2022 年 11 月 5 日，中保研公布了 2022 年測(cè)評(píng)車(chē)型第一次結(jié)果，其中理想 L9 在三項(xiàng)安全相關(guān)的測(cè)試中均以評(píng)分 G（優(yōu)秀）的成績(jī)答卷。

緊接著在 6 天后，中保研通告下一批次的測(cè)試名單，其中出現(xiàn)了理想 L8 Pro。從旗艦定位下降到了豪華定位，尺寸小了一整圈，砍了一個(gè)激光雷達(dá)，售價(jià)少了 10 萬(wàn)整，這也不難讓人猜疑安全成績(jī)會(huì)不會(huì)縮水。

時(shí)間來(lái)到今年的 4 月 24 日，中保研公布了 L8 Pro 的評(píng)分：

• 耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性分指數(shù)——M（一般）；

• 車(chē)內(nèi)乘員安全分指數(shù)——G（優(yōu)秀）；

• 車(chē)外行人安全分指數(shù)——G（優(yōu)秀）；

• 車(chē)輛輔助安全分指數(shù)——G（優(yōu)秀）。

四大項(xiàng)的成績(jī)和旗艦 L9 完全一致，不過(guò)單看細(xì)分項(xiàng)還是比較有意思的，在大體成績(jī)差異不大的情況下，部分細(xì)項(xiàng)和 L9 打得有來(lái)有回，總得分竟然還高于 L9，成為了中保測(cè)史上成績(jī)最好的 SUV。

今天趁著召開(kāi)理想汽車(chē)安全日，我們也借此機(jī)會(huì)好好跟大家聊聊理想 L8 Pro 的各方面安全表現(xiàn)。

被動(dòng)安全講究剛?cè)岵?jì)

聊到車(chē)身安全，首先想到的就是被動(dòng)安全，當(dāng)車(chē)輛不可避免發(fā)生一場(chǎng)碰撞，車(chē)子抗不抗撞就成了保護(hù)車(chē)內(nèi)乘客的安全底線。被動(dòng)安全中白車(chē)身、高強(qiáng)度鋼、扭轉(zhuǎn)剛度都是構(gòu)成底線下限的關(guān)鍵。

理想將 L8 的車(chē)身結(jié)構(gòu)稱(chēng)為堡壘安全車(chē)身，在 L8 的白車(chē)身中，紅色涂料部分采用了硼鋼，也就是大家所說(shuō)的熱成型鋼。在 A 柱、B 柱、C 柱、門(mén)檻和車(chē)門(mén)防撞梁等關(guān)鍵位置使用了熱成型鋼，占整個(gè)白車(chē)身比重的 28.9%。

黃色、深灰色涂料部分為超高強(qiáng)度鋼以及高強(qiáng)度鋼，三種高強(qiáng)度鋼材焊接而成的就是理想 L8 超高扭轉(zhuǎn)剛度籠式車(chē)身的大體了，高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到 75% 以上，使得理想 L8 的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá) 30,938 Nm/deg。

25% 偏置撞擊

所以我們來(lái)看 25% 偏置撞擊來(lái)看，理想 L8 的 A 柱、門(mén)檻、外門(mén)框幾乎沒(méi)有形變，滿足了理想宣稱(chēng)的零變形零侵入，A 柱無(wú)變形，下縱梁無(wú)變形。

除了常規(guī)的主駕 25% 偏置碰撞之外，理想還加測(cè)了副駕的 25% 偏置碰撞，兩者表現(xiàn)幾乎一致。

中保研實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，乘員艙的內(nèi)部空間沒(méi)有受到擠壓，主副駕乘員的腿部空間完整，同時(shí)安全氣囊也能夠承托住假人。

要達(dá)到乘員艙空間不擠壓，除了那大于 75% 的高強(qiáng)度鋼之外，剩下不到 25% 的鋼材也起到了至關(guān)重要的角色。對(duì)于白車(chē)身來(lái)說(shuō)要做到各類(lèi)鋼材結(jié)構(gòu)的兼容，并不是越硬越好，要有吸收、潰縮的空間。

理想 L8 對(duì)于撞擊能量的分配是通過(guò)上中下三條線來(lái)分解力，因此先通過(guò)前防撞鋼梁將中下的受力點(diǎn)集中，成為主傳力路徑，并且向下傳遞力讓車(chē)身底部的熱成型鋼來(lái)抵御大多數(shù)的受力，以保證乘員艙的安全。

此外，理想 L8 面對(duì) 25% 偏置碰撞，并沒(méi)有采用類(lèi)似于特斯拉、沃爾沃系常用的丟輪做法來(lái)減輕碰撞力度，而是類(lèi)似于寶馬、奔馳這種，實(shí)打?qū)嵱密?chē)身剛度來(lái)面對(duì)沖擊，以此讓車(chē)輛發(fā)生碰撞之后快速停下，避免二次碰撞。

此外根據(jù)理想介紹，在真實(shí)場(chǎng)景中并不是每次碰撞都恰好是 25% 偏置，還有可能是 30%、35% 等等，這個(gè)時(shí)候若輪子丟不掉也未必能夠完全保證安全。在理想的研發(fā)測(cè)試過(guò)程中，用了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)自主研發(fā)的 25% 偏置碰撞子試驗(yàn)系統(tǒng)做仿真測(cè)試，因此也面對(duì) 25% 之余的碰撞有更好的保障。

在車(chē)外，理想表示別人的家人也是家人。所以行人保護(hù)也成為了安全研發(fā)中的重要考量。

在 L 系列三款車(chē)型的前防撞梁下方設(shè)有副防撞梁，其目的是為了防止行人卷入。

此外，前保險(xiǎn)杠內(nèi)還單獨(dú)配有行人大腿防護(hù)結(jié)構(gòu)，根據(jù)官方介紹能有效減緩碰撞時(shí)車(chē)身對(duì)行人大腿的沖擊。

側(cè)向碰撞和頂壓測(cè)試

接著我們來(lái)看側(cè)向碰撞和頂壓測(cè)試，這兩項(xiàng)成績(jī)理想 L8 依舊是全 G 拿下。在側(cè)面碰撞測(cè)試中，B 柱上 1,500 Mpa 大尺寸斷面結(jié)構(gòu)的熱成型，通過(guò)適度潰縮抵御了撞擊。

發(fā)生撞擊之后，理想 L8 的側(cè)面生存空間依舊達(dá)到了 25 cm，遠(yuǎn)高于中保研 12.5 cm 的 G 標(biāo)準(zhǔn)要求。

此外，理想 L8 還額外測(cè)了側(cè)柱碰撞，在日常為了應(yīng)對(duì)橫向電線桿、樹(shù)木等撞擊。實(shí)測(cè)結(jié)果依舊能夠保證，前后排乘客的安全。

頂壓測(cè)試中理想 L8 的成績(jī)幾乎和 L9 保持一致，最大載力為 114,501 N，載荷質(zhì)量比為 4.67。換句話說(shuō)，理想 L8 的車(chē)頂能夠承受 4.67 輛 L8 的自重。頂壓測(cè)試在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中，不僅是物品車(chē)輛場(chǎng)景，也有可能需要面對(duì)車(chē)輛翻滾場(chǎng)景。

說(shuō)到翻滾場(chǎng)景，不得不說(shuō)理想 L8 是同級(jí)別中為數(shù)不多標(biāo)配后排側(cè)氣囊的車(chē)型，而且在相應(yīng)位置也配備了傳感器，即便遇到翻滾等場(chǎng)景，車(chē)輛也會(huì)主動(dòng)彈開(kāi)氣囊，對(duì)車(chē)輛的乘員安全起到實(shí)際作用。

6/7 座 SUV 最怕追尾？

最后我們?cè)賮?lái)看 6/7 座 SUV 和 MPV 看了最怕的追尾情況，理想 L8 在面對(duì) 88 kph 的后車(chē)追尾，依舊能夠保證第三排的安全。理想在實(shí)車(chē)上應(yīng)對(duì)每一個(gè)座位都做了安全的驗(yàn)證，這也印證創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家。

好車(chē)身怎么造？

安全技術(shù)到位了，要讓每一臺(tái)出廠的理想都有這樣的被動(dòng)安全能力，就要看工廠的水平了。以往傳統(tǒng)車(chē)企用得較多的是抽檢以及僅對(duì)結(jié)果數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)和管理。

在焊裝產(chǎn)線中，理想工廠對(duì)全車(chē)近 5,000 個(gè)自制焊點(diǎn)、近 400 個(gè)自制鉚點(diǎn)、近 150 米自制涂膠和 200 余個(gè)自制螺柱進(jìn)行監(jiān)控，讓白車(chē)身在 SPR、螺柱焊、凸焊、弧焊、激光焊等多項(xiàng)焊接工藝上保持較高的一致性。

同時(shí)理想工廠將自研的制造數(shù)據(jù)算法系統(tǒng)通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)算法模型和工藝機(jī)理模型進(jìn)行深度融合，從而具備微觀角度分析過(guò)程數(shù)據(jù)的能力。每天將產(chǎn)線上的數(shù)據(jù)上傳至理想汽車(chē)自研的「連山」生產(chǎn)工藝預(yù)警平臺(tái)，對(duì)產(chǎn)品制造過(guò)程的工藝數(shù)據(jù) 100% 在線監(jiān)控。

車(chē)輛下線后，工藝數(shù)據(jù)還將以「一車(chē)一檔」的形式在云端存儲(chǔ) 15 年以上，實(shí)現(xiàn)歷史可追溯。這樣才對(duì)得起堡壘的稱(chēng)呼。

電池安全不可忘

在被動(dòng)安全中，作為新能源的理想 L8 在電池安全方面也備受關(guān)注。電池位置上，理想 L8 用了高強(qiáng)度的鋁合金包圍了電池包，有效避免前碰、側(cè)碰和后碰對(duì)電池的沖擊損傷。其次，底盤(pán)還設(shè)有防托底設(shè)計(jì)，可對(duì)刮底物提前進(jìn)行有效阻擋，同時(shí)也能有效保護(hù)電芯和液冷系統(tǒng)。

理想 L 系列的電池本身都采用 Ni6 體系電芯，同時(shí)有高能量密度和大功率優(yōu)勢(shì)，還能保障了阻燃防火的安全性。在測(cè)試中，即使主動(dòng)觸發(fā) Pack 電池包內(nèi)任意一顆電芯熱失控，整包依然無(wú)熱擴(kuò)散、無(wú)明火。

主動(dòng)安全成績(jī)比 L9 好？

說(shuō)完被動(dòng)安全，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)主動(dòng)安全。主動(dòng)安全對(duì)車(chē)輛來(lái)說(shuō)是安全的上限，用來(lái)避免事故發(fā)生。最神奇的是，無(wú)激光雷達(dá)且用地平線 J5（128 TOPS）的 L8 Pro 得分竟然比雙 Orin（508 TOPS）且具有一顆激光雷達(dá)的 L9 Max 還很高。

硬件上，理想 L8 Pro 只有 1 顆 800 萬(wàn)像素前視覺(jué)感知攝像頭，側(cè)面的 4 顆視覺(jué)感知攝像頭也降低為了 200 萬(wàn)像素，外加 1 顆后視感知攝像頭外加一個(gè)前向毫米波雷達(dá)。

然后我們來(lái)看成績(jī)對(duì)比，理想 L9 Max 的測(cè)試時(shí)間大約在去年年中進(jìn)行，當(dāng)時(shí) L9 的軟件仍處于比較初級(jí)的階段。所以在 LSS（滿分為 14 分）得分項(xiàng)中成績(jī)僅為 7 分，好在這一年中理想 AD 團(tuán)隊(duì)也沒(méi)閑著，在幾次迭代之后理想 L8 Pro 在 LSS 項(xiàng)目中得到了 14 分滿分的成績(jī)。

L8 ProL9 Max

在其余兩項(xiàng)的 AEB 測(cè)試中，L8 Pro 和 L9 Max 的成績(jī)保持了一致，都是接近滿分或者是滿分的狀態(tài)。只不過(guò) L8 Pro 在大燈測(cè)試中略有失分，不過(guò)最終 L8 Pro 的車(chē)輛輔助安全總得分以 109.47 分的總成績(jī)高于去年 L9 Max 的 106.50 分。

當(dāng)然在我們的實(shí)際用車(chē)過(guò)程中，AD Max 上的激光雷達(dá)對(duì)于不規(guī)則物體的識(shí)別還是更具有優(yōu)勢(shì)的，單就日常實(shí)際體驗(yàn)而言，理想 L8 Pro 的 AD Pro 使用體驗(yàn)是非常接近 AD Max，包括前段時(shí)間才推送的 NOA 在能力和表現(xiàn)上也并沒(méi)有太大的差異。

寫(xiě)在最后

如果你的預(yù)算在 30—40 萬(wàn)左右，想要買(mǎi)一臺(tái)主打家用的 SUV，理想 L7、L8 將會(huì)是你購(gòu)車(chē)清單中繞不開(kāi)的一個(gè)選項(xiàng)，理想 L 系列的每一款車(chē)都各自的定位中呈現(xiàn)出自己的「性?xún)r(jià)比」。既然品牌口號(hào)為創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家，那么車(chē)內(nèi)每一個(gè)乘客的安全都不能忽視。這也是購(gòu)車(chē)的用戶們所最在意的點(diǎn)之一。

在理想的產(chǎn)品線中，平權(quán)一直是理想所追求的點(diǎn)。而平權(quán)不僅僅是車(chē)內(nèi)乘客的乘坐感受平權(quán)，更是在安全以及車(chē)型上的平權(quán)。比 L9 Max 便宜 10 萬(wàn)整的 L8 Pro 在中保研的評(píng)分中有著高度一致的成績(jī)就是很好的體現(xiàn)。

后續(xù)理想還將推出更小尺寸的 L6 以及首款純電 MPV 也都將遵循嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)。豪華家用，冰箱彩電雖然用得多，體驗(yàn)好，但是安全才是豪華家用的真底線。