每年3-5月，這是上市公司集中公布上年財務(wù)報表的時間段，因此在最近，我們已然看到各大車企發(fā)布的財報，以及媒體同行們對于各家財報的研讀。但遺憾的是，大家更多將關(guān)注重點，放在了中國的汽車企業(yè)，或是以中國市場為主的合資車企身上，而對于那些不以中國市場為主導(dǎo)的外國車企，則是有些忽視了。

中國汽車市場作為全球最大的單一市場，吸引了全世界頂級車企巨頭的入駐，同時作為全球競爭最為激烈的細(xì)分市場，任何一家車企在中國車市的表現(xiàn)也至關(guān)重要。但有一點希望大家能意識到，中國品牌汽車要想走向全球，我們也必須將眼光放長遠(yuǎn)些，因為知己知彼，才能百戰(zhàn)不殆。

亦如曾經(jīng)敗走中國市場的雷諾與鈴木，即使失去了中國這個全球單一汽車市場，但它們依舊在困難的2022年，實現(xiàn)了企業(yè)凈利潤的大幅增長，而目前它們所主導(dǎo)的國家、地區(qū)市場，也將成為中國車企走向全球時需要重點攻堅的一項。

雷諾，歐洲無冕之王

2020年，雷諾正式宣布放棄在華傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，而是將目光轉(zhuǎn)向商用車和新能源汽車上，這里一方面是因為雷諾燃油車業(yè)務(wù)的銷量慘淡，已成不良資產(chǎn)；另一方面則是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的戰(zhàn)略規(guī)劃，雷諾將專注于歐洲、俄羅斯、南美和北非市場。

但后來的故事你們也知道，隨著俄烏沖突的加劇，被裹挾的雷諾于2022年宣布正式退出俄羅斯市場，后者每年能夠為雷諾集團提供48萬輛新車銷量（2021年數(shù)據(jù)，包含雷諾主品牌的13.1萬輛，以及合資品牌拉達的35萬輛）。

也因為接連敗走中國、俄羅斯兩大汽車市場，根據(jù)雷諾2022年財務(wù)報告數(shù)據(jù)顯示，2022年企業(yè)全球范圍內(nèi)的銷量（不包括俄羅斯市場）達到了146.67萬輛，同比呈下跌趨勢，跌幅達到了9.4%，這也是雷諾品牌銷量連續(xù)下跌的第四個年頭。

但需要注意的是，雖然在銷量上仍舊呈下跌趨勢，但雷諾集團2022年累計收入?yún)s增長了11%，達到了417億歐元，并且在持續(xù)地推出新車、減少折扣之下，公司營業(yè)利潤率達到了5.6%，相比起2021年的2.8%足足翻了一倍。并且在削減了30億歐元的運營成本之后，公司的現(xiàn)金流也達到了歷史性的21億歐元。

毫無疑問，即使接連遭受退市、缺芯等等的打擊，但在過去一年，雷諾依舊展現(xiàn)出了其歐洲無冕之王的氣場，而這一切，都與雷諾在此前開啟的Resurrection（復(fù)興）計劃息息相關(guān)。

在2022年里雷諾通過在工程制造方面提高效率、減少全球固定成本、改善可變成本成功穩(wěn)住了集團的資金財務(wù)狀況，并在集團現(xiàn)有工業(yè)資產(chǎn)等現(xiàn)有條件的推動之下進一步確立了品牌電動車在歐洲市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

截至目前，雷諾Resurrection（復(fù)興）計劃的提前完成很好的助力了品牌的扭虧為盈，而當(dāng)下第二階段的Renovation（創(chuàng)新）也在有條不紊地進行當(dāng)中。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，雷諾品牌2023年第一季度已經(jīng)實現(xiàn)了旗開得勝，累計營收115億歐元，同比增長29.9%，旗下的梅甘娜E-TECH電動版銷量突破11000輛，Arkana銷量達到了18500輛，達契亞品牌2023年一季度在歐洲銷售近15萬輛，同比上漲41%。

鈴木：已是印度“大眾”

眾所周知，大眾作為最早進入中國的合資汽車品牌之一，不僅見證了中國車市的飛速發(fā)展，更是將中國開發(fā)成自己最重要的細(xì)分市場與利潤奶牛，這正應(yīng)了那句“世界的豐田,中國的大眾”，憑借中國市場，大眾于2016-2019年連續(xù)四年摘得全球車市銷冠的寶座。

而退出中國市場后的鈴木，正在印度市場努力復(fù)刻大眾在中國的發(fā)展軌跡。

根據(jù)鈴木官方給出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年鈴木全球累計銷量為296.84萬輛，相較2021年，增幅達到了7.4%，距離300萬輛的目標(biāo)已經(jīng)越來越近。這其中，印度市場為鈴木貢獻了161.3萬輛的數(shù)據(jù)，已占到總銷量的一半有余，而日本本土市場則為60.27萬輛。

利潤方面，因為鈴木2022財年完整報表尚未披露，這里我們暫時以2022財年前九個月（4-12月）為主，企業(yè)凈銷售額達到了34128億日元（約合256億美元），相較起上一年同期，同比增幅達到了32.6%；當(dāng)期內(nèi)營業(yè)利潤達到了2669.78億日元，同比增長82%；歸母凈利潤則達到了1833.99億日元，同比增幅為35.1%。

從銷量、營收以及凈利潤等幾項關(guān)鍵數(shù)據(jù)上不難看出，離開中國市場后的鈴木反而過得更滋潤了。但要知道過去幾年全球車市處于下滑的大背景中，而鈴木依舊保持著穩(wěn)定的增長態(tài)勢，這與其精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位離不開關(guān)系。

在印度市場，鈴木W(wǎng)agon R、鈴木雨燕、鈴木Baleno、DZire等車型長期銷量火爆，它們小而精，有著經(jīng)濟、實惠、耐用、油耗低等產(chǎn)品特點，十分符合印度消費者的用車需求。而在老家日本，鈴木的熱銷車型則為Spacia以及鈴木R兩款車型，它們分別為品牌貢獻了100206輛以及82213輛的銷量，并且進入了日本本土車型銷量榜單的前十名。

這里特別要關(guān)注的是，印度車市因巨大的人口紅利與汽車消費升級潛力，被外界普遍認(rèn)為是“下一個中國”，諸如福特、特斯拉、豐田、大眾等等車企巨頭，都想在此分一杯羹，但因為印度極為糟糕的營商環(huán)境，似乎目前除鈴木外，目前暫無第二家外國車企能夠占到便宜。

換言之，如今在印度車市占據(jù)統(tǒng)治地位的鈴木，若是能吃到該細(xì)分市場的紅利，那么在日后沖擊世界TOP3級別車企也成為可能，但前提是印度汽車工業(yè)有像中國一般的上進心，而不是“擺爛”。

寫在最后

有句話不吐不快，在自主汽車工業(yè)逐漸崛起以及中國汽車消費市場體量連續(xù)霸榜全球的背景之下，如今國人普遍產(chǎn)生了“車企離開中國就活不了”的刻板印象，而在看完雷諾與鈴木的2022財報，和了解它們的經(jīng)營現(xiàn)狀之后，大家是否有了改觀？

誠然，中國汽車市場很龐大，但還遠(yuǎn)未到車企沒有中國就無法生存的地步。不過話又說回來，從雷諾的Resurrection（復(fù)興）計劃，再到鈴木精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，這其中很有借鑒、模仿中國車企內(nèi)卷的意思在里頭，畢竟越是競爭激烈的汽車市場，就越能夠催生出更強的車輛產(chǎn)品與更先進的戰(zhàn)略規(guī)劃。所以在一定程度上，一些中國汽車品牌雖未出國門，但它的招式已經(jīng)被別人學(xué)去了。

至于鈴木與雷諾是否會重返中國，個人認(rèn)為可能性很小。雖然目前雷諾與吉利已經(jīng)進入了深度合作階段，但是就目前中國汽車市場的內(nèi)卷程度以及雷諾當(dāng)下的產(chǎn)品矩陣來看，現(xiàn)階段重返中國大概率也會無功而返；

而鈴木這家執(zhí)著的車企，當(dāng)下仍未在新能源領(lǐng)域投入太多的心血，鑒于中國市場目前的情況以及中國用戶消費習(xí)性來看，現(xiàn)階段的鈴木重返中國也得不到太大的利益，所以說短時間內(nèi)很難看到它們重返中國了。