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就因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)CEO迪斯說(shuō)考慮調(diào)整大眾在華合資車企股比，上汽集團(tuán)發(fā)出一個(gè)公告，就又有媒體朋友捕風(fēng)捉影猜測(cè)大眾集團(tuán)旗下的保時(shí)捷可能國(guó)產(chǎn)，甚至連在國(guó)內(nèi)的合作對(duì)象都替保時(shí)捷找好了——上汽。

這套“神邏輯”是這樣的。

上汽集團(tuán)在聲明中說(shuō)：上汽集團(tuán)正在積極與大眾汽車集團(tuán)探討在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、高端品牌等領(lǐng)域深化合作……

類似合資企業(yè)股比調(diào)整等關(guān)乎合資企業(yè)未來(lái)發(fā)展的重大決策必須由雙方協(xié)商一致決定。

▲保時(shí)捷全球總裁及首席執(zhí)行官

奧博穆(Oliver Blume)

這段話的重點(diǎn)本來(lái)是最后一句，也是上汽集團(tuán)發(fā)布這則聲明的出發(fā)點(diǎn)。但不知道怎么就被理解為，“高端品牌”暗指的是保時(shí)捷……

咱們這位媒體同行的論據(jù)，包括上汽集團(tuán)在聲明中沒(méi)有“直指”上汽奧迪，還包括保時(shí)捷全球總裁及首席執(zhí)行官奧博穆(Oliver Blume)近日在回答媒體提問(wèn)時(shí)說(shuō)，用“單一車型國(guó)產(chǎn)達(dá)到5萬(wàn)輛”作為保時(shí)捷考慮國(guó)產(chǎn)的門檻。

▲奧博穆：還有這種操作？

且不說(shuō)上汽奧迪，保時(shí)捷CEO回答記者的一句話，就能意味著保時(shí)捷有望國(guó)產(chǎn)？這似乎也太Naive了。

事實(shí)上，關(guān)于保時(shí)捷入華的緋聞已經(jīng)傳播了十來(lái)年，當(dāng)初上汽集團(tuán)就是“緋聞對(duì)象”。

作為中國(guó)最大的汽車集團(tuán)之一，上汽一直沒(méi)有涉足豪華品牌，顯然，對(duì)于上汽這般體量的車企來(lái)說(shuō)，這并不符合當(dāng)下“消費(fèi)升級(jí)”的趨勢(shì)。

然而當(dāng)上汽奧迪雖已基本坐實(shí)，卻仍然枝節(jié)叢生的時(shí)候，再牽扯進(jìn)一個(gè)保時(shí)捷，似乎并非特別必要。

對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，在中國(guó)投產(chǎn)也不那么迫切。保時(shí)捷不是特斯拉，產(chǎn)能問(wèn)題并不是保時(shí)捷當(dāng)下所面臨的主要矛盾。

更重要的是，一旦我們追問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，能夠給保時(shí)捷帶來(lái)什么好處？我們發(fā)現(xiàn)，答案并不見(jiàn)得很美好。

保時(shí)捷近年一直穩(wěn)坐“全球利潤(rùn)率最高車企”的寶座。2018年，保時(shí)捷全球新車交付量達(dá)25.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)4%；保時(shí)捷股份的營(yíng)業(yè)收入為257.8億歐元，保時(shí)捷股份總利潤(rùn)為71.55億歐元。

每賣一輛車幾乎就要掙3萬(wàn)歐元，保時(shí)捷的單車?yán)麧?rùn)要比中國(guó)車市上絕大多數(shù)車型的售價(jià)都要高！

多年來(lái)，中國(guó)媒體一直盯著保時(shí)捷不放，每當(dāng)有向保時(shí)捷高管提問(wèn)的機(jī)會(huì)，都會(huì)有人提出“國(guó)產(chǎn)”的問(wèn)題。

2018年初，同樣在保時(shí)捷財(cái)報(bào)年會(huì)期間，面對(duì)同樣問(wèn)題時(shí)，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席麥思格的答復(fù)是“未來(lái)，如果保時(shí)捷單一車型在華可年銷超過(guò)10萬(wàn)輛，保時(shí)捷或許將考慮國(guó)產(chǎn)策略”。

從10萬(wàn)輛到5萬(wàn)輛，似乎保時(shí)捷方面松口了？但這并不足以說(shuō)明問(wèn)題。

當(dāng)年，曾任雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總裁的野崎松壽說(shuō)，“銷量不足10萬(wàn)輛，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)沒(méi)有意義?！?/p>

2016年，雷克薩斯銷量突破了10萬(wàn)輛，但所謂“國(guó)產(chǎn)”同樣傳了一次又一次“緋聞”，依然沒(méi)有個(gè)準(zhǔn)信。

去年，奧博穆在否認(rèn)國(guó)產(chǎn)傳言的同時(shí)還曾表示，“保時(shí)捷畢竟不是一家大的企業(yè)，批量生產(chǎn)是比較有限的，如果再細(xì)分到各個(gè)市場(chǎng)的話并不經(jīng)濟(jì)，所以基于這樣的原因，我們不考慮在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)?！?/p>

說(shuō)白了，在華投產(chǎn)并不見(jiàn)得能讓保時(shí)捷更賺錢。對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，目前的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)賺得利潤(rùn)飛起，有什么必要投入資金、冒風(fēng)險(xiǎn)做費(fèi)力還可能不討好的事情呢？

雷克薩斯就曾在公開(kāi)場(chǎng)合直言：在中國(guó)投產(chǎn)，利潤(rùn)不但不會(huì)提升，反而會(huì)減少將近一半，更重要的是，品牌形象可能會(huì)降低。

品牌形象降低，這就很可怕了！對(duì)其他品牌或許無(wú)所謂，對(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)是絕對(duì)不可能接受的。

特斯拉要推3萬(wàn)美元的廉價(jià)車，而保時(shí)捷自從25年前在中國(guó)的C88廉價(jià)國(guó)民車計(jì)劃流產(chǎn)后，就再也沒(méi)有打過(guò)這方面的主意，要知道，保時(shí)捷當(dāng)年推出SUV，也是頂著巨大壓力的。

保時(shí)捷如今能夠在全球?qū)崿F(xiàn)如此高的品牌溢價(jià)，除了無(wú)可置疑的實(shí)力，也與“情懷”二字脫不開(kāi)關(guān)系。

既然雷克薩斯都愛(ài)惜羽毛不愿意國(guó)產(chǎn)，那么保時(shí)捷就更沒(méi)有理由自降身價(jià)。從加價(jià)10萬(wàn)到大幅折扣、銷量還止不住的跌，奇瑞捷豹路虎極光的前車之鑒，保時(shí)捷不可能不重視。

說(shuō)穿了，保時(shí)捷和雷克薩斯雖然品牌和車型定位大相徑庭，但在“不國(guó)產(chǎn)”這件事上的堅(jiān)持幾乎一模一樣。

既然中國(guó)消費(fèi)者這么給力，一年買走這么多我們的車，甚至還有寧愿加價(jià)也要提車的鐵粉，我保時(shí)捷為什么要自降身價(jià)，跑到中國(guó)投產(chǎn)呢？總不至于是要跟眾泰比拼一下銷量數(shù)據(jù)吧？

所以，無(wú)論保時(shí)捷高管面對(duì)中國(guó)媒體所說(shuō)的是單一車型10萬(wàn)銷量還是5萬(wàn)銷量，都只不過(guò)是“敷衍”罷了。畢竟，在人家口中，這只是“或許將考慮國(guó)產(chǎn)”的前提而已。