【有車以后 訪談】“我們更關(guān)注去拼價值，不是簡單的拼價格?！?/p>

4月18日，2023上海車展上，蔚來全新ES6首發(fā)亮相，2023款蔚來ET7也正式發(fā)布，并將在5月后陸續(xù)交付。至此，蔚來將徹底告別第一代平臺，旗下所有車型將全部采用目前最新的第二代NT2平臺。同時隨著新車型陸續(xù)在今年完成交付，蔚來汽車銷售車型也將形成覆蓋轎車和SUV的7款車型布局。

發(fā)布會后，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌接受了媒體群訪，面對如今空前內(nèi)卷的汽車市場以及價格戰(zhàn)競爭，再次強(qiáng)調(diào)：“我們不會卷到價格戰(zhàn)，我們愿意卷價值?！?/p>

  深耕30-60萬主流市場

拼價值的切入點是什么？李斌認(rèn)為首先要找準(zhǔn)自己品牌市場定位，堅持品牌初心。蔚來一直強(qiáng)調(diào)要扎根30-60萬市場，這從目前在售車型定價策略不難看出。

30-60萬是非常主流的高端市場定價，縱觀整個新能源市場布局，這一價格層次的市場競爭還有空間，處于相對舒適區(qū)。而且蔚來從品牌創(chuàng)立初期就以“高開高打”路線開局，高端形象在用戶心中也普遍受到認(rèn)可，這也是蔚來所定義的“高級精神”的具象化體現(xiàn)。

李斌認(rèn)為，蔚來的“高級精神”要從這幾個領(lǐng)域去定義。首先是原創(chuàng)性，體現(xiàn)在產(chǎn)品上就是自動輔助駕駛等一系列智能化的科技，不同于上一代豪華品牌的時代，當(dāng)下除了講究性能和就是之外，還要比拼硬件架構(gòu)和軟件算力。另外在服務(wù)方面，蔚來有深入的充換電網(wǎng)絡(luò)，這些都是新世代高端品牌的核心。

同時，在如今的移動互聯(lián)的時代，蔚來力求給用戶帶來“全程體驗”。產(chǎn)品出色只是一個相對基礎(chǔ)的要求，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、社區(qū)建設(shè)等都要保證優(yōu)秀體驗?！耙郧爸灰v技術(shù)創(chuàng)新就行了，現(xiàn)在還要講全程體驗。在智能汽車時代，高端這兩個字的定義肯定要重新定義”，李斌對此表示。

  注重用戶體驗，加速換電站建設(shè)

便捷的充換電是“全程體驗”的重要組成部分，目前蔚來擁有1356座換電站，到2023年底將超過2000座。充換電體驗的核心取決于電力容量、服務(wù)能力以及用戶的需求，蔚來三代換電站的一大特點是充換一體，可以較好的解決這些問題，首先用戶換電完成可以隨時走，不會對電力容量產(chǎn)生壓力；其次如果只是想補(bǔ)充一點電量，也可以在旁邊的充電樁完成。

具體換電站要根據(jù)電力容量、場地條件還有用戶在的逗留屬性綜合判斷，早期的三代換電站以標(biāo)準(zhǔn)配置為主，一個換電站配兩個500kW的充電樁。

  從用戶利益角度出發(fā)

2023年7月1日起，蔚來駕駛輔助功能NOP+將按每月380元的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)，這個舉動引起了廣泛的關(guān)注討論，有不少聲音表示這是為了多賺取利潤，李斌對此表示“用戶按需付費(fèi)是更公平的，更符合用戶利益”。

李斌認(rèn)為，輔助駕駛功能一次付費(fèi)，含在車價里面或不含在車價里面，就是一個文字游戲，蔚來希望把用戶當(dāng)成朋友、合理從用戶利益的角度去思考。對于一個用戶可能用得上也可能用不上的服務(wù)，一次性收錢并不合理，更合理的是在用戶需要用的時候按需開通。車到底用多長時間、到底有多少場景會用到這個場景、功能到底好不好用，都可以根據(jù)用戶的需求，讓用戶自己去決定。

“如果我們的服務(wù)好，這個月用了，下個月他繼續(xù)付錢，380塊就可以。如果下個月不付費(fèi)，這個月他出國了，他就不用了，他旅游去了就不用，這是很正常的事”；“幾萬塊錢，一年的利息也不少，何必呢？”李斌說道。

蔚來在網(wǎng)絡(luò)上一直有著比較高的話題度和爭議，如何更好的傳播、讓更多用戶理解蔚來在做什么，李斌倒對此表示的比較淡然：“在今天這么一個變動和波動迅速轉(zhuǎn)換的一個環(huán)境下，堅持做一個長期主義的企業(yè)是很辛苦的。但是如果我們不是用一個月，一個季度，一年、兩年去評估一件事情的價值，稍微拉長一點，用三年用五年用十年去評估一件事情，我認(rèn)為我還是相信我們做的事情方向是對的。”