3月18號稱得上是開年來車市最熱鬧的一天，一汽-大眾推出了全新一代速騰，領(lǐng)克推出了領(lǐng)克02 2.0TD高能版，標(biāo)致推出了新一代的標(biāo)致508L。三場發(fā)布會中，標(biāo)致508L現(xiàn)場的熱情最高，尤其是當(dāng)公布15.97-22.57萬元的售價時，得到了經(jīng)銷商和媒體的陣陣高呼。

標(biāo)致508L在廣州車展亮相時，全新的內(nèi)外設(shè)計和更大的車身尺寸，讓外界認(rèn)為其將會是標(biāo)致的救命稻草。最終標(biāo)致508L以15.97萬元的起售價上市，在配置上也沒有吝嗇，外界更加堅定了此前的看法。不過在筆者看來，標(biāo)致508L或許成不了單騎救主的英雄，更有可能是被標(biāo)致已經(jīng)燒起來的大火吞噬。

銷量下滑嚴(yán)重，市場地位被邊緣化

作為最早進入國內(nèi)市場的汽車品牌之一，標(biāo)致在國內(nèi)的發(fā)展正出現(xiàn)全方位的倒退，市場地位正逐漸被邊緣化，從當(dāng)年的對標(biāo)大眾，已經(jīng)轉(zhuǎn)向福特看齊，不得不說是一種迫于現(xiàn)實的無奈，不過也算是一種務(wù)實之舉吧。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)致銷量已經(jīng)連續(xù)下滑，2017年銷量為24.11萬輛，同比下滑29.2%，2018年下滑到了11.93萬輛，整個品牌不如某些品牌單一車型的月銷量水平。

今年標(biāo)致確立了14.05萬輛的全年銷量目標(biāo)，其中標(biāo)致508L要承擔(dān)2萬輛的任務(wù)。在外界看來，14萬輛的銷量并不高，但對于標(biāo)致來說依然不容易完成。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)致前兩個月銷量分別為6504輛、3073輛，僅僅完成了全年銷量目標(biāo)的6.82%。從實銷數(shù)據(jù)來看，標(biāo)致前兩月實銷量為13846輛，這意味著終端正在去庫存。四千多輛的庫存分?jǐn)偟饺珖匿N售渠道，似乎并不多，但對于已是全線下滑的經(jīng)銷商來說，依然是不小的壓力。

從標(biāo)致1-2月份全國省份實銷分布來看，標(biāo)致也體現(xiàn)出了地產(chǎn)車的銷量特征，四川和湖北優(yōu)勢明顯，分別達到了2275輛和1373輛，不過在其它人口經(jīng)濟大省的銷量優(yōu)勢卻不是很顯著。山東銷量只有975輛，而河南也僅僅貢獻了439輛，被日系牢牢占據(jù)的廣東，想要打開市場顯然是比較困難。江蘇、浙江、安徽等汽車消費大省對標(biāo)致也并不認(rèn)可，浙江更是只有169輛，看來標(biāo)致在其它省份更需要多下功夫，亟需打造除地產(chǎn)車之外的銷量強省。

品牌價值認(rèn)知度低，買標(biāo)致就是低人一等

銷量的連續(xù)下滑，這與標(biāo)致多年來對國內(nèi)消費市場的誤判和盲目自信脫不了干系。法系車一向標(biāo)榜個性與浪漫，在車輛的外觀和內(nèi)飾設(shè)計上與其它品牌顯的是特立獨行。雖然這種個性的設(shè)計也得到了小眾消費者的認(rèn)可，但并不適合大部分消費人群。

標(biāo)致在車型售價方面一直是“閉眼”操作，每款車型在推向市場時都要比同級別其它競爭車型的定價要高，標(biāo)致3008、標(biāo)致4008、標(biāo)致5008都存在定價過高的問題，而這幾款車型展現(xiàn)的綜合實力遠(yuǎn)不能支撐標(biāo)致內(nèi)心的優(yōu)越感。可以看到，標(biāo)致推出的新車大多在一兩年之內(nèi)，總會大幅降價，不過以價換量依然是杯水車薪。

除了定價的盲目自信，標(biāo)致加價減配的玩法堪稱業(yè)界的“一股清流”。標(biāo)致在標(biāo)致4008、標(biāo)致408、標(biāo)致3008、標(biāo)致308、標(biāo)致301等車型在售價偏高的情況下，對配置還進行了不同程度的閹割，新車型自然難逃見光死的命運。除此之外，標(biāo)致車型的銷量下滑還因為質(zhì)量不過關(guān)，標(biāo)致多款車型投訴居高不下，2月以來標(biāo)致408的投訴量已經(jīng)位居榜單第一位。

神龍汽車對標(biāo)致銷量的下滑并不是無動于衷，總部進行強勢搬遷，領(lǐng)導(dǎo)班子大規(guī)模調(diào)整，這種“病急亂投醫(yī)”的做法不但沒有對銷量帶來幫助，反而造成了公司內(nèi)部的動蕩，激發(fā)了管理層與員工的矛盾。

錯誤的營銷策略、下滑的產(chǎn)品口碑和品牌服務(wù)等因素，帶來了標(biāo)致銷量的全線下滑，這實則上是燃燒了標(biāo)致整個品牌的價值，而目前這把大火已經(jīng)燒的夠旺?；氐介_頭說的問題，標(biāo)致508L能不能成為標(biāo)致的救世主，已經(jīng)不單單是取決于產(chǎn)品本身，而是取決消費者對整個標(biāo)致品牌的價值認(rèn)知問題。對于中國消費者來說，購車時非?？粗仄嚨钠放浦群陀绊懥Γ@些是消費者在長期接受品牌傳播并使用該品牌的產(chǎn)品和服務(wù)后，逐漸形成的認(rèn)知，絕不是因為一款車在短期內(nèi)就可以建立。直接點來說，目前階段中國消費者并不認(rèn)可標(biāo)致品牌。

群雄割據(jù)，中高級車市場已是狼多肉少

放眼整個中高級車市場，標(biāo)致508L又是不是真的有競爭力呢？不可否認(rèn)，標(biāo)致508L在產(chǎn)品的革新和售價上，的確讓外界看到了標(biāo)致放棄過去孤芳自賞式營銷策略的決心，但做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一直以來，每個品牌中高級以上的車型，無不都是建立在低級別車型的口碑積累之上，邁騰、帕薩特、雅閣和凱美瑞等車型皆是如此，而標(biāo)致目前并做到這點。此前最被看好的標(biāo)致408也只是月銷幾百輛，而前兩代標(biāo)致508以及同門兄弟雪鐵龍C5、C6都沒有掀起多大的水花。

而目前合資中高級車市場已經(jīng)形成了德系雙雄、日系三強割據(jù)的局面，捧著18-20萬預(yù)算的消費者已經(jīng)繞不開這幾款車型。而從標(biāo)致508L的售價區(qū)間和配置來看，入門級車型連前排側(cè)氣囊、定速巡航、倒車影像、天窗等配置都不具備，而想要動力更強、配置更高的版本則需要19萬以上，而此價格區(qū)間已經(jīng)被油耗更低的雅閣混動和保值率更高的凱美瑞車型牢牢占據(jù)。

此外目前中高級車市場還要承受豪華品牌價格下探帶來的壓迫，目前寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等豪華品牌等車型也進入了擁有15-18萬預(yù)算的消費者選購范圍，甚至豪華品牌中高級車的終端售價也下探進入了20萬元價格區(qū)間，這無疑對合資中高級車的生存空間行成了不小的擠壓。從售價這一點來看，起亞就要比標(biāo)致看的更明白一些，起亞K5在售價上更有誠意。

除了中高級車市場狼多肉少的局面，標(biāo)致508L在革新的設(shè)計上也被消費者吐槽。國產(chǎn)標(biāo)致508L取消了海外版的無框車門設(shè)計，都知道大眾CC的無框車門可是吸引了一大批消費者，只是價格有些偏高，標(biāo)致508L的做法讓不少潛在消費者瞬間沒了興趣。此外標(biāo)致508L還取消了掀背尾門的設(shè)計，這就帶來了后備廂開口比較小，內(nèi)部容積得不到拓展的問題。

寫在最后：

如今汽車市場的競爭愈發(fā)的殘酷，指望一款車型去拉動整個品牌的銷量，顯然不夠現(xiàn)實，更不利于品牌的長期發(fā)展。對于標(biāo)致來說，標(biāo)致508L相比過去車型的確更有誠意，但這并不能短期內(nèi)改變標(biāo)致近幾年為整個品牌埋下的惡果買單。當(dāng)然慶幸的是，標(biāo)致已經(jīng)在積極改變，至于結(jié)果如何還是需要市場來檢驗。