上周日，博塔斯展現(xiàn)出天神下凡般的狀態(tài)，與隊友哈密爾頓把包攬頭兩名。而在漫長的1分鐘后，法拉利帶著對新車的疑惑沖過了終點線。

“外洗”還是“內洗”

2019年的F1賽季為何比往常更讓人期待，主要原因還是在新車的氣動布局上有明顯的改變。為了減少后車跟車難度，增加比賽的精彩程度，今年賽車大幅簡化了前翼的復雜程度，增加前翼兩側寬度，減少兩側“外洗”的氣流。幫助后方賽車減少受到前方賽車亂流的影響，從而避免賽車前方缺乏抓地力。

前翼所產(chǎn)生空氣亂流

前方賽車產(chǎn)生的亂流讓后車沒有干凈的空氣來產(chǎn)生足夠的下壓力

在全新的設計思路下，法拉利在冬測時展現(xiàn)出驚人的速度再一次被圍場公認為冬測最快。法拉利的新車SF90的全新前翼設計呈現(xiàn)出內側高兩側矮的狀態(tài)，并且在中央帶有兩條角度極大的開口把前方的氣流導向兩側，這也是我們俗稱的“氣流外洗”

SF90

W10

而奔馳的新車W10則是截然相反，前翼的5片翼片相對比較水平，并且角度更大，給賽車帶來的“內洗”氣流。起初這種方案在冬測第一階段被證明是完全錯誤的，但在一周之后實力雄厚的奔馳車隊立刻拿出了一個B版方案立刻作出了改進。

而在上周的賽季揭幕戰(zhàn)中，以奔馳為首采用“內洗”方案好像已經(jīng)證明了自己才是最優(yōu)解。但是否真是這樣？我們還需要在更多的賽道上才能檢驗這一點。

法拉利為何如此之慢？

冬測中一騎絕塵的法拉利，在墨爾本中完全找不到狀態(tài)。不但被奔馳遠遠拋開，甚至被身后的紅牛輕松超越。是賽道特性所致，還是完全找不到合適的調教

瓦特爾被維斯塔潘輕松超越

賽后一些專家媒體從正賽的引擎數(shù)據(jù)中找出了一些線索。瓦特爾在3號彎與13號彎的速度是所有賽車里最慢的幾個，而整場比賽用的大部分時間引擎都處在5檔模式（1檔最快，以此類推）。就連被維斯塔潘超車時法拉利的賽車依然還是是5檔。

墨爾本正賽各車隊引擎圖譜

不少人由此推測，法拉利不但在澳大利亞遇到了調教問題，可能還碰上更為棘手的引擎問題。新引擎無法保證長距離的穩(wěn)定性，不得不降低功率來謀求完賽。墨爾本的阿爾伯特公園賽道屬于街道賽，賽道表面顛簸，彎道特性也并不典型。而下周末的巴林和上海站都有大量的長直道和高速灣，如果不能徹底保證引擎動力，那法拉利在2019賽季初就要面臨大麻煩。

本田引擎重回正軌 雷諾越陷越深

本田以引擎供應商重回F1，但與邁凱輪的合作可以說是糟糕透頂。不但把這個老牌強隊拉入二流行列，還把阿隆索活生生氣走去開印地500。邁凱輪以為今年改換雷諾引擎是及時止損，但沒想到賽恩斯正賽賽車起火，成為2019賽季第一個退賽的車手。

停在維修區(qū)入口的邁凱倫

被邁凱倫踢走的本田這次好好的出了口惡氣。作為今年大、小紅牛車隊的引擎供應商，本田終于甩開“GP2動力”的帽子，整場表現(xiàn)十分搶眼，速度幾乎已經(jīng)超越了遇上麻煩的法拉利，成為賽場上的第二快。要知道，賽前本田還未了引擎的穩(wěn)定性故意在調教上更加保守，可見真實實力還未完全展現(xiàn)。

會不會又是一個無聊的賽季？

法拉利對于F1來說有舉足輕重的地位，只不過車隊最后的一個賽季車手冠軍還是萊科寧在2007年獲得的。隨后，邁凱倫、BGP、紅牛、奔馳前后多年壟斷比賽，缺少競爭，精彩程度不足一直以來困擾著這項頂級賽事。

法拉利新領隊比諾托（左）

為了終結奔馳在渦輪增壓引擎時代的壟斷勢頭，法拉利已經(jīng)嘗試了5年了，如今來到第6年，如何重回第一，法拉利不僅需要讓賽車找回在巴塞羅那時的感覺，同時避免戰(zhàn)術上的低級失誤。最后兩位車手間的關系也需要新領隊比諾托好好的處理。