對于本田飛度而言，過去的這段時間，它似乎處在一個“應(yīng)該高興，但高興不起來”的狀態(tài)之下，之所以說它“應(yīng)該高興”是因為它在前不久才推出中期改款車型，針對外觀內(nèi)飾都進(jìn)行了相當(dāng)幅度的升級，產(chǎn)品力也因此得以升級，而之所以說它“高興不起來”是因為市場新品的加入，又進(jìn)一步壓縮了它的市場空間。

至于我所謂的讓飛度高興不起來的市場新品，就包含我們本場對決的兩位主角——比亞迪海豹和五菱繽果，兩款車型都出自中國“造小車”的行家——海鷗同級產(chǎn)品海豚的驚人戰(zhàn)績大家應(yīng)該都有所耳聞，而五菱宏光MINIEV的火爆，更是在國內(nèi)市場掀起一股模仿浪潮，對于早已“家道中落”的飛度而言，海鷗和繽果給到的壓力是實實在在存在的，且不說今時今日，小型車這一細(xì)分市場的市場份額一直在縮小。

聊回海鷗和繽果，前面我們在“補(bǔ)刀”飛度的時候，其實就簡單談及了二者的市場競爭力——它們都出自中國“造小車”行家，所以在某種程度上，二者都是具備爆款潛質(zhì)的，深諳市場的品牌知曉“代步需求型”的消費(fèi)者需要的到底是啥，那么問題又來了，對于代步需求型消費(fèi)者而言，海鷗和繽果誰才是更優(yōu)選？

實質(zhì)上，從車型售價，就能在一定程度上將海鷗與繽果的用戶群體區(qū)分開來，因為二者的售價區(qū)間并不完全重疊——繽果入手門檻更低，共推出有5款配置車型，售價區(qū)間為5.98-8.38萬元，而海鷗共推出有3款配置車型，售價區(qū)間為售價7.38-8.98萬元，也即如果你的購車預(yù)算在7萬元以內(nèi)，那你也只有繽果可選，至于二者選誰的難題，需要更高的門檻。

設(shè)計風(fēng)格同樣可以讓你更快地在海鷗和繽果之間做出選擇，因為二者所秉持的設(shè)計風(fēng)格完全是截然不同的，海鷗走的是鋒芒畢露的路線，車身線條追求極致的切割感，整體視覺給人的輪廓感是極強(qiáng)的，看上去奶兇奶兇的。而繽果則截然相反，大量采用柔和流暢的線條，所以整體呈現(xiàn)給我們的形象是圓潤可愛的。

對比海鷗和繽果各自品牌的產(chǎn)品，你會發(fā)現(xiàn)，它們都像是品牌車型設(shè)計中的“另類”，顯而易見，它們都有一顆追求個性獨特的心在“闖動”著。鑒于二者不同的設(shè)計風(fēng)格，我們預(yù)料它們的用戶群體將有較大的性別差異，海鷗可能更得“鬼火少年”的心，而繽果或許能得到更多都市女生的偏愛。

車身尺寸方面，海鷗的長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm，而繽果的長寬高分別為3950/1708/1580mm，軸距為2560mm，同樣定位小型車，但繽果的車身尺寸是更占優(yōu)勢的，空間算是這款五菱產(chǎn)品的主打賣點。

進(jìn)到車內(nèi)，海鷗和繽果的內(nèi)飾設(shè)計同樣是風(fēng)格各異的。先來說說海鷗，它所采用的內(nèi)飾設(shè)計基本就是在比亞迪通用內(nèi)飾模板的基礎(chǔ)上，加入更多柔和的線條，從而與其車型定位做更好的“契合”，這種柔和和外觀的鋒芒可以說是“性格分裂”的。

至于繽果，和海鷗一樣，為了與車型定位有更好的契合度，其中控臺設(shè)計融入了大量圓潤的線條，但即便如此，它所呈現(xiàn)的視覺效果與海鷗還是有非常大差異的，區(qū)別在于屏幕樣式和扶手區(qū)域這兩大設(shè)計有明顯差異，海鷗所采用的中控屏幕設(shè)計為懸浮式的，而繽果這采用了當(dāng)下盛行的雙聯(lián)屏設(shè)計；繽果的前排設(shè)計是相通的，而海鷗則是間隔開來的。

空間表現(xiàn)方面，正如我們前面所言，繽果的車身尺寸是明顯優(yōu)于海鷗的，這種先天優(yōu)勢也被設(shè)計師切切實實地轉(zhuǎn)化為了空間優(yōu)勢——從我們此前對兩臺車各自的空間體驗結(jié)果來看，海鷗的空間表現(xiàn)不錯，不過在主打大空間的繽果面前，它也只能算是個“弟弟”，所以，如果你更注重空間體驗，或許繽果是更好選擇。

動力方面，海鷗所搭載的是最大功率55kW，峰值扭矩135N·m的永磁同步驅(qū)動電機(jī)，根據(jù)配置不同，提供30.08kWh和38.88kWh兩種不同容量的刀片電池，續(xù)航分別為305km和405km。而繽果則更具配置不同搭載最大功率為30kW和50kW的驅(qū)動電機(jī)，并提供203km和333km兩種續(xù)航版本，就續(xù)航表現(xiàn)而言，海鷗更適合出行半徑更大的消費(fèi)者。