā)動機(jī)的車型，預(yù)計售價將降到60萬以內(nèi)，并與66.68萬的A6L頂配車型出現(xiàn)價格重疊區(qū)間。