2023 年 4 月 18 日，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會正式在上海國家會展中心舉行，此次 2023 上海車展的主題為「擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代」。

上海車展每兩年一度，我們依次向上看，2021 年第十九屆上海車展的主題為「擁抱變化」，而再往上的 2019 年第十八屆的上海車展主題為「共創(chuàng)·美好生活」。從這 4 年 3 屆的變化中，今年已經(jīng)完成了變化的轉(zhuǎn)變，從而走入汽車行業(yè)新時(shí)代。其中對于自主品牌而言，也算是具有開創(chuàng)性的一屆車展。

而汽車行業(yè)的新時(shí)代，所指的主要就是驅(qū)動能源、智駕能力、座艙發(fā)展這三大板塊。所以我們也在車展之后針對 2023 上海車展的整車方面進(jìn)行了盤點(diǎn)。

發(fā)布會創(chuàng)新高

此次 2023 上海車展展出總面積超 36 萬平方米，共有 1,000 余家企業(yè)參展，整車展區(qū)共展示車型 1,200 個(gè)，車輛 1,413 臺，其中新能源車型 271 個(gè)（中國車企新能源車型 186 個(gè)），新能源展車 513 臺。

2023 上海車展是我國自疫情放開以來第一場 A 級車展，同時(shí)也是今年全球第一場 A 級車展。因此 18、19 號兩天的媒體日，共計(jì)舉辦了 151 場新聞發(fā)布會，較 21 年的 138 場略有提升，再創(chuàng)歷屆新高。在車展現(xiàn)場，即便是同一場館中都會出現(xiàn)發(fā)布會不斷「打架」又或是無縫銜接的盛況，非常震撼。

由于此次上海車展是我國自疫情放開以來第一場 A 級車展，因此上海車展也被納入了《上海市提信心擴(kuò)需求穩(wěn)增長促發(fā)展行動方案》，其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展和示范應(yīng)用、實(shí)施整車和芯片企業(yè)聯(lián)動計(jì)劃、提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平等均有所體現(xiàn)。

所以本屆車展新車有、銷售團(tuán)隊(duì)有，1 館、2 館的供應(yīng)鏈展示也有。除了新車以外，汽車科技與供應(yīng)鏈的展區(qū)凈面積超過 3 萬平方米，與 21 年的 6 萬平方米展出面積相差不大。

出席本次車展的國際一線零部件供應(yīng)商有博世、采埃孚、愛信、大陸、法雷奧、博格華納等；未來出行領(lǐng)域方面，百度、華為、地平線、黑芝麻等也均有參加；此外，新能源板塊中寧德時(shí)代、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、弗迪等電池制造企業(yè)將展示電池、電驅(qū)、電控等最新技術(shù)和產(chǎn)品。

三大變化趨勢

第十九屆到第二十屆上海車展，時(shí)隔兩年的時(shí)間，中國這個(gè)快速發(fā)展的汽車市場已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。尤其是本屆車展的海外參展商、媒體數(shù)量之多，媒體日當(dāng)天正在拍攝的海外媒體隨處可見，海外車企高管在各個(gè)自主品牌的展位上也隨處可見。

這樣的改變一來是國際車展本身的熱度，二來就是中國車企在新能源、智駕智艙方面的發(fā)展之快。所以我們從上一屆「擁抱變化」的主題到本屆「擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代」的主題中，能看到 3 大變化趨勢。

市場格局加速新能源化

上屆上海車展，新能源車型已經(jīng)達(dá)到了全部新車的一半以上，但是對于各品牌的展臺來，說依舊是大部分燃油車型搭配上少量新能源車型亮相。時(shí)間來到 23 年的上海車展，燃油車、新能源車展示的陣仗完全進(jìn)行了對調(diào)。

2021 上海車展大眾展臺

我們先拿寶馬舉例，本次寶馬展臺中撇開高性能 M 部門，在這么大的展臺上幾乎找不到一款在售的燃油車型，展車已經(jīng)全面新能源化了。剛剛上市并發(fā)售的 iX1、高性能的 XM、豪華旗艦 i7 甚至氫混動的 iX5 都擺在了寶馬展臺的 C 位，像 2 系、4 系、5 系等等都已經(jīng)完全找不見蹤影了。這種轉(zhuǎn)變也是我個(gè)人所沒有想到的。

同時(shí)寶馬把代表下一代 Neue Klasse 平臺的概念車——i Vision Dee 給帶來了，展示了自己對下一代產(chǎn)品的展望。

我們再來看大眾品牌，這次大眾中國帶來了 ID. 家族的全系產(chǎn)品，在售的 ID.3、ID.4、ID.6 就不說了，目前只供海外市場的 ID.5 GTX 和 ID.Buzz 這兩款車也漂洋過海來到中國了，大眾還表示 ID.Buzz 的引進(jìn)計(jì)劃目前正在考慮中。

此外，大眾除了在上海車展中向大家展示了全球首發(fā)的一汽-大眾 ID.7 VIZZION 之外，還公布上汽大眾的 ID.7 概念車，命名為 ID.NEXT。

而燃油車隊(duì)伍，即便是車展同步上市的中期改款一汽-大眾探歌，也僅僅是丟在一個(gè)小角落里，要放在以前絕對是能夠登上展示臺的，這也不難看出大眾對于電氣化轉(zhuǎn)型的決心。

當(dāng)然除了這兩家德系合資品牌之外，就連超豪華品牌都推出了自己的新能源車型，保時(shí)捷帶來了全新一代卡宴 E-hybrid，勞斯萊斯帶來了最貴的純電——閃靈，蘭博基尼更是帶來了 HPEV（高性能混合動力超級跑車）混合動力超跑 REVUELTO。

這兩年間，無論是合資品牌還是超豪華品牌，大家都使出全身解數(shù)來搶灘新能源市場。

對于登灘更早的自主品牌，都在這兩年內(nèi)推出了自己的第二代車型，甚至新的布局。

理想除了 L7/8/9 之外，理想汽車在其「雙能戰(zhàn)略」新聞發(fā)布會上，正式對外公開了理想的純電解決方案。同時(shí)，理想還發(fā)布了 AD Max 3.0 版本。

在發(fā)布會中理想汽車所定義的「雙能」，分別是「智能」和「電能」。

「智能戰(zhàn)略」指的是，基于軟件 2.0 能力，分別打造「智能駕駛」和「智能空間」技術(shù)平臺，提供 AI 智能用車體驗(yàn)。「電能戰(zhàn)略」指的是，基于最新推出的高壓純電解決方案，實(shí)行「增程電動」和「高壓純電」并行發(fā)力的能源策略。

小鵬在車展上正式發(fā)布了基于 SEPA 2.0 扶搖架構(gòu)所打造的 G6 車型，該平臺下將標(biāo)配全域 800V SiC 平臺；標(biāo)配 3C 電芯，兼容 4C 電芯；搭載全新 X-Power 電驅(qū)，綜合電驅(qū)效率 92％（頭部新能源自主品牌為 90.5％）并且電驅(qū)系統(tǒng)集成度更高，NVH 更好。

此外新的 X-HP 智能熱管理系統(tǒng)，可讓車輛的冬季續(xù)航提升 15％，充電功率提升 90％，散熱提升 100％。對于小鵬來說扶搖架構(gòu)下的新車型研發(fā)周期縮短 20％；架構(gòu)零部件通用化率達(dá) 80％；成本的通用化率高于 80％。

蔚來品牌自全新一代 ES6 發(fā)布之后，至此蔚來所有的在售車型都切換進(jìn)了 NT2.0 平臺。除了新車之外，蔚來換電站也已經(jīng)發(fā)展至了第三代，擁有更快的換電速度、更大的電池儲備；同樣在智駕上蔚來也會切換至 BEV 算法。

不僅如此，在本屆車展上仰望、飛凡、合創(chuàng)、奇瑞等多個(gè)品牌都發(fā)布了自己的全新產(chǎn)品和戰(zhàn)略，新能源汽車的轉(zhuǎn)型遠(yuǎn)比預(yù)期中來得更快，中國新能源車市場化已經(jīng)成為了大家的焦點(diǎn)。

因此在這屆上海車展上，國內(nèi)外各個(gè)品牌的高管都出現(xiàn)在了不同的展臺之間。有寶馬的外國高管跑來蔚來展臺，和沈斐一起看換電站，深入蔚來的 NIO House 看看中國市場的用戶運(yùn)營應(yīng)該怎么做。

自主品牌中，比亞迪 CEO 王傳福也來到了飛凡展臺，坐在 F7 的車內(nèi)深度體驗(yàn)。除了國內(nèi)外車企的高管，小米 CEO 雷軍也來到了車展，從勞斯萊斯看到了飛凡。這也從側(cè)面印證著，中國新能源車已經(jīng)逐漸走向正向、健康的市場環(huán)境了。

軟件變化聚焦智駕智艙

除了市場全面加速新能源化之外，第二個(gè)變化趨勢在于車輛的軟件。

上一屆車展中大家都在提「軟件定義汽車」，本屆上海車展中大家都并用上了自家的全新一代汽車電子架構(gòu)以及相關(guān)軟件平臺，并把軟件更聚焦在智能駕駛以及智能座艙上。

智能駕駛上，大家紛紛投入進(jìn) BEV 的算法中，小鵬的 XNGP 目前已經(jīng)用上了國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn) BEV 環(huán)視視覺 + Transformer 感知架構(gòu)的智能駕駛，這套系統(tǒng)如今已經(jīng)能在高速車流中自如變道超車，可以自動識別并且避讓樁筒，可以理解施工場景并且完成繞行。而接下來它將逐步脫離對于高精地圖的依賴，在閉環(huán)大模型訓(xùn)練和 AI 自動標(biāo)注的助力下，用更快的速度覆蓋更多的城市。

在此次發(fā)布會中理想的智能駕駛 3.0，核心就是從高速 NOA 擴(kuò)展到了城市 NOA——而目前城市 NOA 功能的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)載體，就是最新發(fā)布的理想 AD Max 3.0 版本。按照官方說法，它可以擺脫對高精地圖的依賴，像人類司機(jī)一樣實(shí)時(shí)感知、決策、規(guī)劃。

此外，座艙也是加強(qiáng)移動空間定義的重點(diǎn)。

寶馬 i Vision Dee 概念車，在座艙中展示了一些自己對未來「數(shù)字情感體驗(yàn)」的展望。內(nèi)飾部分，寶馬 i Vision Dee 完全取消掉了內(nèi)飾屏幕，取而代之的是一塊貫穿儀表臺的 HUD 這個(gè)技術(shù)也會在寶馬的下一代平臺 Neue Klasse 上搭載。此外語音助手還有一個(gè)真實(shí)的人物形象，通過 BMW i Vision Dee 展示了硬件和軟件融合后的可能性，將汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄馨閭H。

在自主品牌這里，領(lǐng)克展示了 08 車型上 Flyme Auto 的 Demo，Flyme Auto 在細(xì)節(jié)上還加入了更多的動態(tài)效果和場景變換效果，車機(jī)得以融入領(lǐng)克 08 的整個(gè)座艙環(huán)境中，帶來更好的沉浸感。從目前的 UI 設(shè)計(jì)、功能設(shè)置、以及使用流暢度來看，魅族 Flyme Auto 的車機(jī)體驗(yàn)都做到了業(yè)內(nèi)第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。

通過與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的深度融合，汽車將成為智能移動空間。而車輛在成為完全移動空間的過程中，聚焦智能駕駛以及智能座艙的軟件發(fā)展就是變化中最關(guān)鍵的一步。

產(chǎn)業(yè)順應(yīng)轉(zhuǎn)型

最后一個(gè)變化趨勢就是新技術(shù)與供應(yīng)鏈的變化。大電池、激光雷達(dá)、超強(qiáng)算力芯片這兩年間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了上車，隨著汽車完成智能化、新能源化的轉(zhuǎn)型，供應(yīng)鏈的參展方向也隨之發(fā)生了改變。從以往較多機(jī)械參展商變?yōu)榱死走_(dá)、智能化方案、電子、半導(dǎo)體、軟件等供應(yīng)商。

除了比較傳統(tǒng)的博士、采埃孚、愛信、法雷奧之外，像是華為、百度、地平線、黑芝麻、Unity 中國等等都來到了車展，其中不乏互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、高科技公司。他們進(jìn)入了汽車圈，也預(yù)示著汽車行業(yè)被改變的主題不僅僅是整車本身，同時(shí)汽車科技與供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)也隨之發(fā)生轉(zhuǎn)型。

智駕方向中，地平線在舉辦一代 BPU ? 智能計(jì)算架構(gòu)發(fā)布會上，官宣了與比亞迪基于征程 5 芯片的最新合作進(jìn)展。當(dāng)理蔚鵬都在自研 BEV 感知方案時(shí)，比亞迪基于征程 5 芯片自研的 BEV 融合感知方案將于年內(nèi)量產(chǎn)。同時(shí)哪吒也在車展上宣布正式與地平線簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，也將基于征程 5 芯片圍繞 BEV 等領(lǐng)先的算法技術(shù)深化合作，打造高階 NOA 智能輔助駕駛系統(tǒng)，首款合作車型將于 2024 年量產(chǎn)落地。

智艙方向中，億咖通帶來了上個(gè)月發(fā)布的三大計(jì)算平臺，共計(jì)四款產(chǎn)品。目前安托拉 1000 已經(jīng)被一汽紅旗選用，將用于后者的量產(chǎn)車型中；安托拉 1000 Pro 將被首發(fā)應(yīng)用于領(lǐng)克 08 車型；此外馬卡魯計(jì)算平臺也將在明年搭載于 smart 的純電量產(chǎn)車型上。盡管億咖通科技成長于吉利生態(tài)，但是作為一家創(chuàng)立初心就致力于全面加速全球汽車智能化進(jìn)程的國際化智能汽車解決方案供應(yīng)商，億咖通已經(jīng)獲得不少全球品牌的認(rèn)可。

而華為在智能汽車解決方案發(fā)布會中正式發(fā)布了華為光場屏，后續(xù)將運(yùn)用于車輛椅背、頭枕、副駕屏中。光感屏具有景深強(qiáng)、畫幅大、防疲勞、防暈車等特點(diǎn)，與傳統(tǒng)的后排液晶屏相比，HUAWEI x Scene 光場屏帶來的視覺體驗(yàn)是降維打擊的。不過，要想將這樣的高技術(shù)產(chǎn)品真正惠及到普通消費(fèi)者，還需要華為相關(guān)團(tuán)隊(duì)在技術(shù)成本、產(chǎn)品體驗(yàn)、商用落地方面繼續(xù)努力。

但無論是我國的智駕供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)還是智艙解決方案團(tuán)隊(duì)，都在這次上海車展中秀了把肌肉，展現(xiàn)出了各家的真本事。對于汽車智能化、新能源化的大變革之下，他們都有著有巨大的市場機(jī)會，對于實(shí)際落地怎么樣，我們等下屆車展再來驗(yàn)證。

寫在最后

今年的上海車展正值第二十屆，還記得我第一次去上海車展那會兒還是在新國際博覽中心，當(dāng)時(shí)最火熱的場館還是豪車館，那會兒大家的焦點(diǎn)基本都在海外品牌的新車上。隨著時(shí)間的變遷，市場的變化、車輛定義的變化、背后產(chǎn)業(yè)鏈的變化，讓我們見證了汽車走向新能源和智能的新時(shí)代。

其中變化最大的就是我國自主品牌的崛起，去年我國新能源汽車全年產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn) 705.8 萬輛和 688.7 萬輛，同比分別增長 96.7% 和 93.4%，我國新能源汽車的產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù) 8 年位居世界第一。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌也透露，今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)將保持良好發(fā)展態(tài)勢，生產(chǎn)和銷售將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長。

從「擁抱變化」到「擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代」，尤其是新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛領(lǐng)域，中國車企已經(jīng)和國企老牌車企們平起平坐了。本屆車展中不乏國際巨頭車企的高層深入中國品牌的展臺和發(fā)布會，還能見到大家一起探討的場面。甚至寶馬出動了半個(gè)高層來到這次上海車展，也可見海外品牌對于中國車企以及中國市場的重視程度。

中國車企在新的起點(diǎn)下，抓住了機(jī)遇，即便受到了疫情的影響下，也推動了汽車科技的發(fā)展。第二十屆上海車展是疫情放開后的首屆 A 級車展，對于政府來說本屆車展還背負(fù)著促進(jìn)消費(fèi)的任務(wù)，因此新車發(fā)布、新車上市也創(chuàng)下了新高。我們也期待這次車展的新車能夠起到推進(jìn)銷量的作用，同時(shí)我們也更希望兩年后的今年，在第二十一屆上海車展中，中國的汽車行業(yè)繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢引領(lǐng)變革。