隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化滲透率突破30%大關(guān)，新能源汽車(chē)的發(fā)展方向已成不可逆之趨勢(shì)。當(dāng)各家車(chē)企進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的同時(shí)，領(lǐng)軍者們已經(jīng)徐徐拉開(kāi)了智能化下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)大幕。

這其中，有著長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三方共同賦能的阿維塔，憑借著全新一代智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)CHN，以及首款車(chē)型阿維塔11，成為了當(dāng)今新能源市場(chǎng)最炙手可熱的SEV產(chǎn)品之一。尤其是阿維塔11全系搭載的HI（Huawei Inside）華為全棧智能汽車(chē)解決方案，更是當(dāng)下智駕領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的頂流。

在大連這個(gè)有著準(zhǔn)萬(wàn)億GDP、本地車(chē)輛保有量超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)的知名海濱城市，阿維塔11能否完美應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變、情況繁雜的大流量交通體系，無(wú)疑令我十分期待。

在正式體驗(yàn)之前，有必要和各位一起溫習(xí)一下阿維塔11的智駕配置硬件。AVATRUST超感系統(tǒng)包含3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)，總計(jì)34顆高性能車(chē)規(guī)級(jí)傳感器，從而精準(zhǔn)還原物理世界，更好應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通情況。

AVATRUTH超算系統(tǒng)則由阿維塔和華為聯(lián)合研發(fā)，MDC810芯片的稠密算力高達(dá)400 TOPS，不僅遠(yuǎn)超特斯拉Model Y（144 TOPS），更比英偉達(dá)Orin-X（127TOPS稠密算力）還要強(qiáng)上三倍。

有了如此強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)，當(dāng)我坐入阿維塔11，把手機(jī)放到十分趁手的無(wú)線充電板上，接下來(lái)要做的，就是感受阿維塔給我一點(diǎn)小小的智駕震撼了。

高速NCA

作為高階智駕的核心功能，高速NCA智駕導(dǎo)航輔助被安排在了鶴大高速和沈海高速進(jìn)行體驗(yàn)。該項(xiàng)功能可根據(jù)導(dǎo)航設(shè)定線路，自主上下匝道并選擇最優(yōu)車(chē)道及路徑，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的全程導(dǎo)航輔助駕駛，大幅降低駕駛員長(zhǎng)途行駛的疲憊感，出行體驗(yàn)舒適安全。

如果你以為NCA只是單純的跟車(chē)、巡航、變道、車(chē)道保持這類功能的整合形態(tài)，那可就有點(diǎn)狹隘了。根據(jù)實(shí)地體驗(yàn)，高速NCA所能應(yīng)對(duì)的意外場(chǎng)景遠(yuǎn)超我的想象。

比如道路出現(xiàn)障礙物時(shí)，車(chē)輛會(huì)減速并提醒繞行。尤其遇到調(diào)整車(chē)流的斜排樁筒時(shí)，也可以主動(dòng)并線躲避。如果前車(chē)不巧碰上“馬路三大媽”，阿維塔11還可以自動(dòng)換道加速超車(chē)，然后回到原車(chē)道保持設(shè)定速度，此時(shí)再遇到高速路牌的限速提醒，還可以緩緩降速保證舒適性。

出匝道之前1.5km處，系統(tǒng)就提前預(yù)告相應(yīng)指令，開(kāi)始并線保證動(dòng)作連貫性，入彎之前提前減速，過(guò)彎成功率顯著提升。一套動(dòng)作下來(lái)，行云流水如同老司機(jī)，坐在駕駛位上的我也得以放松身心去享受沿途風(fēng)景。

當(dāng)然了，對(duì)阿維塔有所了解的人自然會(huì)希望這套NCA能夠在城市道路上顯神威。目前高速NCA依舊需要依靠強(qiáng)大的感知系統(tǒng)和高速路的高精地圖提供決策參考，城市NCA現(xiàn)階段也僅限深圳、上海、廣州、重慶可用。

隨著ADS2.0系統(tǒng)的迭代，道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)擺脫了對(duì)高精地圖的依賴，城市NCA的普及速度將進(jìn)一步加快，阿維塔11的車(chē)主也有望在不遠(yuǎn)的將來(lái)享受到博弈決策更佳、接管次數(shù)更少的NCA體驗(yàn)。

APA/RPA智能泊車(chē)

除了道路領(lǐng)航，點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛的另一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是泊車(chē)了，甚至可以說(shuō)城市出行的大部分痛點(diǎn)都來(lái)源于此。如果能將這個(gè)場(chǎng)景的智能化做好，日常出行的煩惱就能解決一大半。甚至可以說(shuō)泊車(chē)?yán)纤緳C(jī)的需求，要遠(yuǎn)高于道路行駛的相關(guān)需求，畢竟它更考驗(yàn)駕駛者的距離感知和操作技巧。

為此，廠家專門(mén)在室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)里進(jìn)行了別出心裁的場(chǎng)景布置，用以考驗(yàn)“行泊一體”全融合感知泊車(chē)方案和APA智能泊車(chē)的應(yīng)變能力。在一個(gè)大概尺寸為7m*8m的樁筒方形區(qū)域內(nèi)，阿維塔11需要先進(jìn)行調(diào)頭動(dòng)作，然后再倒車(chē)泊入尺寸更加狹窄的劃線車(chē)位里。人工隊(duì)先手挑戰(zhàn)，最快用時(shí)大概在40s左右，但最終并沒(méi)有成功泊入劃線車(chē)位里，普遍用時(shí)都超過(guò)了1分鐘。

而阿維塔用時(shí)1分35秒，絲般順滑地完成了掉頭泊車(chē)一連貫操作，絲毫無(wú)懼難度極高的窄區(qū)域?qū)ε曹?chē)揉庫(kù)的影響。不得不說(shuō)，阿維塔11強(qiáng)大的計(jì)算能力和云端賦能的路徑規(guī)劃，使其從容面對(duì)各種泊車(chē)場(chǎng)景，再變態(tài)的車(chē)位都能停進(jìn)去，屬實(shí)讓我嘆為觀止。不愧是累計(jì)調(diào)用33萬(wàn)余次的高頻輔助功能，隨車(chē)自帶資深泊車(chē)員，換我也能用則用。

除了這種帶有具體劃線或參照物的車(chē)位，在很多老小區(qū)或者空曠地帶，泊車(chē)缺乏具體引導(dǎo)很難發(fā)揮實(shí)際能力。阿維塔11配備的RPA遙控泊車(chē)，則可以通過(guò)APP自主選定車(chē)位，人在車(chē)外即可指定車(chē)輛獨(dú)立完成路線規(guī)劃和泊車(chē)。不光地上有線無(wú)線都可以，斜向、坡度也不在話下。美中不足的是在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)信號(hào)強(qiáng)度不佳，手機(jī)連接不夠順暢，建議兼容近場(chǎng)通信保證穩(wěn)定性，提升使用體驗(yàn)。

寫(xiě)在最后：

和以往試駕不同，阿維塔11的智駕體驗(yàn)更多是以一種秀肌肉的姿態(tài)，展示業(yè)界最先進(jìn)高階智駕輔助系統(tǒng)發(fā)展到了何種程度。大多數(shù)時(shí)候我都是略顯木訥地坐在駕駛席，一只手保持著與方向盤(pán)的接觸。但這種看似單調(diào)的試駕流程，卻帶給了我不小的震撼。在代步工具之外，智艙智駕的加持讓阿維塔11具有仿若生活伴侶的“悅己”體驗(yàn)。在大連美麗的濱海景致之上，這番“情感智能”的別樣體驗(yàn)，無(wú)疑為我打開(kāi)了新時(shí)代的大門(mén)。