歐盟推進的禁燃令，一直都被視為是“壓倒燃油車的稻草”。而在今年3月份，歐盟理事會也正式通過了一項歷史性提案：自2035年起，歐盟原則上禁止銷售非零排放汽車。

本以為這項法規(guī)終于塵埃落定，可沒想到后來又迫于壓力，歐盟開始“后悔”并撤銷禁令。事實上，與其說是撤銷，不如說是修改，畢竟歐盟在燃油車禁令中提到：從2035年起禁止銷售、使用傳統(tǒng)燃料的新車。也就是說這個禁燃令還是生效的，只不過相比起以前，新的法案允許使用碳中和合成燃料的、搭載內(nèi)燃機的汽車在2035年后繼續(xù)銷售。

在歐洲市場，他們沒有一桿子打死燃油車，也讓傳統(tǒng)車企們紛紛看到了希望。特別是德國、意大利等國“力捧”的使用合成燃料的內(nèi)燃機汽車，在2035年之后還能繼續(xù)銷售，確實足夠讓人眼饞。這不，作為全球車企的巨頭，在新能源技術(shù)上發(fā)展緩慢的豐田也來摻和了，并迅速與美國石油公司?？松梨诤献?，開始開發(fā)合成燃料。

要知道的是，對于電動化轉(zhuǎn)型這一塊，豐田一直都比較保守，豐田章男也不止一次在公開場合批評電動車，總結(jié)來講就是他認為這是被過度炒作，并聲稱電動汽車會扼殺企業(yè)。除此之外，他還表示完全采用純電動車是過激的政策，這可能還會導致大規(guī)模從業(yè)者失業(yè)，對日本的出口也不利。盡管后來由于新能源發(fā)展速度過快，豐田也只好推出純電動車bz4x來順應市場趨勢，可這臺車壓根就沒啥競爭力，上市三個月銷量僅為2391輛。

在純電動汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)不盡如意，也導致豐田更加專注于混合動力汽車，畢竟曾經(jīng)的豐田在這個細分市場還是很有話語權(quán)的，而歐盟的這一規(guī)定，也讓豐田看到了希望，那以合成燃料取代傳統(tǒng)化石燃料的方式，真的能夠讓燃油車起死回生嗎？

回答這個問題之前，我們先來說說什么是合成燃料，它被認為是一種清潔、可再生、高效的能源。簡單來說就是利用可再生能源（如風能、太陽能等）將水電解生成氫氣，再與大氣中捕獲的二氧化碳進行催化反應，合成碳氫鏈或醇醚類液體燃料，也就是合成類似汽油的燃料。這種燃料的優(yōu)點是可以在不改變現(xiàn)有內(nèi)燃機車結(jié)構(gòu)的情況下直接使用，可以直接替代汽油或柴油，而且其碳排放量還能大大降低，甚至可以實現(xiàn)碳中和。

從理論上來看，這絕對是一個非?？尚械穆窂?，比如說保時捷在這個項目上就搞得火熱。據(jù)悉，去年12月，保時捷在智利建設的一座合成燃料試點工廠已經(jīng)投產(chǎn)，而大眾、寶馬、邁凱倫、豐田等車企也有此方面的規(guī)劃。然而，盡管合成燃料是一種保護內(nèi)燃機的絕佳之選，但它發(fā)展的阻力還是非常大的。

一方面來看，合成燃料的造價成本并不低。有數(shù)據(jù)顯示，目前合成燃料（eFuel）的價格大約為每升25-50元人民幣左右，遠遠高于汽油和柴油等傳統(tǒng)燃料的售價。也就是說，這樣的價格成本大概率是很難去普及的，有些不現(xiàn)實。

另一方面來看，如今純電動車的滲透速度是非?？斓模苡锌赡芎铣扇剂线€未正式運用在乘用車上，電動車的競爭優(yōu)勢就難以逆轉(zhuǎn)了了。畢竟相比起燃油車，純電動車在用車成本，性能提速，靜謐性，智能化方面都走在了前列，這是燃油車始終無法跨越的鴻溝，而當消費者習慣電動車后，想要讓他們再回到燃油車時代，其實是比較困難的。

一言以蔽之，合成燃料可以在短時間內(nèi)延續(xù)內(nèi)燃機的生命，但若要其普及發(fā)展，這路徑還是任重而道遠。

寫在最后

不得不承認的是，新能源汽車的趨勢已然勢不可擋。即便在歐盟的禁燃令上，又給了燃油車一絲喘息的機會，但從大方向來看，實現(xiàn)碳中和的目標還是不變的。而合成燃料這種保留內(nèi)燃機，只更換燃料的方法是否能夠在未來普及，仍然有探討的空間。

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