4月13日，別克Electra E5正式上市，售價20.89萬-27.89萬元。

如果光說價格，可能大家對別克E5的感知還不夠清晰，它是別克旗下首款基于奧特能純電平臺打造的車型，定位為中大型SUV，軸距超2.95米，且入門即標(biāo)配L2級輔助駕駛。

此前我們常說，合資/豪華品牌造不好新能源車，是因為它們的油車太賺錢了，所以“虧本”的電車要避免和燃油車爭利，而合資品牌要想掙新能源車的錢，就必須先革了自家燃油車的“命”。

而這次20.89萬元起售的別克E5，給到外界的第一印象，妥妥的合資電車“價格屠夫”，相信在它之后，合資“油電同價”時代將加速到來。

是價格屠夫，更是價值標(biāo)桿

如果翻開別克E5各版本車型的配置信息，其實除了電池容量大小、電機(jī)功率不同以外，它們在其它配置上差異并不大，也就是說新車的入門版車型配置已經(jīng)足夠豐富了，大家感興趣的可以自行翻閱，而今天筆者更想給別克E5找一個合資競品進(jìn)行橫向比較，以凸顯新車的產(chǎn)品力有多強(qiáng)。

具體來看，別克E5的車身長寬高分別為4892mm/1905mm/1684mm，軸距2954mm，定位為中大型SUV，而目前它所處的細(xì)分市場，大眾ID.6系列是它的唯一競品，兩車在動力、續(xù)航、空間方面幾乎一致，但差就差在定價上。

別克E5臻享長續(xù)航版的售價為23.99萬元，前置單電機(jī)的最大功率為150kW，峰值扭矩為330N·m，CLTC工況下的純電續(xù)航里程為620km，并配備了L2級的eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)。

而在大眾ID.6的版本車型中，產(chǎn)品力（配置）與別克E5智享長續(xù)航版相當(dāng)?shù)?，則是指導(dǎo)價為28.5888萬的ID.6 X純凈長續(xù)航版，后置單電機(jī)最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，CLTC純電續(xù)航617km，配備了達(dá)到L2級的IQ. Drive輔助駕駛系統(tǒng)。

若再往下細(xì)分配置，可以看到別克E5在智能化表現(xiàn)上實現(xiàn)了全系車型的統(tǒng)一，標(biāo)配高通驍龍8155芯片，標(biāo)配30英寸6K分辨率一體式曲面屏，標(biāo)配全新一代VCS智能座艙，標(biāo)配別克eConnect智聯(lián)科技……

與之相對應(yīng)的，則是大眾ID.6系列車型提供6/7座布局上的優(yōu)勢，但也僅此而已了。所以關(guān)于別克E5與大眾ID.6的優(yōu)劣，這里可以簡單總結(jié)為，即使大眾ID.6目前的終端優(yōu)惠十分可觀，但它的性價比與產(chǎn)品力表現(xiàn)仍然不及別克E5，如果不是6/7座剛需，那么明顯是別克E5更值得大家一看。

所以與其說別克E5是合資電車“價格屠夫”，倒不如說它是現(xiàn)階段20萬級合資電車的“價值標(biāo)桿”，其它同價位的合資競品若沒有看齊別克E5，那大家看車的時候可要三思了。

油電并舉，體驗升維

在文章開頭，我們曾說，合資車企要想全面轉(zhuǎn)型新能源，就必須革自家油車的“命”。

從官方指導(dǎo)價來看，別克昂科威的價格區(qū)間為20.99萬-30.99萬元，而昂科旗的價格區(qū)間為29.99-35.99萬元，可以說兩款車幾乎是無縫銜接，這里硬插入別克E5（20.89萬-27.89萬），無疑是分流了自家兩款SUV的潛客。

但說白了，現(xiàn)在別克旗下SUV車型的終端優(yōu)惠力度，大家懂的都懂，因此在排除掉昂科威艾維亞版本車型后，它與昂科旗之間存在著一定的價格差，即在22-25萬價位區(qū)間留有空白，而這恰好是別克E5三款主力（主銷）車型的價格區(qū)間。

也就是說，別克通過巧妙的產(chǎn)品布局，實現(xiàn)了油電并舉，完成在20-30萬價位的SUV產(chǎn)品全覆蓋，全面提升用戶的用車體驗。同時相比于昂科威的五座版車型，別克E5既能夠承接大五座SUV用戶，也能滿足高端新能源車消費(fèi)者的進(jìn)階用車需求。

基于奧特能純電平臺的架構(gòu)優(yōu)勢，別克E5車身長度雖不及4.9米，但整車軸距達(dá)到了2954mm，這為其車內(nèi)提供了寬敞的乘坐空間，二排膝部空間和腿部空間分別達(dá)到140mm和1030mm，均為同級最長，直白說則是筆者175cm的身高，可以在后排隨意蹺二郎腿。

而在智能化表現(xiàn)上，除了這塊分辨率達(dá)到6K，顯示效果更為細(xì)膩的30英寸一體式曲面屏，在視覺效果上更為震撼，充滿科技感外，它內(nèi)置的最新一代別克eConnect智聯(lián)科技，相比昂科威、昂科旗搭載的智能車機(jī)也要領(lǐng)先許多，它賦予了ELECTRA E5更具情感化的交互能力，且全新UI界面能呈現(xiàn)出濃郁的電動化風(fēng)格?？傊?，迭代更新的別克eConnect智聯(lián)科技在實際體驗中已趨近新勢力陣營，大家后續(xù)盡管可以去體驗下實車。

當(dāng)然了，在新能源車消費(fèi)者最為關(guān)注的安全性能上，基于奧特能純電平臺打造的別克E5也展現(xiàn)出了自己極為靠譜的一面。別克E5的電池采用與供應(yīng)商合作定制的專屬正極電芯材料，具備高熱穩(wěn)定性、低衰減、長壽命等優(yōu)勢，輔以業(yè)內(nèi)首創(chuàng)可無線連接的電池管理系統(tǒng)和“車-云”結(jié)合的電池健康監(jiān)測系統(tǒng)，以及超高強(qiáng)度的鋼井字形結(jié)構(gòu)電池殼體、與整車系統(tǒng)結(jié)合的電池殼安全架構(gòu)設(shè)計，構(gòu)建起了全場景、多層級的電池防護(hù)體系。

總而言之，不僅是別克品牌的忠實用戶，其它合資品牌消費(fèi)者在考慮20-30萬價位大五座電車時，也可以將產(chǎn)品力均衡的別克E5納入看車范圍中，因為你們也確實沒得選，畢竟大眾以及一系列日系電車，比起別克E5還真不夠格。

寫在最后

誠然，別克E5在動力性能上與其他合資電車一樣，偏向保守了，這固然有“保護(hù)”自家油車的意思在里頭，但如果拋開動力不談，別克E5在方方面面都實現(xiàn)了對同級合資油車的降維打擊，不僅自身產(chǎn)品力優(yōu)秀，并且在定價上也十分有誠意，徹底顛覆了合資純電車的定價準(zhǔn)則，總之，從別克E5正式上市開始，合資純電車市場，徹底變天了。

如今，別克已經(jīng)出牌了，大眾、豐田，你們跟不跟，又該怎么跟？