書(shū)接上文，兩天前筆者曾和大家聊過(guò)雷諾、鈴木在離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)后，于2022年取得了近年來(lái)最佳的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，而不是大家想象中的那樣墜入深淵。

實(shí)際上，有不少跨國(guó)車(chē)企，它們?cè)谥袊?guó)車(chē)市的表現(xiàn)可謂一塌糊涂，但放眼全球，在其企業(yè)高層的視角里，中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)是拖后腿般的存在。亦如“成本殺手”Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)曾不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)：正在考慮在減少在中國(guó)市場(chǎng)的投入。

因此今天，我們不妨將視線放在Stellantis集團(tuán)與三菱汽車(chē)，這兩家在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)拉胯的巨頭車(chē)企，看看它們?cè)谌蜍?chē)市中的表現(xiàn)如何？

Stellantis：“失敗者聯(lián)盟”的自我救贖

也許不是很多人熟悉Stellantis這個(gè)名字，它是由標(biāo)致雪鐵龍（PSA）和菲亞特克萊斯勒（FCA）兩家汽車(chē)制造商合并而成的新公司，旗下?lián)碛?6個(gè)品牌，包括我們比較熟悉的Jeep、雪鐵龍和標(biāo)致等。

作為全球第四大汽車(chē)巨頭，盡管在全球市場(chǎng)體量巨大，但其在中國(guó)市場(chǎng)明顯不太順利。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，Stellantis在中國(guó)僅剩下與東風(fēng)合資的神龍汽車(chē)一家公司，今年第一季度的銷(xiāo)量?jī)H為2.08萬(wàn)輛，同比下降了34%，銷(xiāo)量不容樂(lè)觀。

但是相較于國(guó)內(nèi)的情況，國(guó)外市場(chǎng)的Stellantis還是比較滋潤(rùn)的，其在今年第一季度銷(xiāo)量增加，營(yíng)收同比增長(zhǎng)14%，達(dá)到472億歐元（約3,600億元人民幣），其主力市場(chǎng)北美市場(chǎng)比上一年度同比增加20.79 億歐元，銷(xiāo)量增長(zhǎng)6%，曾退出中國(guó)市場(chǎng)的Jeep相關(guān)車(chē)型增幅更是超過(guò)100%；全新阿爾法羅密歐Tonale和全新標(biāo)致408車(chē)型在歐洲市場(chǎng)的推出也帶來(lái)了不小的增量，營(yíng)業(yè)收入比上一年度增加14.84 億歐元，達(dá)到了161億歐元。

因此面對(duì)這種國(guó)外賺錢(qián)中國(guó)花的情況，Stellantis集團(tuán)選擇將中國(guó)區(qū)排除于核心戰(zhàn)略之外，早在2022年3月1日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中，中國(guó)市場(chǎng)就并未進(jìn)入Stellantis集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略核心。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，Stellantis也表示無(wú)奈，盤(pán)點(diǎn)進(jìn)入中國(guó)的旗下品牌，無(wú)論是廣汽菲亞特，東風(fēng)標(biāo)致，東風(fēng)雪鐵龍，長(zhǎng)安DS等等，無(wú)一例外的不太景氣，有的甚至已經(jīng)破產(chǎn)退出，正因如此，Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)被戲稱(chēng)為“失敗者聯(lián)盟”。而在發(fā)布的具體戰(zhàn)略上，也僅有著短短27個(gè)字：“中國(guó)市場(chǎng)：輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定資產(chǎn)，凈營(yíng)收達(dá)200億元”，可見(jiàn)其對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的不重視。

三菱：早有預(yù)謀的戰(zhàn)略調(diào)整

曾幾何時(shí)，三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)活了大部分自主汽車(chē)品牌，其相關(guān)技術(shù)也是被自主車(chē)企翻來(lái)翻去的研究，而到了現(xiàn)在，三菱的處境明顯不是太好。

2023年4月25日，三菱汽車(chē)公司發(fā)布了2022財(cái)報(bào)，在2022財(cái)年（截至2023年3月）的合并財(cái)報(bào)中計(jì)入了121億日元（約合6.27億元人民幣）的營(yíng)業(yè)外費(fèi)用和105億日元（約合5.44億元人民幣）的特別損失，而且由于2023第一季度廣汽三菱銷(xiāo)量?jī)H有3969輛，尤其是新歐藍(lán)德的銷(xiāo)量持續(xù)低迷，三菱汽車(chē)停止了在中國(guó)當(dāng)?shù)氐男萝?chē)生產(chǎn)。

而與中國(guó)市場(chǎng)的沒(méi)落不同，2022年三菱財(cái)報(bào)顯示銷(xiāo)售凈額24581.41億日元，同比增長(zhǎng)20.6%，歸母凈利潤(rùn)為1687.3億日元，同比增長(zhǎng)27.9%。

不止利潤(rùn)穩(wěn)步上升，海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量也同樣不容小覷，作為三菱主戰(zhàn)場(chǎng)的北美市場(chǎng)也發(fā)布其2023一季度銷(xiāo)量，全新的2023年歐藍(lán)德（PHEV），創(chuàng)下了該品牌的歷史月度和季度銷(xiāo)售紀(jì)錄，分別比去年同月和同季度增長(zhǎng)超過(guò)104%和122%。

而面對(duì)這樣的情況，三菱也早有準(zhǔn)備，轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略重心，弱化中國(guó)市場(chǎng)成為最好的選擇，早在2020年在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟共同發(fā)布的2030遠(yuǎn)景規(guī)劃上，就表明會(huì)注重發(fā)展東南亞和大洋洲市場(chǎng)，并將三菱汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)重心放在這些市場(chǎng)。而就近期簽署的續(xù)約15年協(xié)定中，同樣沒(méi)有提到中國(guó)市場(chǎng)，而近日爆出的湖南三菱工廠停產(chǎn)也再次驗(yàn)證了三菱戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的決定。

審視自身，理智選擇

究其原因，這些車(chē)企之所以在中國(guó)市場(chǎng)難以立足，主要還是是因?yàn)楫a(chǎn)品力不足、品牌形象模糊、營(yíng)銷(xiāo)策略失誤等原因，尤其是他們沒(méi)有及時(shí)跟上新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，在這個(gè)領(lǐng)域缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，而新能源汽車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)和未來(lái)方向。

以三菱為例，相較于其他合資，或者自主品牌多樣的產(chǎn)品布局，三菱的產(chǎn)品線有些過(guò)于單一，雖然主打SUV的決策不能簡(jiǎn)單評(píng)判好壞，但是僅引入歐藍(lán)德、勁炫等幾款車(chē)型著實(shí)有些過(guò)于單薄了，而新歐藍(lán)德與純電阿圖柯的失敗，又給了三菱一記重?fù)?h-char unicode="ff0c" class="biaodian cjk bd-end bd-cop bd-hangable bd-jiya" style="box-sizing: border-box; position: relative;">，加上三菱對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不重視，讓三菱在中國(guó)市場(chǎng)可謂是“爹不疼娘不愛(ài)”，其實(shí)如今的三菱和當(dāng)初退出中國(guó)市場(chǎng)的廣汽菲克（Stellantis旗下合資企業(yè)）也十分相似，從銷(xiāo)量不佳，無(wú)車(chē)可賣(mài)，虧損加劇，到最后退出中國(guó)，而現(xiàn)在的三菱好像距最后一步也不是太遙遠(yuǎn)了。

伴隨著新能源市場(chǎng)的快速崛起，中國(guó)本土品牌已經(jīng)成為該市場(chǎng)中最有活力和競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。而且在這一趨勢(shì)的引導(dǎo)下，中國(guó)還孕育出了大量新技術(shù)和新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)方式。根據(jù)中商情報(bào)網(wǎng)的報(bào)告，中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)家，其在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量占比超過(guò)50%，其中絕大部分產(chǎn)銷(xiāo)量來(lái)自中國(guó)本土品牌。

所以，在當(dāng)前這樣一個(gè)變革與機(jī)遇并存的時(shí)代，一些外資品牌或許應(yīng)該重新審視自己在中國(guó)市場(chǎng)的定位和戰(zhàn)略。如果他們不能夠適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者日益多元化和個(gè)性化的需求，跟不上新能源汽車(chē)技術(shù)革命的步伐，拿不出好產(chǎn)品與本土品牌展開(kāi)有效的競(jìng)爭(zhēng)與合作，那么退出或者將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移出中國(guó)市場(chǎng)或許是一個(gè)更好的選擇。

當(dāng)然，并不是說(shuō)退出就意味著放棄或失敗，對(duì)于一些外資品牌來(lái)說(shuō)，在其他地區(qū)或者細(xì)分領(lǐng)域可能還有更大的機(jī)會(huì)和空間，最好的例子就是上文所講的三菱與Stellantis集團(tuán)：三菱汽車(chē)在東南亞、北美等地區(qū)有著穩(wěn)定而強(qiáng)勁的表現(xiàn)；Stellantis旗下的Jeep、阿爾法羅密歐等品牌在全球范圍內(nèi)都有著不少的粉絲數(shù)量。

寫(xiě)在最后

現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速崛起和激烈競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于一些車(chē)企來(lái)說(shuō)是一個(gè)全新的增長(zhǎng)點(diǎn)，但是不能忽略，機(jī)遇與危機(jī)是并存的，正如Stellantis戰(zhàn)略中所說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)也是一個(gè)“風(fēng)險(xiǎn)之地”，所以在中國(guó)市場(chǎng)“做減法”或者“鳴金收兵”，避免身陷虧損泥潭，把握“穩(wěn)穩(wěn)的幸福”不失為現(xiàn)在一些邊緣合資品牌的明智選擇。

不過(guò)選擇自然是有利有弊，從中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，不出意外將會(huì)成為世界汽車(chē)新技術(shù)、強(qiáng)技術(shù)的匯聚之地，而選擇“收兵”的車(chē)企，在沒(méi)有了眾多車(chē)企的“內(nèi)卷”激勵(lì)下，注定會(huì)與中國(guó)市場(chǎng)的主流車(chē)企拉開(kāi)一些差距，如若之后想要重返中國(guó)市場(chǎng)，難度可就不言而喻了。