在殘酷的行業(yè)淘汰賽之下，傳統(tǒng)合資車企涼涼的速度比我們想象中還要快。除了市場份額不足2%的韓系車與法系車，就連曾能夠“呼風(fēng)喚雨”的美系車也勢弱了，其中占據(jù)大頭的上汽通用，旗下的三大品牌幾乎全線崩潰。

眾所周知，上汽通用是一家體量非常大的公司，旗下?lián)碛兄┓鹛m、別克以及凱迪拉克三大知名品牌，同時也分別搶占著國內(nèi)低端、中端以及高端的部分份額。而在入華的二十多年，它也趕上了中國汽車工業(yè)發(fā)展的黃金時代，巔峰時期的年銷量能超過200萬臺，也就是和南北大眾“平起平坐”的水平。

然而，汽車市場的競爭確實激烈，上汽通用更是在不斷暴跌之中。從2022年的銷量來看，上汽通用的累計銷量僅有103.7萬輛新車，而這距離年銷量超200萬輛也才過去了5年而已。值得注意的是，到了2023年，上汽通用的銷量還在下滑，1-3月份賣出了17.3萬輛新車，同比下滑了34.2%，也就是說這并不是它的“銷量底線”，未來只會更低。

在上汽通用不斷刷新“銷量底線”的背后，是三大品牌的萎靡不振。

首先，作為上汽通用的主力，別克汽車在華的銷量是一天不如一天。進(jìn)入2023年，別克旗下的很多車型都表現(xiàn)疲軟，你在轎車和SUV的榜單TOP15中完全看不到別克的身影。具體來看，曾經(jīng)能月銷上萬的昂科威，如今的銷量跌落到5、6千臺；市場一直都比較穩(wěn)定的B級車君威，3月份的銷量才3000多臺；而熱銷車別克GL8雖然銷量破萬，但前三個月的累計銷量還不如騰勢D9，份額正在不斷被新能源所蠶食。

其次，作為二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊，凱迪拉克也在悄悄掉隊，從今年前兩個月統(tǒng)計的上險數(shù)據(jù)來看，凱迪拉克沒有一個月銷量破萬，1月份的新車上險量為8380臺，同比暴跌60%；2月份的新車上險量則掉到了8832臺。要知道的是，凱迪拉克在國內(nèi)的知名度并不低，雖然也被冠以“洗浴王”的稱號，但人家卻能夠連續(xù)幾年銷量都超20萬輛，月均銷量輕松破萬，再來對比今年的數(shù)據(jù)，凱迪拉克的處境確實太拉垮了。

最后，定位比別克更低的雪佛蘭更是處境危險。不得不承認(rèn)，雪佛蘭如今在國內(nèi)就是一個“不降價就會死”的品牌，這也幾乎成為了行業(yè)共識，而雪佛蘭這些年來也在靠著降價生存。但隨著市場競爭愈發(fā)白熱化，對于品牌已經(jīng)損害嚴(yán)重的雪佛蘭而言，降價也幾乎起不到什么作用了。2022年，該車企在華累計銷量僅為20萬輛，同比下降23.42%。

很多人都說，上汽通用的銷量下滑，“三缸機(jī)”難逃其罪。當(dāng)然，通用一股腦的使用三缸機(jī)，的確是口碑下滑的導(dǎo)火索，不過最根本的還在于，旗下產(chǎn)品的整體實力還停留在十年前，對于時下消費(fèi)者看中的智能、科技、顏值等東西并沒有明顯的進(jìn)步，所以當(dāng)汽車市場中的競品一多了起來，上汽通用就招架不住了。

與此同時，為了維持自己的競爭力，上汽通用這些年來也總是采取“以價換量”的手段，比如說一臺英朗可以優(yōu)惠3、4萬，入門車型只需要7萬多就能入手；而凱迪拉克這樣的豪華品牌降得更多，像是XT6的優(yōu)惠就超過了10萬元。消費(fèi)者買車是高興了，但這種嚴(yán)重破壞生態(tài)的降價力度也影響了上汽通用的保值率和口碑，久而久之品牌力度也跟著大打折扣。

再加上這兩年來，新能源汽車的崛起速度實在是太快，也在很多程度上擠占了燃油車的生存空間。雖然上汽通用也正在加快電氣化的步伐，但從去年推出的銳歌來看，這臺車并未幫助凱迪拉克打開市場，而前段時間上市的別克E5也才入局，它能否抵擋得住其他新能源的沖擊，這里還得畫一個問號。

寫在最后

曾幾何時，上汽通用還勇奪過國內(nèi)汽車廠商的第一名，那時候的美系車確實是很風(fēng)光，國人對于合資車的追捧也到了高潮?？墒袌龈偁幨莿討B(tài)的，在智能化與電氣化的時代，若是不能夠拿出更具有標(biāo)志性的產(chǎn)品，對于傳統(tǒng)燃油車企而言就很難受了，目前看來，上汽通用正準(zhǔn)備通過別克E5來破局，但如今還只是開始，而消費(fèi)者買不買單，也得交給時間去驗證了。

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