畢竟，我們見到的所謂“新車”，其實(shí)和100多年前汽車行業(yè)剛興起時(shí)見到的車型，從本質(zhì)上來說沒有太多的不同?？梢哉f，這里面并沒有存在什么高科技，也沒有什么從未被開發(fā)過的新技術(shù)。這就是為什么當(dāng)我們見到一種“療效顯著”的技術(shù)時(shí)，會將其稱為黑科技的原因。可什么才算是真正意義上的黑科技？

無線充電

說起無線充電大家應(yīng)該都不陌生，我們每天都必需用到的手機(jī)就能實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能。自己DIY一下，還能在桌面做出隱形的無線充電區(qū)。只是這項(xiàng)我們以為很熟悉的技術(shù)，在汽車工程上卻并沒有怎么開展起來。

汽車使用無線充電的好處就在于，免去了冗長的充電線和充電插頭占據(jù)的空間。尤其是現(xiàn)在停車空間如今緊張，與隔壁車位的距離就不太充裕，再有插頭的妨礙連行走都成問題。還有一點(diǎn)，就在于防水防電的效果比傳統(tǒng)插頭好一些，不會出現(xiàn)插口沾水而出現(xiàn)漏電等情況。

生物識別系統(tǒng)

盡管名為生物識別系統(tǒng)，其實(shí)說白了就是如同指紋解鎖和人臉識別技術(shù)。同樣是出現(xiàn)在智能手機(jī)和電腦上的技術(shù)，日常生活中我們已經(jīng)用得十分流暢自然。甚至還能分辨出不同廠家使用不同代目的技術(shù)底蘊(yùn)，而帶來的使用體驗(yàn)上的差異。

而在汽車上，目前全新一代勝達(dá)上應(yīng)用了指紋識別系統(tǒng)。這套系統(tǒng)除了開鎖車門和啟動車輛外，還能成為個(gè)人賬戶的依據(jù)，根據(jù)預(yù)設(shè)來自動調(diào)整車內(nèi)的座椅角度、外后視鏡角度、以及多媒體等用戶設(shè)定。這樣的技術(shù)最大優(yōu)勢在于比起鑰匙來說要安全，并且不需要隨身放置鑰匙，因?yàn)檐囍鞅救司褪墙怄i的載體。

腦電波駕駛

駕駛，某程度來說也是一個(gè)運(yùn)動的過程，可自動駕駛、無人駕駛等技術(shù)似乎把駕駛和人給分離開。不論現(xiàn)在中國的交通狀況如何，哪怕在海外地區(qū)的交通也不足以讓無人駕駛實(shí)現(xiàn)。如何減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)，B2V(Brain to vehicle)或許能適合。通過腦電波駕駛技術(shù)，該技術(shù)能夠?qū)Ⅰ{駛者的反應(yīng)更加快速地傳達(dá)給車輛，使車輛根據(jù)駕駛情況的變化不斷做出相應(yīng)的調(diào)整。

頭戴式儀器偵測腦電波來捕捉駕駛員大腦中的信號，當(dāng)儀器監(jiān)測到駕駛員需要轉(zhuǎn)動方向盤或是踩油門的信號時(shí)，與之搭配的自動駕駛系統(tǒng)就開始讓車輛根據(jù)駕駛者腦電波的指示來產(chǎn)生動作。并且，系統(tǒng)還設(shè)計(jì)了駕駛員不能駕駛時(shí)的后備方案。當(dāng)檢測評估駕駛員身體不適時(shí)，或有任何異樣，計(jì)算機(jī)會自動介入或改變駕駛方式。

太陽能充電

將太陽能運(yùn)用在汽車上并不是沒有先例，像是國產(chǎn)的第三代普銳斯就使用了太陽能板電池吸收太陽能驅(qū)動車內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)。而新技術(shù)之所以目前還沒有用在新車型之上，主要因?yàn)樘柟饽芰棵芏饶昶骄导s為1366W/每平方米，而且電池的光電轉(zhuǎn)換效率不高，通常只有7%-14%之間。目前，在薄膜太陽能電池技術(shù)方面，成本最高的砷化鎵電池?fù)碛凶罡叩墓怆娹D(zhuǎn)換效率預(yù)計(jì)太陽能面板功率300W左右。按照一年累計(jì)最大發(fā)電量為400-500kWh算，足夠驅(qū)動車輛行駛2600-3300km。