買電動車,這幾年先別考慮BBA這三個豪華品牌了。
這個理由很簡單,尤其是前幾年,BBA這幾個豪華品牌的燃油車還能賺到足夠多的錢,它們的重心普遍都沒有太側(cè)重純電市場,也就有了電動化轉(zhuǎn)型進程慢的情況出現(xiàn)。那一些在轉(zhuǎn)型初期的“BBA電動車”的誕生,產(chǎn)品的含金量如何?我們自行思考一下,就會自有判斷。
當然,現(xiàn)在距離轉(zhuǎn)型初期已經(jīng)過去了至少2年左右的時間,那個時期的產(chǎn)品現(xiàn)在也已經(jīng)有部分流入量二手車市場。而且,價格上也具有足夠的誘惑力,例如奧迪Q2L e-tron現(xiàn)在的二手車價格只要10萬出頭。花10萬左右,買一臺奧迪純電車,準新車況、還是SUV車型,是不是覺得很值?
說實話,這價格賣高了。
這臺車,性能現(xiàn)在屬于什么級別?
奧迪Q2L e-tron這臺車出現(xiàn)的不算晚,在2019年就已經(jīng)上市銷售了,大概是在2019年11月份。當時總共就推出了兩款產(chǎn)品,售價分別是22.68萬元和23.73萬元。當然,這臺車也不是奧迪純電平臺的產(chǎn)物,它還有一個燃油版的奧迪Q2L,早它一年在2018年上市的。
這臺奧迪Q2L e-tron的出現(xiàn),更像是“趕著交作業(yè)”而推的一款產(chǎn)品。
先看2019年款的產(chǎn)品,兩個版本,都是用的單電機,最大功率100kW、最大扭矩290牛·米,沒有公布0-100km/h的加速成績。電池包的選擇上,采用了39.7kWh的三元鋰電池包,NEDC純電續(xù)航里程在啊265km,由于車身重量的原因,讓這臺車的百公里耗電量達到了13.9kWh/100km。之后的充電速度,快充0-80%,需要花費0.6小時,而慢充的速度要花費17個小時。
接著,直接跨過2020年款、2021年款,兩年時間都沒有再更新車款,直接來到2022年款也就是現(xiàn)在在售車型。只推出了一個車型,而且性能方面升級幅度不算大,只是把電池包的容量擴充了。依舊是單電機,最大功率100kW、最大扭矩290?!っ住k姵匕x擇了寧德時代的三元鋰電池,電池能量44.1kWh,CLTC純電續(xù)航里程來到了325km,百公里電耗降到了13.5kWh/100km(依舊不算低)。充電時間,慢充0.62小時、快充依舊是17小時。
再看一下這臺車的其他參數(shù),定位小型SUV,車身尺寸是4268、1785、1545mm,軸距2628mm。如果說滿足三人家用的話,勉強夠用。這臺車更適合一個人或者兩人城市通勤,不跑高速去外省市的話,基本夠用。另外,你需要一根家用充電樁,這臺車續(xù)航水平導致它的充電頻次會比較高。
如果想買來經(jīng)常三人出行,而且喜歡去遠郊、長途出行的話,最好不要考慮。這臺車的續(xù)航里程只有325km級別,而且充電時間最快也要0.6-0.62小時,整體來說補能方面不會給你太好的體驗。
現(xiàn)在這臺車的二手車,只賣10萬左右,該考慮嗎?
10萬多的奧迪,能買么?
現(xiàn)在的奧迪Q2L e-tron二手車價格不高,基本上都是打五折的價格。但是也要區(qū)分好2019年款和2021年款的車型,畢竟相差幾十公里的續(xù)航水平,這對于之后的用車體驗來說至關(guān)重要。
先看2019年款,目前二手車最便宜的車型。2019年款奧迪Q2L e-tron在2020年9月份上牌,使用差不多接近3年時間,行駛超過4.3萬公里,這個使用水平可以說是非常高了,新車落地價格24.7萬元左右,目前二手車價格在10.5萬元,三年貶值了14萬元左右。
另外一款,2019年款同款車型,落地也是24.7萬左右,但行駛只有1.9萬公里的里程,使用也在3年時間左右,但目前二手車價格在10.8萬元,已經(jīng)接近了11萬元。
這兩款車,如果價格差異不大的情況下,盡可能的去選擇行駛里程更短的。畢竟它本身的續(xù)航里程只有265km,再行駛4萬多公里后,經(jīng)過頻繁的充放電操作之后,最終真實的續(xù)航里程肯定會低于官方標定的續(xù)航里程。
如果你不介意日常用車時需要頻繁的充電,那,10多萬的奧迪Q2L e-tron的二手車你可以考慮一下。
之后的二手車價格也有12萬左右的,也都是2019年款,就是行駛里程不到1萬公里,或者不足1.5萬公里?;旧隙际切旭偫锍梯^短的,充電次數(shù)也相對來說不會特別高,續(xù)航的衰減理論上會比行駛里程較長的車型更友好一些。
想買2022年款,要花多少錢?
例如,2022年款的奧迪Q2L e-tron在2022年8月上牌,使用不到1年時間,行駛僅有1.2萬公里,新車的落地價格26.5萬元左右,目前的二手車價格大概在14.8萬元左右,一年時間貶值12萬元。
同樣,2022年款的奧迪Q2L e-tron只有一款車型,只要是行駛里程越短,二手車的價格就會越高,例如,只行駛了0.62萬公里的車型,二手車售價在15.3萬元左右,一年時間只貶值了11萬元。
還有更高的,2022年11月上牌、2022年6月上牌,但行駛里程只有0.01萬公里,就是買了之后沒開,價格上基本和新車持平。在18-18.9萬元,基本上新車優(yōu)惠之后的終端價格也差不多在18-19萬之間。
總之,這臺奧迪Q2L e-tron的二手車價格性價比不算高,三年左右的車型即便續(xù)航里程標定265km,依舊還能賣到接近11萬元的價格。說實話,這個價格和這個續(xù)航里程,不太對稱,10萬級別現(xiàn)在可以買到續(xù)航高于300km的續(xù)航水平。
話又說回來,品牌附加值這東西你要喜歡,那這10萬花的就值。
奧迪Q2L e-tron,有什么不足?
這臺車,對于一部分消費者來說具有一定的吸引力。首先,它的價格相對便宜,24.38萬元的定價,再加上終端幾萬元的優(yōu)惠力度,最終的落地價格很可能只有18萬元左右,說實話這個級別買一臺BBA,無論燃油還是純電,確實都不錯。
當然,在做工和設(shè)計上我們完全可以相信奧迪,這兩點都沒有問題。
至于空間和續(xù)航上,是這臺車兩個明顯的不足。先說空間,奧迪Q2L e-tron和奧迪Q2L一樣,定位都是小型SUV,然后加長了車身,在海外市場這臺車的定位幾乎就是和大眾POLO級別一樣的車型,只不過來到國內(nèi)市場之后,雖然加長了軸距但車內(nèi)空間依舊比較局促。
再有,這臺車的續(xù)航,兩個年款的車型分別只有265km和325km兩個選擇,對比現(xiàn)在市面上的電動車來看,這個續(xù)航水平不算優(yōu)秀,現(xiàn)在同級別的續(xù)航水平400-500km的都很普遍??陀^的評價是,這臺車的續(xù)航水平似乎已經(jīng)掉隊了,如果家里沒有固定的充電樁,而且作為家用主力車型的話,還是慎重考慮為好。
以上不足,如果你能接受,可以入手。
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