理想似乎越來越有底氣了。

五月的車圈很熱鬧，車企們都忙著公布4月份的銷量，在眾多品牌中，理想拿到了25682輛的好成績(jī)，這銷量在國(guó)內(nèi)眾多自主品牌中僅次于比亞迪和埃安。

但車紅是非多。

最近互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于“理想全網(wǎng)砸錢營(yíng)銷”的詞條到處飛，這讓平時(shí)就口無遮攔的李想怎么坐得??？

李想不僅怒懟車評(píng)人，更是曝出了行業(yè)內(nèi)幕，撤下行業(yè)營(yíng)銷“遮羞布”。

面對(duì)這些傳言，李想直接拿出數(shù)據(jù)跟網(wǎng)友對(duì)線。強(qiáng)調(diào)了自家品牌市場(chǎng)費(fèi)用0.6％的事實(shí)。甚至吉利副總裁楊學(xué)良也跟文稱要向理想學(xué)習(xí)。

話里話外，就是在說理想營(yíng)銷上的費(fèi)用很低，而且比很多主流品牌都低。

隨后李想又表示，很多品牌花好幾倍的錢搞營(yíng)銷都沒有什么效果，這其中吃回扣的比例少的10%，多的可以到50%。

這句話直接將車圈里“華而不實(shí)”的操作赤裸裸地展現(xiàn)在公眾面前。但也許是礙于影響，李想刪除了這條微博。

話說回來，相比起“花錢不眨眼”的蔚來，理想這0.6％的市場(chǎng)費(fèi)用可以說是把“摳廠”的名號(hào)坐的死死的。

理想摳在哪里？

一個(gè)是在營(yíng)銷投入方面，理想的發(fā)布會(huì)、試駕活動(dòng)幾乎是沒有車馬費(fèi)的，只給基礎(chǔ)的報(bào)銷費(fèi)用。另一個(gè)在員工福利方面，有爆料稱理想在重要節(jié)假日員工沒有任何福利，甚至員工出差是同性同住經(jīng)濟(jì)型酒店。

甚至在研發(fā)費(fèi)用上，理想都能控制得非常嚴(yán)苛。

拿“蔚小理”來說，據(jù)2022年財(cái)報(bào)顯示，理想全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收452.9億元，研發(fā)費(fèi)用為67.8億元，占總營(yíng)收的14.97%。相比之下，蔚來與小鵬汽車2022年的研發(fā)投入分別為108.4億元和52.15億元，分別占總營(yíng)收的22%和19.4%。

可以看出，雖然理想錢花的不多，但都是花在刀刃上，從銷量表現(xiàn)上就能看出。

今年前4個(gè)月，理想的銷量一直穩(wěn)居新勢(shì)力榜首，4月份的2.57萬輛更是創(chuàng)了新高，再度刷新了造車新勢(shì)力的銷量天花板。此外，在2022年第四季度，理想更是“扭虧為盈”，結(jié)束了此前連續(xù)三個(gè)季度的虧損趨勢(shì)，成為新勢(shì)力中第一家盈利的車企。

雖然理想“各種摳”的行為很容易引起內(nèi)部不滿，對(duì)品牌的建設(shè)也很不利。但事實(shí)證明，摳到極致就能盈利，摳成這樣，能成為新勢(shì)力中第一個(gè)盈利的也就不奇怪了。

大到營(yíng)銷和研發(fā)費(fèi)用，小到員工出差酒店規(guī)格，理想都將成本控制到極致。

雖然理想能夠精打細(xì)算，但在現(xiàn)在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的大環(huán)境下，現(xiàn)在理想是想摳也摳不了了。

以前的理想，憑借著一臺(tái)理想ONE“奶爸車”將家庭用戶市場(chǎng)拿下，相比起蔚來的多款車型，理想的資源更集中。而后來L9、L8、L7上市，雖然其套娃模式遭人詬病，但在設(shè)計(jì)上少了很多試錯(cuò)成本，資金利用率更高、產(chǎn)品更極致、更貼合目標(biāo)消費(fèi)者需求。

但今年的上海車展，理想向外界公布了“雙能戰(zhàn)略”，宣布正式進(jìn)入純電市場(chǎng)。到 2025 年，理想汽車將形成 “1 款超級(jí)旗艦+ 5 款增程電動(dòng)車型+ 5 款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局，還為純電車主提供800V超充純電解決方案。

這也意味著，理想要建充電樁了。

到2025年，理想超充站將建成3000 座，覆蓋90%的國(guó)家高速里程和主要城市。

可以預(yù)見，理想接下來的錢包要開始變癟了。無論是研發(fā)新車型還是建充電樁，這都是一筆不小的費(fèi)用。關(guān)鍵是，在增程平臺(tái)上玩得熟練的套娃玩法來到全新的純電路線上是否還能好使，不好說。

一邊是極力控制費(fèi)用，一邊是新產(chǎn)品和補(bǔ)能體系的快速布局與擴(kuò)張，要在兩者中找到一個(gè)平衡點(diǎn)，即使對(duì)于鐵公雞李想，也是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。