文 字 | 汽車品評工作室

設(shè) 計(jì) | 小宇宙

▌久違的開放與國際化

習(xí)慣了疫情期間相對封閉的國內(nèi)A級(jí)車展后，今年上海車展帶給我們的第一印象就是——外國人真的太多了。

這些無處不在的外國人中，有來中國“摸底”的跨國車企高管，有中國品牌海外經(jīng)銷商代表，更有來自全世界各地的媒體同行。我們一起感嘆于中國品牌的日新月異，見證了多家跨國車企的戰(zhàn)略發(fā)布、多款全球首發(fā)車型亮相，這才是國際車展本該有的模樣，這才是行業(yè)開放與國際化最直觀的體現(xiàn)。

▌新能源占C位 燃油車受冷落

4月18日開幕的上海車展上，新能源汽車成為絕對主角。除了造車新勢力蔚來、小鵬攜重磅新品亮相，比亞迪百萬級(jí)新品“仰望”完成首秀，燃油車時(shí)代的佼佼者寶馬、奧迪也首次以全電動(dòng)化陣容參展。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在本屆上海車展首發(fā)的150余款車型中，約三分之二為新能源汽車，這無疑是對燃油車的一記暴擊。

▌供應(yīng)商與跨界玩家“黑科技”頻出

汽車行業(yè)整體向電動(dòng)化、智能化邁進(jìn)的大環(huán)境下，車企們逐步分化為堅(jiān)持自研和選擇供應(yīng)商這兩大陣營，其技術(shù)成果在本屆上海車展有著充分體現(xiàn)。

除了博世、采埃孚、大陸、寧德時(shí)代等國際一線零部件供應(yīng)商之外，未來出行領(lǐng)域，華為、百度Apollo、地平線、黑芝麻、滴滴等企業(yè)也悉數(shù)亮相，帶來芯片、雷達(dá)、ADAS、自動(dòng)駕駛解決方案、高精地圖等領(lǐng)域的最新技術(shù)成果，加速推進(jìn)汽車行業(yè)與新技術(shù)、新材料等領(lǐng)域的跨界融合。

▌?wù)箷?huì)專業(yè)度提升 車模、明星靠邊站

疫情散去，中國汽車市場從封閉走向開放，上海車展重新成為全球汽車行業(yè)的焦點(diǎn)前沿，展會(huì)的專業(yè)度也得到了大幅提升，少了很多對明星、車模等流量噱頭的追求，增強(qiáng)了對科技、智能、生態(tài)領(lǐng)域的重視，我們確實(shí)沒有見到媒體日大爺大媽拖家?guī)Э诠滠囌沟膱鼍啊?/p>

▌不參展的企業(yè)：各有各的苦衷

本屆上海車展，有的品牌展臺(tái)門可羅雀，更有多個(gè)品牌未見蹤影。例如IPO遇挫的威馬汽車，在過去一年中經(jīng)歷了欠薪、工廠停產(chǎn)、門店停業(yè)、售后無門等一系列負(fù)面打擊，加之其在產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域缺乏競爭力，如今敗局已不可挽回。

此外，東風(fēng)雷諾、廣汽謳歌、廣汽菲克等接連退場，天際、愛馳、寶能、自游家等也倒在了“開放”前夜。

雖然特斯拉銷量一如既往得堅(jiān)挺，且在上海建有超級(jí)工廠，但考慮到兩年前第十九屆上海車展的“車頂維權(quán)”事件影響深遠(yuǎn)，特斯拉最終還是決定不參展以規(guī)避“風(fēng)險(xiǎn)”。