從瑞虎5、瑞虎8 ，再到我們今天試駕的瑞虎9，奇瑞最賣座的瑞虎系列每款產(chǎn)品都有自己清晰的定位。作為奇瑞品牌今年最為重要的車型之一，也是瑞虎系列里目前所擁有的最大數(shù)字，瑞虎9被賦予了“家族旗艦”之名，重要性不言而喻，將是奇瑞品牌向上的重要標(biāo)志。

據(jù)悉，瑞虎9基于火星架構(gòu)打造，定位中大型SUV，旗艦級(jí)身份要求它必須有著均衡且全面的表現(xiàn)，畢竟消費(fèi)者對(duì)于這樣一款車型的期望就是如此。接下來(lái)我們一起看看，瑞虎9究竟有哪些真本領(lǐng)？

有顏，霸氣的大塊頭

開門見山地說(shuō)，瑞虎9的設(shè)計(jì)還是很成功的，既有大型SUV的體量感，又有十分精致的細(xì)節(jié)處理。具體來(lái)看，瑞虎9前臉配備了八邊形的大尺寸進(jìn)氣格柵，內(nèi)部為直瀑式設(shè)計(jì)，配合上可發(fā)光的品牌LOGO，營(yíng)造出非常強(qiáng)的氣勢(shì)感。兩側(cè)的大燈組造型狹長(zhǎng)，看上去十分犀利。

整個(gè)車身側(cè)面，如果你們不看輪轂上車標(biāo)的話，是不是有點(diǎn)路虎星脈的既視感？高聳的車頭，下壓的車尾，車頂線條逐漸下滑的趨勢(shì)，營(yíng)造出了溜背式車頂?shù)囊曈X(jué)效果，的確讓瑞虎9更有辨識(shí)度。

來(lái)到車尾，目光聚焦在貫穿式LED尾燈上，而燈帶下方是寫有“CHERY”英文字母的飾條，這是奇瑞很常見的設(shè)計(jì)思路。此外，新車還采用了雙邊共四出的排氣設(shè)計(jì)，讓車輛的動(dòng)感效果進(jìn)一步提升。

豪華氛圍和舒適乘坐，都拿捏了

座艙內(nèi)同樣集齊了如今汽車內(nèi)飾的大部分流行元素。比如雙 12.3 英寸的連屏設(shè)計(jì)，雖然看起來(lái)有點(diǎn)“堆料”的嫌疑，但當(dāng)你真正坐到車內(nèi)，才能發(fā)現(xiàn)它的實(shí)用性以及視覺(jué)效果都很棒。另外它的的豪華氛圍營(yíng)造得很濃，淺色的皮質(zhì)包覆、木紋飾板、金屬質(zhì)感的揚(yáng)聲器網(wǎng)罩和門板上的座椅調(diào)節(jié)......講真，一開始確實(shí)有種置身奔馳車內(nèi)的錯(cuò)覺(jué)。

除了豪華氛圍之外，瑞虎9最吸引我的就是車內(nèi)滿滿的科技感，車機(jī)搭載了全新一代Lion 5.0雄獅智云系統(tǒng)，內(nèi)置的高通8155芯片也讓車機(jī)系統(tǒng)的操作更加流暢，并且還支持5G網(wǎng)絡(luò)和FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)。為了提升用車體驗(yàn)，新車還提供540°立體超感空調(diào)系統(tǒng)、SONY14揚(yáng)聲器環(huán)繞音響以及前排座椅自帶頭枕音響。

對(duì)于旗艦型SUV來(lái)說(shuō)，乘坐的豪華感和舒適感無(wú)疑是非常重要的。首先，空間方面完全不用擔(dān)心，我們?cè)囻{的是5座版本，它的后排空間體驗(yàn)是相當(dāng)充裕的。另外，座椅的舒適性表現(xiàn)相當(dāng)好，它的填充物非常軟，采用了很有質(zhì)感的菱形設(shè)計(jì)，包裹感和柔軟度都很不錯(cuò)，而且坐墊的長(zhǎng)度明顯進(jìn)行了加長(zhǎng)，對(duì)腿部的支撐會(huì)更好，坐上去的舒適性要比同級(jí)別車型好上許多。

奇瑞招牌動(dòng)力，極力營(yíng)造高級(jí)感

該上路體驗(yàn)一番了。瑞虎9先期發(fā)布的車型搭載了兩套動(dòng)力總成，其中一套為2.0T+7DCT的組合，另一套則是2.0T+8AT的組合。前者更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，后者則融入了更多的駕控樂(lè)趣在其中。這款2.0T鯤鵬發(fā)動(dòng)機(jī)有著192馬力的最大功率和400?！っ椎淖畲笈ぞ?，數(shù)據(jù)可謂十分出眾。7速濕式雙離合變速箱在行駛中則更樂(lè)于升擋，并最大限度的減緩了擋間的頓挫。

在市區(qū)道路駕駛時(shí)，我們大多數(shù)時(shí)間都處于起步和中低速范圍的提速狀態(tài)下，此時(shí)這套動(dòng)力總成能夠做到游刃有余，8秒內(nèi)“破百”的加速成績(jī)就是佐證。但是，在進(jìn)入高速道路的中高速狀態(tài)下，它的再提速能力卻有所不足。此時(shí)，標(biāo)配的駕駛模式選擇就派上了用場(chǎng)。

切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，踩下地板油，明顯感覺(jué)到動(dòng)力是有些“沖”的，每次深踩油門都能感覺(jué)到明顯的加速，而且源源不斷的動(dòng)力輸出讓駕駛員在超車過(guò)程中的操作更加自信。在運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)，油耗也會(huì)增加。如果介意的話，未來(lái)瑞虎9還將推出混動(dòng)版車型，總有一款會(huì)滿足你的需求。值得一提的是，雖然在運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力變得強(qiáng)勁起來(lái)，但這輛車并沒(méi)有給我?guī)?lái)預(yù)想的咆哮。靜謐性，是一整天的駕駛、乘坐體驗(yàn)后，我對(duì)瑞虎9最深的印象。發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)時(shí)聲音、高車速時(shí)路躁和風(fēng)燥都不算明顯，可見它在NVH方面是下了不少功夫。

方向盤握起來(lái)比較細(xì)，轉(zhuǎn)向手感也很輕盈，轉(zhuǎn)向反饋對(duì)于駕駛技術(shù)不好的人也有很強(qiáng)的包容性，駕駛視野廣闊。駕駛輔助方面，配備了50英寸的AR-HUD抬頭顯示，重要的信息可以一覽無(wú)余的直接投射出來(lái)，轉(zhuǎn)向指示和限速提醒做得非常清楚。而高速路上打開智能駕駛，在L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助狀態(tài)下，一切都變得如此輕松和安全。

懸架方面，瑞虎9采用的是前麥弗遜、后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架，雖然這次的試駕車并沒(méi)有提供CDC自適應(yīng)阻尼可調(diào)減震器，但就這樣的裝備表現(xiàn)足以讓我感到驚喜，因?yàn)樗軌蛟谶^(guò)一些顛簸路段時(shí)過(guò)濾掉路面的震動(dòng)，同時(shí)它在快速過(guò)彎時(shí)也能夠給到足夠的支撐性，其懸架在軟與硬這個(gè)看似不可調(diào)和之間做到了中和。

通過(guò)一天的體驗(yàn)，瑞虎9帶給我較為深刻的印象，除了動(dòng)力方面有著不少優(yōu)勢(shì)外，在造型設(shè)計(jì)、空間等方面也頗為出彩。同時(shí)，瑞虎9也抓住了時(shí)下的流行元素，比如女王副駕、CDC電磁懸架、50寸AR-HUD，再通過(guò)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，組成自己的高級(jí)感。如果未來(lái)定價(jià)合理的話，瑞虎9將會(huì)在中型SUV市場(chǎng)中占有一席之地。