本田在世界范圍內(nèi)都算是數(shù)一數(shù)二的車企，各個細(xì)分領(lǐng)域都有涉及，比如小型車、跨界車、MPV等等，但唯獨在硬派越野SUV這塊有所欠缺，要知道本田可是以點滿科技樹著稱的，無論是萬轉(zhuǎn)紅頭發(fā)動機還是噴氣式飛機“Honda Jet”都能信手拈來，難道偏偏就造不出一輛越野車嗎？

答案當(dāng)然是否定的，在2018年的洛杉磯車展上，本田正式發(fā)布了主打公路性能和越野的中型SUV——全新一代Passport，作為該系列第三代車型，Passport自2002年停產(chǎn)后闊別16年又回到了大眾視野，而根據(jù)此前網(wǎng)上流出的廣汽本田2019市場規(guī)劃，全新Passport極有可能在年底國產(chǎn)，這一次，本田終于開竅了！

本田已在國內(nèi)注冊Passport商標(biāo)

大家在此之前可能完全沒聽過Passport這款車，不過作為本田歷史上具有里程碑意義的產(chǎn)品，會長覺得有必要帶大家了解一下它的由來。

第一代本田Passport（1993-1997）

在上世紀(jì)90年代，多功能多用途的SUV車型在北美市場十分火熱，本田自然也想分一杯羹，但開發(fā)一款新車的周期過長，時間肯定來不及，所以在當(dāng)時全球汽車行業(yè)都廣泛合作的大環(huán)境下，本田想到了貼牌這一招。

于是乎，基于五十鈴mu-X打造而來的Passport便應(yīng)運而生，也由此開啟了本田越野車的序章。

第二代本田Passport（1998-2002）

到了第二代車型，本田仍然選擇了讓五十鈴代工生產(chǎn)Passport，不過美國人民似乎對這種“掛羊頭賣狗肉”的做法并不買賬，這也導(dǎo)致它銷量低迷并且保值率極差，所以在誕生僅僅10年后，它便被迫停產(chǎn)了。

第三代本田Passport（2018-？）

本田Pilot

在Passport停產(chǎn)后，本田推出了7座中型SUV本田Pilot來取代它，并且市場表現(xiàn)非常不錯，而與此同時，也讓本田也看到了復(fù)活Passport的可能性，這一想法也終于在2018年成真。

全新Passport的定位介于CR-V和Pilot之間，但基于Pilot的平臺以及5座布局讓它有著較大的空間優(yōu)勢，而與前兩代定位硬派越野車不同，本田似乎想將它打造為兼顧公路性能與越野能力的跨界車，一來這樣更容易被消費者所接受，二來以本田目前的技術(shù)路線來看，CR-V和冠道等說白了都是專注于家用取向的買菜車，沒有了五十鈴的幫助，再重新打造一輛硬派越野車也不太現(xiàn)實。

從外觀上看，全新Passport就與那些城市SUV做出了區(qū)分，大量的熏黑元素設(shè)計表明了其Crossover的身份，此外浮頂設(shè)計，擾流板、黑色帶沿尾門、20英寸輪轂以及更高的離地間隙也符合全天候、全地形的駕駛定位，但總體而言，仍然保留了不少Pilot的設(shè)計元素。

內(nèi)飾方面，全新Passport采用了與Pilot相似的家族式設(shè)計，按鍵布局幾乎都是一樣的，用料偏向豪華和實用，和硬派的外觀相比更加精致，全系5座的布局使得后備廂儲物空間十分富裕，容積達到了1620L，此外新車還標(biāo)配了LED大燈、Carplay、無鑰匙啟動/進入以及HondaSensing安全輔助系統(tǒng)等，整體配置較為豐富。

至于動力上，海外版車型只提供了一臺3.5L發(fā)動機，匹配9AT變速箱，國產(chǎn)版車型由于嚴(yán)格的排放法規(guī)限制，預(yù)計將搭載1.5T和2.0T發(fā)動機，最大功率分別為193馬力和272馬力。

即便不是以前的硬派SUV，但全新Passport仍然擁有著不錯的越野能力，這也得益于它所搭載的iVTM4全時四驅(qū)系統(tǒng)，事實上這套四驅(qū)系統(tǒng)和謳歌的SH-AWD超級四驅(qū)系統(tǒng)是同根同源的產(chǎn)品，根據(jù)外媒的試駕體驗，無論攀爬砂石陡坡還是穿越泥濘道路，iVTM4全時四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)都很不錯，此外全新Passport還擁有正常、雪地、泥地、沙地四種駕駛模式，能夠應(yīng)付絕大部分復(fù)雜路況。

不過海外版車型全系都是前置前驅(qū)布局，iVTM4全時四驅(qū)系統(tǒng)只能額外花1900美元（約合人民幣1.27萬元）來選裝，而國內(nèi)預(yù)計可能只有頂配才會搭載這套四驅(qū)系統(tǒng)。

國產(chǎn)后前景如何？

作為此前本田從未在國內(nèi)投放過的車型，全新Passport國產(chǎn)后極有可能進行本土化改造來適應(yīng)國內(nèi)消費者的需求，除了前文提到的3.5L i-VTEC V6發(fā)動機將替換為1.5T和2.0T發(fā)動機外，外觀、內(nèi)飾部分也可能進行調(diào)整，甚至增加第三排座椅變?yōu)?座SUV也不是不可能，畢竟它要與冠道形成差異化，不然兩者的定位就沖突了。

在定價上，北美市場的Passport起售價為31990美元（約合人民幣21.4萬元），國產(chǎn)后預(yù)計24萬起步，好與冠道拉開差距，當(dāng)然一切還得等到最終確定后才能知曉。

除了同門兄弟冠道外，全新Passport最直接的競爭對手可能就是豐田漢蘭達了，作為同樣來自北美市場的老鄉(xiāng)，兩者又將在中國市場相遇，作為既沒有口碑也沒有銷量的新車，Passport的壓力可想而知，就看廣汽本田如何拿出真本事來應(yīng)對漢蘭達這一大魔王了。

Passport主打公路性能與越野能力的差異化特點是它最大的競爭資本，國內(nèi)似乎也沒有和它一樣個性鮮明的產(chǎn)品存在，它的到來則正好填補了這一空白，而它是否會成為本田在今年的秘密武器呢？就讓我們拭目以待吧！