今年 1 月 4 日，大眾在 CES 上亮相了 ID. 家族的第 6 款車型——定位于中型純電轎車大眾 ID.7。在海外，ID.7 就是用來(lái)填補(bǔ)市場(chǎng)空白，占領(lǐng)市場(chǎng)份額的。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中型純電的選擇非常多，若大眾不把短板補(bǔ)齊，很難滿足國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者們。

因此 ID.7 改善了車機(jī)、提升了品質(zhì)、優(yōu)化了續(xù)航。一汽-大眾引進(jìn) ID.7 之后，保證了原汁原味的外觀，還針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做了非常多的本土化改進(jìn)。

一汽-大眾 ID.7 VIZZION 將于 18 號(hào)在上海車展進(jìn)行首發(fā)，在正式發(fā)布之前我們搶先體驗(yàn)了 ID.7 上的多項(xiàng)升級(jí)。本篇文章，我也將從 ID. 車主的角度來(lái)看，ID.7 的提升到底有沒(méi)有改到點(diǎn)上，同時(shí)來(lái)到國(guó)內(nèi)后它的競(jìng)爭(zhēng)力如何。

外觀：B+ 級(jí)的定位

一汽-大眾的 ID.7 VIZZION 和全球版的 ID.7 同步發(fā)布，所以朗逸不是「德原朗」，但一汽-大眾 ID.7 是原汁原味的純正「德版」車型。也正因不需要在外觀、內(nèi)飾上做改動(dòng)，一汽-大眾 ID.7 早于上汽大眾發(fā)布。

ID.7 的整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言和目前在售的 ID.3、ID.4 CROZZ 完全一致，車身線條都是比較圓潤(rùn)的，外加 ID.7 轎車的緣故，做出了 0.23 的風(fēng)阻系數(shù)。對(duì)于電車來(lái)說(shuō)，低風(fēng)阻對(duì)續(xù)航至關(guān)重要，這數(shù)值放在同級(jí)別來(lái)看不算名列前茅，但也絕對(duì)算不上差的。

前臉的設(shè)計(jì)是偏向于保守、簡(jiǎn)潔的，車標(biāo)兩側(cè)是家族式的日行燈燈帶，左右兩側(cè)的頭燈也具備 IQ.Light 矩陣式隨動(dòng)功能，18 顆 LED 燈源可獨(dú)立控制明暗，照明亮度達(dá)到 900 流明。車燈樣式非常像人眼，左右上下動(dòng)一下，就像是給這臺(tái)車賦予了生命力。ID.7 來(lái)到國(guó)內(nèi)之后，大眾車標(biāo)也點(diǎn)亮了，在路上大老遠(yuǎn)就能認(rèn)出這是一臺(tái)大眾。

很多人都說(shuō) ID.7 是純電版的帕薩特/邁騰，但是車身尺寸上 ID.7 可要比燃油組的兩位前輩大了一整圈，處于標(biāo)準(zhǔn)的 B+ 級(jí)。2,965 mm 的軸距和目前在售的 ID.6 完全一致，這也是 MEB 模塊化平臺(tái)的好處。要知道 ID.6 可是一臺(tái) 6/7 座的中大型 SUV，對(duì)于同軸距的 ID.7 來(lái)說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有加長(zhǎng)軸距的必要了。

ID.7 的側(cè)面沒(méi)有一味追求低矮的車身，要同時(shí)兼顧車底的電池以及車內(nèi)的頭部空間，ID.7 的車高達(dá)到了 1,538 mm，側(cè)面單看著比較厚重。為了降低視覺(jué)重心，ID.7 采用了 20 英寸的大輪轂、黑色的側(cè)裙、懸浮式車頂外加接近 5 米的車長(zhǎng)，所以整體來(lái)看還是比較協(xié)調(diào)的。

一汽-大眾 ID.7 的輪轂樣式共有 4 款，涵蓋了 18、19、20 英寸三個(gè)尺寸，我們實(shí)拍的車型搭配了 20 英寸的，也是我個(gè)人認(rèn)為最好看的。輪胎規(guī)格為前后 235/45 R20，使用的型號(hào)為韓泰萬(wàn)仕途 S1 evo 3 電動(dòng)車專用輪胎，擁有低滾阻和較好的干地抓地力。市場(chǎng)價(jià)格在 1,600—2,000 元/條左右，價(jià)格并不算便宜。

這回前后輪胎寬度都為 235 mm，在輪胎規(guī)格上用得不如 ID.4/6 的后 255/265 來(lái)得激進(jìn)，說(shuō)明大眾 ID.7 開(kāi)始保續(xù)航了。

來(lái)到車尾，ID.7 的車頂線條并不是傳統(tǒng)三廂車那樣有棱角的收尾，而是平滑過(guò)渡到車尾。顯得車尾比較短，同時(shí)也具有一定的厚重感。

ID.7 的尾燈設(shè)計(jì)是我個(gè)人認(rèn)為比較出彩的點(diǎn)，官方稱為 Surface LED 立體懸浮尾燈，在非點(diǎn)亮的狀態(tài)下是白色的，當(dāng)尾燈點(diǎn)亮后才變成紅色，還提供多種點(diǎn)亮動(dòng)畫，很有科技感。

這臺(tái)車比較令我意外的是，ID.7 竟然是一臺(tái)掀背的三廂車。尾門開(kāi)啟角度大、外加三廂車的縱深讓 ID.7 超 500 L 的尾箱空間變得非常實(shí)用。

經(jīng)過(guò)我們實(shí)測(cè)，ID.7 的尾箱深 1,040 mm、寬 995 mm，平時(shí)堆下大件貨物都沒(méi)問(wèn)題。外加后排座椅可以 4/6 放倒來(lái)拓展空間。

但是一汽-大眾的版本并未出廠配備填平的蓋板，根據(jù)工程師透露后期可能會(huì)在商城中通過(guò)精品（售后配件）的方式讓后排座椅與后備箱形成一個(gè)純平的空間。

總得來(lái)說(shuō)，一汽-大眾 ID.7 VIZZION 在外觀設(shè)計(jì)上并沒(méi)有讓我們失望。既保留了大眾 ID. 系列的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，又能夠達(dá)成 0.23 的低風(fēng)阻系數(shù)。大輪轂、腰線以及側(cè)裙車頂?shù)暮魬?yīng)，讓車身高度為 1,538 mm 的 ID.7 看起來(lái)也不臃腫。

如果對(duì)現(xiàn)階段的外觀還不夠滿意，后續(xù) ID.7 還會(huì)有上汽大眾的版本，我們也可以期待一下更本土化的 ID.7 會(huì)是什么樣子。

補(bǔ)齊短板的關(guān)鍵在內(nèi)飾

ID.7 VIZZION 的整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊保持了 ID. 的家族式語(yǔ)言。但作為 ID. 旗艦級(jí)的定位在內(nèi)飾上相較 ID.3/4/6 還是有著非常大提升的，尤其在氛圍感、做工用料以及車機(jī)部分都有著不小的改進(jìn)。

仔細(xì)看細(xì)節(jié)，ID.7 的儀表屏、中控屏、空調(diào)出風(fēng)口、中控臺(tái)層次、用料上都發(fā)生了變化。

首先，中控臺(tái)駕駛區(qū)域最大的變化在于原先方向柱上的液晶儀表被嵌入了中控臺(tái)內(nèi)側(cè)，高度整合了儀表的內(nèi)部空間。這塊嵌入在儀表臺(tái)內(nèi)的小液晶顯示屏只負(fù)責(zé)駕駛部分的信息顯示，例如時(shí)速、車輛狀態(tài)、續(xù)航里程等。

更加復(fù)雜的輔助駕駛可視化界面、能耗顯示界面都從儀表內(nèi)搬去了 AR-HUD 內(nèi)顯示。這種設(shè)定讓我想起了理想 L 系列上的駕駛交互屏 + HUD 的交互方式。不過(guò)就目前消息來(lái)看，大眾這套 HUD 顯示的內(nèi)容還是比較簡(jiǎn)單的，相當(dāng)于照搬現(xiàn)款 ID. 系列的儀表內(nèi)容進(jìn) HUD。

方向盤的樣式與現(xiàn)款沒(méi)有變化，方向盤后方的檔桿樣式做了更新。將原先集成在了儀表屏邊上的換擋旋鈕換到了更傳統(tǒng)的方向盤柱上，這樣更加符合大家的使用習(xí)慣。

這跟換擋桿最早在 ID.Buzz 上使用，現(xiàn)在用在了 ID.7 上，后續(xù)全新途觀、帕薩特這類油車也會(huì)換上這套換擋桿，成為大眾集團(tuán)新一代的座艙交互方式。

對(duì)于 ID.7 的座艙而言，改動(dòng)最大的點(diǎn)在于車輛的車機(jī)體驗(yàn)上。現(xiàn)階段 ID.3/4/6 的車機(jī)系統(tǒng)成為了用戶們吐槽最多的點(diǎn)，操作邏輯差、穩(wěn)定性差、功能性弱似乎讓 ID. 和智能化、數(shù)字化上沾不到太多的關(guān)系。大眾也意識(shí)到，沒(méi)有智能化是萬(wàn)萬(wàn)不可的。

這回大眾在 ID.7 上用了全新的車機(jī)系統(tǒng)，首先中控屏更新成了 15 英寸，分辨率達(dá)到 2,240 × 1,260，內(nèi)存為 16 GB；同時(shí)車機(jī)系統(tǒng)更新至了 ID. OS 2.0。

這版系統(tǒng)與 ID.3/4/6 上不一樣的點(diǎn)在于，底層開(kāi)發(fā)由德國(guó)主導(dǎo)切換至了中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)。根據(jù)官方介紹 ID.7 這套車機(jī)不僅界面更加豐富了，穩(wěn)定性、本土化適配以及 OTA 性能也得到了大幅提升。

值得一提的是，「你好大眾」的語(yǔ)音助手也在 ID.7 上有了更智能的改動(dòng)。大眾的語(yǔ)音助手終于有了虛擬形象，名為 ID Mate，可以自定義語(yǔ)音助手的形象。語(yǔ)音系統(tǒng)也換上了科大訊飛最新的版本。在海外版本中已經(jīng)支持語(yǔ)義理解了，大眾車機(jī)終于和智能化沾點(diǎn)邊了。

只可惜本次體驗(yàn)中，ID.7 的車機(jī)系統(tǒng)尚未完善，并未對(duì)外進(jìn)行展示。具體效果是否真的有這么好，還得等到今年第三季度一探究竟。

在空調(diào)系統(tǒng)上 ID.7 用上了全新設(shè)計(jì)的「智能導(dǎo)風(fēng)葉片」，這點(diǎn)在新勢(shì)力上已經(jīng)比較常見(jiàn)了，像特斯拉 Model 3、小鵬 P7 早早就用上這類設(shè)計(jì)了。在 ID.7 上，空調(diào)氣流可以設(shè)定為吹向乘員的方向，也可自動(dòng)向其它方向吹動(dòng)，使車內(nèi)空氣流通。同時(shí)能在中控屏上實(shí)時(shí)可見(jiàn)。

比較神奇的是，ID.7 這套空調(diào)系統(tǒng)還配備了陽(yáng)光傳感器，傳感器根據(jù)太陽(yáng)的位置來(lái)調(diào)節(jié)空調(diào)的風(fēng)量以及溫度。這個(gè)也等車機(jī)完善之后，我們進(jìn)一步體驗(yàn)。

令我們這種老車主感到欣慰的是，可背光的空調(diào)、音量調(diào)節(jié)觸控按鍵終于出現(xiàn)在 ID.7 上了。

現(xiàn)在的 ID. 系列上，由于觸控按鍵的底部有紅外感知模組，因此無(wú)法做成背光設(shè)計(jì)導(dǎo)致極其容易誤觸。ID.7 上則重新設(shè)定了按鍵，終于不用在夜間摸黑操作了。從前段時(shí)間所曝光的諜照來(lái)看，大眾全新一代帕薩特以及中期改款的第八代高爾夫也會(huì)加上這個(gè)設(shè)計(jì)。

空調(diào)面板的下方是兩個(gè)與 ID.6 上類似的卷簾式中控儲(chǔ)物臺(tái)，表面非常規(guī)的啞光材質(zhì)，換上了亮面帶顆粒的紋路，挺顯質(zhì)感的。

扶手箱上半部分為手機(jī)無(wú)線充電位以及兩個(gè) USB-C 口的充電口數(shù)據(jù)傳輸口，充電位正好可以放下一臺(tái) iPhone 14 Pro。

后半部分為兩個(gè)杯架，這兩個(gè)杯架居然可拆卸，空間運(yùn)用起來(lái)是比較靈活的。

在這塊中控臺(tái)下方，還有一個(gè)開(kāi)放式的儲(chǔ)物空間，底部有防滑墊處理，放一些零碎的物品都沒(méi)太大問(wèn)題。日常放包抽紙、紙巾又或是小的瓶瓶罐罐之類的都很合適。

再往后看，是 ID.7 的雙開(kāi)扶手箱，打開(kāi)之后先是一層空間，再把中間層的雙蓋板打開(kāi)之后，底部還有一層，內(nèi)部還有一個(gè) 12V 電源。ID.7 VIZZION 的儲(chǔ)物能力非常強(qiáng)悍。

這回大眾 ID.7 還在天窗上給了我們一個(gè)驚喜。基礎(chǔ)版本標(biāo)配全景天幕，可以選裝可開(kāi)啟的全景天窗。但是在我們這次實(shí)拍的頂配車型上，居然標(biāo)配了 Sky view 智能光感天幕。

使用光感天幕之后，即便沒(méi)有沒(méi)有遮陽(yáng)簾也能夠隔熱防曬，既滿足了車內(nèi)采光的需求由能夠有效保障極端天氣下的乘坐舒適性。

隨著科技的發(fā)展，越來(lái)越多的廠商選擇在自己的新產(chǎn)品中秀肌肉，給用戶們展現(xiàn)自己的技術(shù)有多前沿。久而久之，有一部分廠商的設(shè)計(jì)忘記了車輛本身的工具屬性。雖然大眾目前在設(shè)計(jì)的實(shí)用性上出現(xiàn)了偏差，但值得肯定的是，大眾也聽(tīng)取了用戶們的心聲，正在積極改進(jìn)。

限量版內(nèi)飾有新意

我們拍攝的紅色 PRIME 四驅(qū)版本搭配的內(nèi)飾風(fēng)格更偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，大量的黑色超纖絨材質(zhì)外搭紅色縫線，就顯得特別具有戰(zhàn)斗感，這套內(nèi)飾與紅色的車漆也特別搭調(diào)。

除了這么一套內(nèi)飾，這次大眾還帶來(lái)了一臺(tái)限量版的單電機(jī)后驅(qū) Pro 版車型，外觀內(nèi)飾都為翠綠色。在見(jiàn)到實(shí)車之前我并不覺(jué)得有多稀奇，甚至還在質(zhì)疑大眾還能做出怎么花里胡哨的配色。直到我親眼見(jiàn)到了 ID.7 上這一套白綠雙拼的限量版內(nèi)飾之后，我對(duì)一汽-大眾的內(nèi)飾設(shè)計(jì)功底有了新的看法。

內(nèi)飾的主基調(diào)白色，特別顯干凈。超纖維材質(zhì)的區(qū)域用上了翠綠色，和上面黑灰色的形成了兩種完全不同的風(fēng)格。翠綠色搭配上飽和度較低的橙色線條，讓這套內(nèi)飾顯得格外優(yōu)雅。

底部的氛圍燈 30 色可調(diào)，但是氛圍燈的呈現(xiàn)不僅僅是燈帶的形式，還有一部分是透過(guò)鐳射透光飾條呈現(xiàn)的。而且這個(gè)飾條的底部紋路是類似于龍鱗樣式的，與鐳射出來(lái)的扇形樣式相互襯托。好像一瞬間走進(jìn)蘇州園林的那種精致。

在座椅的靠背上，限量版還用了翠綠色做了專屬的刺繡，典雅感撲面而來(lái)。這臺(tái)限量版的內(nèi)飾在細(xì)節(jié)上可謂是誠(chéng)意滿滿，不難看出大眾對(duì)于 ID.7 的重視程度。

乘坐感受：竟然很奧迪？

提到座椅，最重要的并不是刺繡怎么樣，顏色設(shè)計(jì)怎么樣。反倒是乘坐感受、車內(nèi)空間這種直接與體驗(yàn)相關(guān)的才是更關(guān)鍵的。

ID.7 VIZZION 前排座椅的樣式比較具有運(yùn)動(dòng)感，座椅靠背、坐墊的兩側(cè)都有非常大角度且大面積的護(hù)翼。

實(shí)際乘坐上去，ID.7 VIZZION 的座椅面積比較寬大，兩側(cè)的護(hù)翼也能夠提供良好的包裹性，對(duì)激烈駕駛下，對(duì)人體的側(cè)傾有比較大的幫助。

這張座椅用的并不是海外的 ergoActive 座椅，這點(diǎn)在意料之中。不過(guò)這張座椅的乘坐體驗(yàn)依舊德味滿滿，座椅填充物偏硬，有點(diǎn)類似于奧迪的風(fēng)格，好處可以提供背部、腰部很好的貼合感和支撐性。

前排座椅的坐墊長(zhǎng)度為 54 cm，對(duì)腿部的承托較好，長(zhǎng)途駕駛也能緩解腿部疲勞。同時(shí)右側(cè)扶手箱的周圍也用了比較軟的皮質(zhì)包裹，在側(cè)面也能夠一定程度上緩解疲勞。

前排座椅的高度范圍調(diào)節(jié)為 28—32 cm，比較適合不同身形的用戶使用。不過(guò)座椅配置上相較 4/6 略有縮水。

座椅調(diào)節(jié)項(xiàng)減少至 8 項(xiàng)，同時(shí)座椅記憶以及座椅按摩相應(yīng)取消。這就意味著，國(guó)內(nèi)的用于無(wú)緣在 ID.7 VIZZION 上見(jiàn)到坐墊靠背同時(shí)按摩的功能。指不定上汽大眾的版本會(huì)響應(yīng)配備，值得期待。

在乘坐感受上 ID.7 的隔音緊密性令我非常意外，關(guān)上車門隨著大眾標(biāo)志性的「pàng」一聲之后，車內(nèi)的空間和車外的空間似乎直接隔絕，外界的聲音一點(diǎn)兒都聽(tīng)不見(jiàn)了，你只能見(jiàn)到周圍的人張著嘴在動(dòng)。

打開(kāi)車門后發(fā)現(xiàn)，大眾 ID.7 的四門四窗都用上了雙層夾膠玻璃，這點(diǎn)真的很不大眾。

空間看齊 C 級(jí)車

空間對(duì)于一貫玩加長(zhǎng)的大眾來(lái)說(shuō)不是什么難事兒，大眾 ID.7 VIZZION 這次并沒(méi)有加長(zhǎng)軸距來(lái)到國(guó)內(nèi)，因?yàn)檫@次直接用上了 6/7 座 ID.6 的平臺(tái)，軸距達(dá)到 2,965 mm。所以我們可以理解為 ID.7 是 ID.6 排扁并砍去了兩個(gè)座位。因此 ID.7 VIZZION 的后排腿部空間非常大。

我身高 175 cm，體重 68 kg，前排是我合適的駕駛座姿，后排腿部空間甚至超過(guò)了一掌。而且 1,538 mm 的車身高度保證了我在正常坐姿下的頭部空間，實(shí)測(cè)達(dá)到了一拳三指。

大眾 ID.7 VIZZION 幾乎為純平，后排乘客的腳也能正常伸展進(jìn)前排座椅底下。后排坐墊的高度為 33.5 cm，坐墊長(zhǎng) 48 cm，坐墊仰角和靠背角度設(shè)定都正好，一屁股坐上就屬于沒(méi)毛病的類型。

綜合一汽-大眾 ID.7 VIZZION 的靜態(tài)體驗(yàn)來(lái)看，這臺(tái)車展現(xiàn)出了非常成熟的基礎(chǔ)體驗(yàn)。無(wú)論是做工、人機(jī)工程還是空間、乘坐感受，大眾 ID.7 都符合主流合資品牌的水準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，限量版的內(nèi)飾、精致的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還給 ID.7 帶了以往我們?cè)诖蟊娷囆蜕喜欢嘁?jiàn)的典雅氛圍感，這點(diǎn)大眾的確在進(jìn)步。

這次體驗(yàn)中，車機(jī)的缺失還是給我留下了一點(diǎn)遺憾，我們并不能看見(jiàn)大眾在車機(jī)上的進(jìn)步到底如何。新車預(yù)計(jì)到今年的 Q3 發(fā)布，對(duì)于車機(jī)來(lái)說(shuō)大眾還有時(shí)間繼續(xù)打磨，我們也期待實(shí)車交付后在車機(jī)上也能夠有成熟穩(wěn)定的表現(xiàn)。

輔助駕駛：功能有提升

一汽-大眾 ID.7 VIZZION 的輔助駕駛?cè)耘f是 1V3R 的方案，前視覺(jué)處理用的是 Mobileye EyeQ4 芯片，車頭和車尾兩側(cè)各有一顆毫米波雷達(dá)，和現(xiàn)階段在售的 ID. 車型在硬件能力上完全一致。不過(guò)軟件版本上和海外的 ID. 系列看齊，升級(jí)至了 Travel Assist 3.0 版本。

除了基礎(chǔ)的 ACC + LCC 之外，具備了指令變道的功能。當(dāng)車輛時(shí)速在 72km/h 以上時(shí)，駕駛員撥動(dòng)轉(zhuǎn)向撥桿，系統(tǒng)會(huì)在合適時(shí)機(jī)自動(dòng)完成變道動(dòng)作，滿足絕大多數(shù)高架以及高速上的使用。雖然國(guó)內(nèi)的 ID.3/4/6 車主能夠通過(guò)刷程序解鎖指令變道功能，但是效果遠(yuǎn)不如官方推的穩(wěn)定。

動(dòng)力配置：新電機(jī)再等等

動(dòng)力方面，一汽-大眾 ID.7 VIZZON 入門搭載的還是后 150 kW 的單電機(jī)，電機(jī)型號(hào)為 APP310，最大輸出扭矩為 310 N·m，入門車型標(biāo)配了 84.8 kWh 的電池包，預(yù)計(jì) CLTC 續(xù)航里程在 600 km 以上。PRIME 版則是前 80 kW，后 150 kW 的雙電機(jī)，綜合最大輸出功率為 230 kW，CLTC 續(xù)航預(yù)計(jì)在 550 km 以上。

在海外，大眾預(yù)計(jì)于今年年底開(kāi)始交付搭載全新 APP550 后電機(jī)的 ID.7，最大輸出功率為 210 kW（286 PS），最大輸出扭矩為 550 N·m。新款電機(jī)在提升了功率的同時(shí)還優(yōu)化了逆變器、熱管理，因此能夠在能耗變化不大的情況下提供出更強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)。

APP550 的電機(jī)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)仍然是基于 MEB 平臺(tái)所打造，對(duì)此大眾動(dòng)力總成和能源系統(tǒng)開(kāi)發(fā)主管 Karsten Bennewitz 表示：「為了在有限的可用情況下提升效率，不得不開(kāi)發(fā)一種新的驅(qū)動(dòng)器。這對(duì)技術(shù)開(kāi)發(fā)和組件團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。但結(jié)果表明，我們能夠減少原材料的使用，同時(shí)顯著提高車輛效率?！?/p>

海外的 APP550 電機(jī)之所以實(shí)現(xiàn)了高扭矩，要?dú)w功于具有更高有效繞組數(shù)和更大導(dǎo)線橫截面的增強(qiáng)型定子。與其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)子配備了更強(qiáng)大的永磁體，具有更高的負(fù)載能力。同時(shí)驅(qū)動(dòng)器也得到了加強(qiáng)，以承受產(chǎn)生的相當(dāng)大的扭矩。

比較遺憾的是，國(guó)產(chǎn)版本的 ID.7 使用的主力電機(jī)還是最大功率為 150 kW 的 APP310 電機(jī)，與目前在售的 4/6 一致，功率更大的 APP550 電機(jī)并未發(fā)售。好消息是，根據(jù)小道消息，APP550 電機(jī)即將在一汽-大眾天津進(jìn)行投產(chǎn)，后續(xù)也有望登錄國(guó)產(chǎn) ID. 家族。

寫在最后

從目前一汽-大眾 ID.7 VIZZION 的靜態(tài)體驗(yàn)來(lái)看，即便實(shí)拍的車型根據(jù)大眾工程師介紹，完成度只達(dá)到了中期，但已經(jīng)展現(xiàn)出了非常扎實(shí)的工藝，在體驗(yàn)上具有非常成熟的素質(zhì)了，對(duì)于一汽-大眾來(lái)說(shuō)做到這些是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

更重要的是，ID.7 補(bǔ)齊了現(xiàn)階段 ID. 產(chǎn)品上的大部分短板。更精致的內(nèi)飾、舒適的乘坐體驗(yàn)都能夠讓體驗(yàn)者獲得一個(gè)很好的第一印象。

接下來(lái) ID.7 的動(dòng)態(tài)部分和車機(jī)系統(tǒng)還需要逐一打磨，動(dòng)態(tài)部分在現(xiàn)階段的 ID. 上已經(jīng)做到了較高的口碑；只剩下車機(jī)部分，仍未打消我們的疑慮。好在距離秋季還有一段時(shí)間，大眾還有時(shí)間繼續(xù)優(yōu)化，期待國(guó)內(nèi)團(tuán)體打造的車機(jī)能夠?qū)︻I(lǐng)中國(guó)消費(fèi)者滿意。

一汽-大眾 ID.7 將于 4 月 18 日的上海車展進(jìn)行全球首發(fā)，這回大眾 ID.7 終于把此前的問(wèn)題都糾正了，接下來(lái)就看大眾怎么面對(duì)這個(gè)超卷的市場(chǎng)定價(jià)了。