買電動車，這幾年先別考慮BBA這三個豪華品牌了。

這個理由很簡單，尤其是前幾年，BBA這幾個豪華品牌的燃油車還能賺到足夠多的錢，它們的重心普遍都沒有太側(cè)重純電市場，也就有了電動化轉(zhuǎn)型進程慢的情況出現(xiàn)。那一些在轉(zhuǎn)型初期的“BBA電動車”的誕生，產(chǎn)品的含金量如何？我們自行思考一下，就會自有判斷。

當然，現(xiàn)在距離轉(zhuǎn)型初期已經(jīng)過去了至少2年左右的時間，那個時期的產(chǎn)品現(xiàn)在也已經(jīng)有部分流入量二手車市場。而且，價格上也具有足夠的誘惑力，例如奧迪Q2L e-tron現(xiàn)在的二手車價格只要10萬出頭。花10萬左右，買一臺奧迪純電車，準新車況、還是SUV車型，是不是覺得很值？

說實話，這價格賣高了。

這臺車，性能現(xiàn)在屬于什么級別？

奧迪Q2L e-tron這臺車出現(xiàn)的不算晚，在2019年就已經(jīng)上市銷售了，大概是在2019年11月份。當時總共就推出了兩款產(chǎn)品，售價分別是22.68萬元和23.73萬元。當然，這臺車也不是奧迪純電平臺的產(chǎn)物，它還有一個燃油版的奧迪Q2L，早它一年在2018年上市的。

這臺奧迪Q2L e-tron的出現(xiàn)，更像是“趕著交作業(yè)”而推的一款產(chǎn)品。

先看2019年款的產(chǎn)品，兩個版本，都是用的單電機，最大功率100kW、最大扭矩290牛·米，沒有公布0-100km/h的加速成績。電池包的選擇上，采用了39.7kWh的三元鋰電池包，NEDC純電續(xù)航里程在啊265km，由于車身重量的原因，讓這臺車的百公里耗電量達到了13.9kWh/100km。之后的充電速度，快充0-80%，需要花費0.6小時，而慢充的速度要花費17個小時。

接著，直接跨過2020年款、2021年款，兩年時間都沒有再更新車款，直接來到2022年款也就是現(xiàn)在在售車型。只推出了一個車型，而且性能方面升級幅度不算大，只是把電池包的容量擴充了。依舊是單電機，最大功率100kW、最大扭矩290?！っ住ｋ姵匕x擇了寧德時代的三元鋰電池，電池能量44.1kWh，CLTC純電續(xù)航里程來到了325km，百公里電耗降到了13.5kWh/100km（依舊不算低）。充電時間，慢充0.62小時、快充依舊是17小時。

再看一下這臺車的其他參數(shù)，定位小型SUV，車身尺寸是4268、1785、1545mm，軸距2628mm。如果說滿足三人家用的話，勉強夠用。這臺車更適合一個人或者兩人城市通勤，不跑高速去外省市的話，基本夠用。另外，你需要一根家用充電樁，這臺車續(xù)航水平導致它的充電頻次會比較高。

如果想買來經(jīng)常三人出行，而且喜歡去遠郊、長途出行的話，最好不要考慮。這臺車的續(xù)航里程只有325km級別，而且充電時間最快也要0.6-0.62小時，整體來說補能方面不會給你太好的體驗。

現(xiàn)在這臺車的二手車，只賣10萬左右，該考慮嗎？

10萬多的奧迪，能買么？

現(xiàn)在的奧迪Q2L e-tron二手車價格不高，基本上都是打五折的價格。但是也要區(qū)分好2019年款和2021年款的車型，畢竟相差幾十公里的續(xù)航水平，這對于之后的用車體驗來說至關(guān)重要。

先看2019年款，目前二手車最便宜的車型。2019年款奧迪Q2L e-tron在2020年9月份上牌，使用差不多接近3年時間，行駛超過4.3萬公里，這個使用水平可以說是非常高了，新車落地價格24.7萬元左右，目前二手車價格在10.5萬元，三年貶值了14萬元左右。

另外一款，2019年款同款車型，落地也是24.7萬左右，但行駛只有1.9萬公里的里程，使用也在3年時間左右，但目前二手車價格在10.8萬元，已經(jīng)接近了11萬元。

這兩款車，如果價格差異不大的情況下，盡可能的去選擇行駛里程更短的。畢竟它本身的續(xù)航里程只有265km，再行駛4萬多公里后，經(jīng)過頻繁的充放電操作之后，最終真實的續(xù)航里程肯定會低于官方標定的續(xù)航里程。

如果你不介意日常用車時需要頻繁的充電，那，10多萬的奧迪Q2L e-tron的二手車你可以考慮一下。

之后的二手車價格也有12萬左右的，也都是2019年款，就是行駛里程不到1萬公里，或者不足1.5萬公里?；旧隙际切旭偫锍梯^短的，充電次數(shù)也相對來說不會特別高，續(xù)航的衰減理論上會比行駛里程較長的車型更友好一些。

想買2022年款，要花多少錢？

例如，2022年款的奧迪Q2L e-tron在2022年8月上牌，使用不到1年時間，行駛僅有1.2萬公里，新車的落地價格26.5萬元左右，目前的二手車價格大概在14.8萬元左右，一年時間貶值12萬元。

同樣，2022年款的奧迪Q2L e-tron只有一款車型，只要是行駛里程越短，二手車的價格就會越高，例如，只行駛了0.62萬公里的車型，二手車售價在15.3萬元左右，一年時間只貶值了11萬元。

還有更高的，2022年11月上牌、2022年6月上牌，但行駛里程只有0.01萬公里，就是買了之后沒開，價格上基本和新車持平。在18-18.9萬元，基本上新車優(yōu)惠之后的終端價格也差不多在18-19萬之間。

總之，這臺奧迪Q2L e-tron的二手車價格性價比不算高，三年左右的車型即便續(xù)航里程標定265km，依舊還能賣到接近11萬元的價格。說實話，這個價格和這個續(xù)航里程，不太對稱，10萬級別現(xiàn)在可以買到續(xù)航高于300km的續(xù)航水平。

話又說回來，品牌附加值這東西你要喜歡，那這10萬花的就值。

奧迪Q2L e-tron，有什么不足？

這臺車，對于一部分消費者來說具有一定的吸引力。首先，它的價格相對便宜，24.38萬元的定價，再加上終端幾萬元的優(yōu)惠力度，最終的落地價格很可能只有18萬元左右，說實話這個級別買一臺BBA，無論燃油還是純電，確實都不錯。

當然，在做工和設(shè)計上我們完全可以相信奧迪，這兩點都沒有問題。

至于空間和續(xù)航上，是這臺車兩個明顯的不足。先說空間，奧迪Q2L e-tron和奧迪Q2L一樣，定位都是小型SUV，然后加長了車身，在海外市場這臺車的定位幾乎就是和大眾POLO級別一樣的車型，只不過來到國內(nèi)市場之后，雖然加長了軸距但車內(nèi)空間依舊比較局促。

再有，這臺車的續(xù)航，兩個年款的車型分別只有265km和325km兩個選擇，對比現(xiàn)在市面上的電動車來看，這個續(xù)航水平不算優(yōu)秀，現(xiàn)在同級別的續(xù)航水平400-500km的都很普遍?？陀^的評價是，這臺車的續(xù)航水平似乎已經(jīng)掉隊了，如果家里沒有固定的充電樁，而且作為家用主力車型的話，還是慎重考慮為好。

以上不足，如果你能接受，可以入手。