近日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、科學技術(shù)部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部、國家衛(wèi)生健康委員會及國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見。

前兩日，市場監(jiān)管總局才出手新能源汽車領(lǐng)域，劍指車輛自燃、三電系統(tǒng)故障等新能源汽車高頻問題。今八部委再次聯(lián)合放大招，旨在推進甲醇汽車在我國的應用。

一前一后的政策動作，足以看出政府對于新能源汽車領(lǐng)域的重視，以及對汽車產(chǎn)業(yè)能源種類多樣化的重視。

指導意見中明確提出：在具備應用條件的地區(qū)發(fā)展甲醇汽車。強化甲醇汽車產(chǎn)業(yè)合理布局，加快完善產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標準和市場應用保障體系。

同時，重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經(jīng)驗的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應用，并鼓勵在有條件地區(qū)的公務、出租、短途客運等領(lǐng)域使用甲醇汽車。

政策推動、省市試點

甲醇汽車初具產(chǎn)業(yè)體系

甲醇汽車就是以甲醇為燃料的汽車，甲醇是由煤經(jīng)過汽化加氫而生成的一種液體，其性能與汽油十分相似，可用于點燃式發(fā)動機。

對于甲醇汽車的推廣使用，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福多次在全國兩會上“力挺”甲醇汽車。在今年兩會期間，李書福再次建議推動甲醇燃料和甲醇汽車的普及，其表示：“在具有資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎的地區(qū)，適度發(fā)展“煤制醇”，推動甲醇燃料和甲醇汽車的普及，不僅條件成熟，而且符合我國能源國情?！?/p>

事實上，我國早在2012年便已啟動甲醇汽車使用試點，在陜西、山西、貴州、甘肅等部份城市投放了甲醇汽車。而且西安市也于去年2月17日印發(fā)了《西安市鼓勵甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》，用于支持甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

同年12月，首批吉利甲醇出租車投入西安市場，率先推動踐行甲醇汽車在短途客運、出租車、公務車等方面的使用，正式將甲醇汽車推向市場，推向普通民眾。

不僅如此，工信部發(fā)布的新車公告中，已有9家甲醇汽車生產(chǎn)企業(yè)布局了32款甲醇汽車產(chǎn)品，覆蓋了甲醇轎車、甲醇/柴油二元燃料重型商用車、微型車、城市客車等多個細分市場，不同用途的車型，甲醇汽車產(chǎn)業(yè)體系初步構(gòu)建。

同時，吉利汽車作為國內(nèi)較早開始甲醇汽車研究的車企，其在2006年成功研發(fā)出第一代吉利甲醇汽車，2012年12月成為我國獲得工信部甲醇汽車公告的車企。截至目前，吉利汽車已經(jīng)擁有4種甲醇動力、14款甲醇轎車，近百項甲醇汽車技術(shù)專利。

由此可見，“舒服哥”在全國兩會上多次“力挺”甲醇汽車，不僅是為汽車產(chǎn)業(yè)考慮，也是為吉利汽車發(fā)展考慮。當然，吉利在甲醇汽車方面的技術(shù)儲備也具有一定的發(fā)展優(yōu)勢。

延伸煤炭化工產(chǎn)業(yè)鏈

甲醇汽車使用優(yōu)勢明顯

第一點，推廣使用甲醇汽車，可有效延伸煤炭化工產(chǎn)業(yè)鏈。我國是一個缺油少氣的國家，原油進口依賴度較高，但是我國是產(chǎn)煤大國，尤其以山西、陜西等地著稱。以煤炭制備甲醇，具有較高的經(jīng)濟可行性。

當然，煤炭制備甲醇，不僅是對煤炭產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸，而且可以帶動國內(nèi)能源化工等多個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域發(fā)展，促進中國能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度化、多元化。

第二點，甲醇是清潔能源，符合當下保護環(huán)境的時代趨勢。與傳統(tǒng)的汽油車相比，甲醇汽車燃料碳排放可減少70%左右，而且氮氧化物的排放物也更低。雖然不及純電動汽車的零污染物排放優(yōu)勢，但相對而言甲醇燃料更加清潔。

第三點，甲醇汽車高度兼容汽油車，車輛研發(fā)技術(shù)難度相對低。甲醇燃料汽車與汽油車具有高度相似性，加注M100甲醇燃料的車型，僅需要對汽車發(fā)動機、油液等系統(tǒng)進行局部改造，在使用上與汽油車無太大分別。

同時，甲醇燃料的加注方式可兼容現(xiàn)有的加油站系統(tǒng)。相對插電混動、純電動車等需要動力電池、驅(qū)動電機，甚至車企專門研發(fā)電動車專用平臺，以及配套的充電樁等設施，甲醇汽車具有一定的優(yōu)勢。

第四點，甲醇汽車使用成本低，經(jīng)濟性高。根據(jù)與西安甲醇出租車師傅聊天可以發(fā)現(xiàn)，甲醇汽車的每公里耗費大約在3毛錢，而普通家用轎車的油耗每公里在5-7毛之間，細算一下，使用甲醇汽車每100公里可節(jié)省20-40元錢，使用成本較低，經(jīng)濟性更高。

綜合來看，甲醇汽車是有優(yōu)勢成為重要的新能源種類補充，進一步豐富汽車產(chǎn)業(yè)能源種類，緩解我國能源進口比例較高現(xiàn)狀，以及減少大氣污染，保護環(huán)境。

插電、純電、氫燃料、甲醇燃料困難重重

多措并舉方可實現(xiàn)“零排放”長遠目標

插電混動可以用一句話來總結(jié)：有電用電，沒電用油。目前國內(nèi)大部分插混車型為自主品牌，其中技術(shù)比較先進的比亞迪與豐田汽車的THS系統(tǒng)十分相似，但也存在一定的差距。插電混動車型屬于消費者比較容易接受的一種新能源車型，其可以用電節(jié)約部分能耗，但也可以用油解決里程焦慮。

不過插電混動車型的混動系統(tǒng)需要高壓電路、大功率電機、大容量電池組，成本比較高，相對來講售價自然也會偏高，價格對于消費者是一個門檻。

純電動車型的出鏡率非常高，在新能源車型總銷量中占比也非常高，清潔、經(jīng)濟性高等優(yōu)點吸引了大批城市通勤消費者購買，再加上綠牌、補貼等政策性紅利，純電動車發(fā)展十分迅速，但其背后也暴露出不少問題。

根據(jù)純電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀來看，純電動車自燃、三電系統(tǒng)故障等問題頻發(fā)，嚴重危害了車主安全，以及整個產(chǎn)業(yè)的健康運行。前兩日，市場監(jiān)管總局也出手新能源汽車領(lǐng)域，將整治重點直接瞄準車輛自燃、三電系統(tǒng)故障。由此可見，純電動車發(fā)展還存在一定問題，需不斷攻克。

同時，2018年全年新能源汽車召回高達13.57萬輛，召回比例高達13.46%；2019年前兩月召回處理新能源車4起，召回數(shù)量23458輛。召回比例居高不下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展需要規(guī)范化。

除了插電混動、純電動汽車之外，如今氫燃料也是呼聲較高的清潔能源之一。氫燃料汽車被稱為終極環(huán)保汽車，其排放物與氧氣結(jié)合后為液態(tài)水，清潔環(huán)保。同時，氫燃料汽車加氫十分方便，類似于加油，而且車輛續(xù)駛里程長。

氫燃料電池車在我國最先應用于商用車型上，早在2008年福田汽車與億華通合作的3輛氫燃料客車，便服務于北京奧運會賽事接待。2016年，福田歐輝氫燃料電池客車獲得100臺訂單；2018年上半年，49輛福田歐輝氫燃料電池客車、25輛宇通氫燃料客車在張家口投入運營。

截至目前，國內(nèi)已具備氫燃料電池汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有宇通客車、福田、上汽集團、上汽大通、申龍客車、金龍客車、東風、南京金龍、青年汽車、蜀都客車等10余家企業(yè)?？梢园l(fā)現(xiàn)其基本以客車、物流車、公交車等商用車為主，并沒有氫燃料家用車出現(xiàn)。

如此發(fā)展現(xiàn)狀主要由氫燃料電池車的弊端造成，氫燃料技術(shù)相對成熟的豐田汽車，其氫燃料汽車國外售價超過30萬人民幣，相對售價過高；氫燃料作為新興汽車能源，國內(nèi)配套設施不成熟，家用車難以普及。

同時，國內(nèi)發(fā)展氫燃料電池汽車，整個產(chǎn)業(yè)面臨一定的難題。一方面，氫燃料的運輸和儲存比較困難，大部分地區(qū)采用就地制取和就近消費原則，而且車用高純氫價格較高；另一方面，加氫站建設技術(shù)難度、資金密度較大，國內(nèi)加氫站建設處于起步階段。

綜合來講，我國目前氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，整個產(chǎn)業(yè)鏈建設不完善，氫燃料汽車成本較高；政府雖然鼓勵氫燃料電池汽車發(fā)展，但缺乏配套措施，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需要一定努力。

馬曰：縱觀國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，純電動汽車還是目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主流，全球車企也不斷推出旗下純電動車型，進一步強化鞏固未來市場地位。不過從我國能源國情出發(fā)，以及甲醇、氫燃料電池等多能源種類，齊頭并進的發(fā)展現(xiàn)狀來看，甲醇燃料將成為重要的汽車能源補充，而氫燃料電池將是汽車能源的終極目標。