3月20日，自詡為“東半球最好電動車”的吉利幾何A正式開啟預售。其中高維標準續(xù)航版，補貼后預售價格為15萬元起；高能超長續(xù)航版，補貼后預售價格為17萬元起。

吉利幾何A，也就是之前的吉利GE11，是吉利全新PMA平臺下的第一款純電動車型。該車長寬高分別為4736*1804*1503mm，軸距2700mm；風阻系數(shù)為0.2375Cd，與特斯拉Model 3（風阻系數(shù)0.23Cd）不差上下。

外觀方面，幾何A以簡潔線條勾勒出了整個車身，十分具有年輕感和時尚感。

內飾部分，幾何A設計十分簡約，全液晶儀表盤、12.3 英寸懸浮式液晶屏、多功能方向盤和電子旋鈕檔桿營造出了不錯的科技感。

動力方面，幾何A搭載了一臺最大功率為120kW的驅動電機。高維標準續(xù)航版車型采用51.9kWh電池組，NEDC綜合續(xù)航里程為410km；高能超長續(xù)航版車型采用61.9kWh電池組，NEDC綜合續(xù)航里程為500km。

客觀來講，在2019年新能源補貼大幅退坡的形勢下，幾何A這樣的預售價格并不貴，尤其是考慮到吉利還推出了包括下單有禮、置換補貼、24期免息貸款等在內的一系列訂車政策。

不過在吉利以“東半球最好電動車”的噱頭吊足大家胃口后，只推出這樣一款電動車，還是讓人覺得略有不值。

一方面，幾何A的車身長度達到了4736 mm，相比燃油車帝豪GL增加了11mm，但軸距卻和后者一樣保持在了2700mm，這讓人很失望——全新PMA平臺并沒有打造出比燃油車更好的乘坐空間。

我們可以和特斯拉Model 3做一個對比，該車車身長度只有4694mm，軸距卻達到了2875mm。這樣的表現(xiàn)，真讓我們覺得幾何A差距太大了。

另一方面，幾何A采用了前麥弗遜式懸架、后扭力梁式非獨立懸架，這與帝豪GL所采用的懸架相同。如此給人的感覺是，幾何A自全新PMA平臺而來，卻缺少讓人眼前一亮的變化。

另外，我們還不知道，幾何A的預售價格中是否包含了L2+級別智能輔助駕駛系統(tǒng)等，如果這些領先配置需要像特斯拉一樣進行選裝，那看似不貴的預售價格將只是一個幌子，實際價格真的會很不便宜。