嵐圖汽車，正在努力給自己打造出一個「中式優(yōu)雅」的形象。

首先是品牌層面的變化——趁著上海車展舉行的重要節(jié)點，嵐圖汽車在一個精心搭建的國風展臺上，宣布了品牌層面的煥新升級，同時將「中式優(yōu)雅」融入到品牌的色彩、標識等多個層面。

當然，更有說服力的，其實是產(chǎn)品。

同樣是在上海車展期間，嵐圖汽車旗下的首款轎車車型嵐圖追光正式上市，其售價為 32.29 萬元到 43.29 萬元，定位于「中式豪華電動轎車」。

顯然，作為嵐圖汽車成立以來的第三款車型，追光的意義不僅僅是幫助嵐圖汽車通過進入更加主流的轎車市場而完善旗下的車型覆蓋，更重要的是，它也是嵐圖汽車面向「中式豪華」進行品牌轉(zhuǎn)型的一個關(guān)鍵產(chǎn)品載體。

所以問題來了，32.29 萬元起的嵐圖追光，能夠撐得起「中式豪華」嗎？

用「中式」品牌，尋求向上突破

對于像嵐圖這樣在新能源市場角逐的中國自主品牌來說，技術(shù)的天花板早已不再受限于國外車企。

在三電和智能化上，中國車企擁有了強大的研發(fā)和定義能力，讓我們喜聞樂見的事實是，在新能源技術(shù)層面，中國車企們已經(jīng)整體占據(jù)了領(lǐng)先者的位置，反而是國外車企轉(zhuǎn)變?yōu)樽冯S者的形象。

但不得不承認的是，在品牌的營造上，中國車企還處于摸索的過程中，這也成為了向上突破的關(guān)鍵和難題。

多年來，受到 BBA 等車企的影響，大家對于先入為主的豪華感的第一印象基本是「科幻和極簡」，這背后其實是西方世界自工業(yè)革命以后的審美趨勢，從西方走向全球后逐漸影響了世界的審美趨勢。

而諸如極氪、蔚來等新勢力車企也的確在這個方向做到了「青出于藍而勝于藍」的效果，這也是一個具有可借鑒經(jīng)驗的低風險路線。所以，作為中國本土且定位豪華的品牌，嵐圖選擇將中國本土的文化底蘊融入品牌的營造和產(chǎn)品的設(shè)計，的確是一個少有人嘗試的選擇。

所以我們看到，在上海車展的現(xiàn)場，嵐圖直接將水墨畫搬進了國際會展中心。

另外，和西裝革履的車企高管形成強烈對比的是，嵐圖汽車 CEO 盧放著一身古樸典雅的新中式服裝出席發(fā)布會現(xiàn)場，恰如其分地點明了本次嵐圖品牌煥新的內(nèi)核：中式優(yōu)雅。

在展臺一隅，嵐圖還設(shè)立了一個古典文化意味深厚的茶室。

然而，很多人不知道的是，嵐圖在挪威的門店也采用了同樣的布局和設(shè)計思路。位于挪威奧斯陸市中心克林根伯加塔（Klingenberggt. 7, Oslo）鬧市街頭的嵐圖空間，外國友人同樣可以坐下品茶。

從另外一角度而言，嵐圖希望這間開在挪威黃金地段的門店不只是單純被賦予展示車輛的目的，它更大的價值在于對中國文化的傳播，讓更多的海外用戶了解中國文化。

在品牌色彩方面，嵐圖從宋朝的瓷器、詩畫、建筑、生活汲取靈感，宣布將「青色」確定為品牌的主題色。在此基礎(chǔ)上，嵐圖還衍生出了黛青、碧青等富有東方意境的顏色，構(gòu)建出了以青色為主體的全新色彩體系，也象征著品牌煥新的完成。

當然，除了在競爭激烈的國內(nèi)市場上走出一條不一樣的路，嵐圖品牌的海外計劃也在穩(wěn)步推行——這些錯落于海外的嵐圖空間在展示車輛之余，也成為了一個個東西方文化交流的窗口。

不得不承認的是，在品牌調(diào)性的營造上，這樣的差異化定義策略讓我們眼前一亮。

挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪門的品牌溢價

對于嵐圖汽車來說，「中式」的品牌標簽固然是一個美麗的光環(huán)，但在光環(huán)之下，更加具備說服力的，其實是產(chǎn)品本身。

好在，就嵐圖追光這款車型而言，我們在它的諸多產(chǎn)品細節(jié)里見到了「中式」風格在外觀設(shè)計、內(nèi)飾體驗等等環(huán)節(jié)中的展現(xiàn)。

比如在外觀的設(shè)計中，追光的 Logo 點亮后與兩側(cè)貫穿式大燈相連，恰似大鵬鳥的飛躍之態(tài)，其基于「鯤鵬展翅」的設(shè)計理念，源于老子的《逍遙游》，而機艙蓋上的筋線也沖壓成了嵐圖 Logo 的造型，相互呼應(yīng)。

而在車尾部分，嵐圖表示設(shè)計靈感來自鯤鵬逐日時，飄逸的尾羽反射的光芒。而電動開合的尾翼并不是單純的裝飾，其最大可提供 40 kg 的下壓力，增加高速行駛時的穩(wěn)定性。

東方美學強調(diào)「不露鋒芒」，不要在某一方面走向偏執(zhí)和極端。這也是追光從外向內(nèi)設(shè)計的基本邏輯。對于嵐圖而言，這些來自于中國傳統(tǒng)美學中的設(shè)計靈感和諸如電動尾翼的前衛(wèi)設(shè)計都詮釋了「各美其美，美美與共」。

在座艙的設(shè)計上，追光除了入門車型外全都標配了四座按摩、加熱、通風、后排腿托、后排扶手屏、14 揚聲器的丹拿音響……而追光的 82 kWh 半固態(tài)電池包的旗艦版售價為 35.29 萬，甚至比溢價嚴重的傳統(tǒng)豪門諸如奧迪 A6L、奔馳 E、寶馬 5 系的入門級價格更有優(yōu)勢。

而售價 35.29 萬的追光在后排舒適性上已經(jīng)可以和這些合資豪門的頂配相提并論。追光的后排靠背的角度提供 27° 到 35° 的 7° 俯仰可調(diào)，并且右后座的老板位還配備了一個電動腿托。后排中央扶手的 7 英寸觸摸屏遙控器可以控制音響、加熱、通風、氛圍燈等功能。

要知道，在傳統(tǒng)豪華品牌中，后排通風/按摩、后排腿托等等配置是諸如 S-Class、A8L 等這些 D 級車的專屬，這些車的售價也逼近百萬。

此外，在之前實際體驗的過程中，追光的內(nèi)飾用料也給人留下了非常深的印象：儀表臺上使用的是 Nappa 真皮，在經(jīng)常和身體接觸到的扶手區(qū)域、門板、座椅，追光使用的是和 AMG GT、保時捷 Taycan、奧迪 e-tron GT 同款的 DINAMICA 麂皮，觸感類似于普通的翻毛皮和天鵝絨的結(jié)合，舒適柔軟。

而追光的智能化配置相比這些傳統(tǒng)合資車企已經(jīng)遠遠勝出。

懸浮式中控屏搭載 8155 芯片，通過 ToF 鏡頭，可以支持左右揮動、上下?lián)]動和前后推動 3 種動態(tài)手勢。此外，四音區(qū)語音系統(tǒng)也支持自然語言控制，支持上下文信息的繼承和同步以及多語義、互斥語義等識別功能。

而相比 A6L 這種面向全球的車型，追光顯然更懂國內(nèi)消費者的用車需求和喜好：比如追光的「VIP 觀影模式」下可將前排座椅一鍵放倒，與后排座椅組成貫通式的舒適沙發(fā)。再比如，車機內(nèi)置騰訊視頻、嗶哩嗶哩等視頻 APP，也內(nèi)置了 KTV 曲庫，配合丹拿音響和無線麥克風會有不錯的座艙娛樂拓展性。

而基于中央集中式 SOA 電子電氣架構(gòu)，追光在軟硬解耦方面有了巨大進步，我們也得以見到更多玩法。

比如，我們可以根據(jù)自定義的場景實現(xiàn)座椅、空調(diào)、香氛、氛圍燈等等功能的聯(lián)動。未來，嵐圖還將推出開發(fā)者平臺，打造應(yīng)用生態(tài)，軟件開發(fā)者和用戶可以自行開發(fā)符合自己需求、提升用車體驗的智能應(yīng)用，并提供分享與下載。

在輔助駕駛上，嵐圖追光全車搭載 31 個傳感器，包含 12 個攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達以及 2 個高精度定位單元，除了基礎(chǔ)的 ACC、LKA 等功能外還加入了 NOA 自主領(lǐng)航駕駛，擁有并行避讓、道路邊緣避讓、最優(yōu)車道選擇等功能。

此外，追光的「遠程挪車」功能可以實現(xiàn)直線巡航達 30 m 的自選車位泊入任務(wù)。而在「記憶泊車」功能下，追光經(jīng)過 1 次學習就能實現(xiàn)自循跡泊入車位、召喚泊出。

而在動力和底盤硬件的配置上，追光也并不似這些傳統(tǒng)豪車一般吝嗇。全系雙電機四驅(qū)、前雙叉臂后五連桿的懸架、占比超過 90% 的鋁合金底盤件、除了入門外均標配有帶魔毯功能的空氣懸掛+CDC 減震。

這些產(chǎn)品特質(zhì)，也體現(xiàn)了一個想要向上突破的新品牌的擔當。

相比傳統(tǒng)豪華品牌通過 1.5T、1.8T、2.0T、3.0T 發(fā)動機逼消費者委曲求全的區(qū)隔；動輒 2 萬到 3 萬的昂貴空懸/CDC 選裝；國內(nèi)和國外差異化的用料，追光在操控、動力和用料上的堅持也是一個自嵐圖 FREE 時期就留下來的優(yōu)良傳統(tǒng)。

在此前實際體驗的過程中，追光的底盤同樣屬于同級別中相當優(yōu)秀的水平。在城市路面上，追光的底盤高級感極強。懸架可以吸收掉 80% 的顛簸，剩下的 20% 路感保留，駕駛者可以清晰地感知車輛的動態(tài)卻不顯得惱人。在城市里穿梭，整個底盤對地面的隔絕感非常出色，車身像被厚毯子托起漂浮于地面。

在運動模式下，減震阻尼和舒適模式下判若兩人，碾壓過路面的細碎裂縫、溝坎，底盤會一五一十地傳遞上來，如此分裂的性格也證實了嵐圖對駕駛樂趣的堅持在追光上得到了很好的保留。

對于消費者來說，375 kW 的最大功率、730 N·m 的峰值扭矩和 3.8 秒的百公里加速可能是以往百萬級的 BBA 們才擁有的數(shù)據(jù)，追光則將這些打到了 30 萬的價位。

盡管傳統(tǒng)豪華品牌還擁有著品牌溢價的能力，但在新勢力品牌們?nèi)绱说墓菹?，想必消費者會更認真審視自己的需求：

多花十萬、甚至二十萬去為品牌價值買單，真的是一件值得的事情嗎？

一條鮮有玩家嘗試的艱難之路

對于中國汽車來說，無論是品牌層面，還是產(chǎn)品層面，向上突破并不是一件容易的事情。

畢竟，汽車行業(yè)已然經(jīng)歷超過百年的歷史，國外汽車企業(yè)無論是產(chǎn)品定義還是在品牌積淀上都有著難以忽略的深厚功力，它們中的佼佼者在進入到中國汽車市場的幾十年間確實在消費者心中樹立了自己在燃油車領(lǐng)域的高端和豪華形象。

但汽車產(chǎn)業(yè)正逢百年未有之大變局，新能源和智能化的行業(yè)變革潮流已經(jīng)無可阻擋，中國車企作為這一輪潮流的弄潮兒，勢必要挺身而出，在新變局下重新定義汽車行業(yè)的技術(shù)標準、美學趣味和品牌價值。

在這一背景下，我們喜聞樂見的是，嵐圖更加明確了自己的品牌和產(chǎn)品思路：一方面是借助中國文化的東風來從上到下營造豪華調(diào)性，但更重要的是，通過在產(chǎn)品、 技術(shù)、智能化等方面的加持，來對「中式豪華」的概念形成有力的支撐。

放眼目前的中國汽車行業(yè)，這是一條鮮有玩家嘗試的路線——但是作為源自于東風汽車且定位于「國家隊高端智慧電動汽車品牌」的嵐圖汽車，終于跨出了這艱難的一步，這需要有足夠的品牌擔當。

當然，對于嵐圖汽車來說，通過對嵐圖追光這款定位于「中式豪華」的轎車產(chǎn)品的推出，它一方面是在向傳統(tǒng)的豪華品牌發(fā)出挑戰(zhàn)，一方面也是創(chuàng)造屬于自己的差異化品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢，以求在中國品牌集體向豪華市場的競爭中突圍。

某種意義上，這也是新的時代背景下中國品牌向合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)的縮影。