在流量時代，爆紅與衰落往往都只是在朝夕之間。

柳州有兩個網(wǎng)紅，除了螺螄粉之外，還有上汽通用五菱。燃油車時代五菱宏光被譽為“秋名山神車”，新能源時代又有五菱宏光MINIEV成為微型電動車市場的現(xiàn)象級爆款。自2020年7月上市以來，截至2023年1月底，五菱宏光MINI EV累計銷量已經(jīng)突破111萬輛。憑借著五菱宏光MINIEV的熱賣，上汽通用五菱的銷量飛漲，一度在月銷量上超過特斯拉。

然而時間進入2023年后，市場形勢似乎急轉(zhuǎn)直下。最新的3月份銷售數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱3月銷量為49199輛，同比大跌30.6%，在廠商銷量排行榜中同比跌幅第二，已經(jīng)掉出了前十，僅排在第14位。而且，今年1-3月累計銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱150771輛，同比仍然是大跌30.4%。要知道，2016年的上汽通用五菱還是以213萬輛的銷量位列全國銷量前五名，是頭部銷量企業(yè)之一。

這說明五菱的下滑或已成趨勢，爆款與網(wǎng)紅的“魔力”正在逐漸消退。

熱銷背后的廉價本質(zhì)

作為五菱銷量最大支柱，熱銷的宏光系歷年來都占據(jù)了五菱總銷量的50%以上比重。在燃油車不斷被新能源打壓的現(xiàn)在，五菱宏光早已不復(fù)當年之勇，月銷量從此前的3萬+輛下滑至僅1萬多輛；而五菱宏光MINIEV今年也開始大幅下滑，3月份宏光MINIEV僅賣了23159輛，與去年同期相比幾乎腰斬，可以說是五菱銷量整體大跌的最主要原因。

為什么宏光MINIEV不好賣了？從宏觀環(huán)境來看，微型車的電動化滲透率已經(jīng)接近100%，新能源汽車的加速滲透迭代給微型車市場帶來的發(fā)展紅利正在減少。再加上眾多競爭車型涌入之后，這個市場已經(jīng)從藍海變成紅海，不再是五菱一家獨大。

從五菱自身來講，當宏光MINIEV身上的網(wǎng)紅魔力逐漸消退后，它作為一款交通工具上的“硬傷”也越來越被人們清楚的認識。

一款最低價格只要3萬元左右，隨便一個小鎮(zhèn)青年都可以買得起的微型車，用膝蓋想都能想到其產(chǎn)品力不可能有多么優(yōu)秀。五菱官方從來不避諱說這款車沒有利潤，這給大眾一種印象是這款車有多么的厚道，再加上可愛呆萌的外觀和各種潮流炫酷的官方改裝，往往就讓人忽略了它的廉價本質(zhì)。

配置簡陋、續(xù)航短、動力弱、做工差，這些肉眼可見的問題自然不必多說，更何況價格擺在那里，也無法要求更多。但為了壓縮成本，宏光MINIEV還大量使用非車規(guī)級的零部件，比如說充電器、逆變器、芯片、軸承，把電機水冷改成了空氣冷卻等等。雖然官方會說采用這些部件也都是經(jīng)過充分驗證和測試的，但人們對這款車安全性和耐用性難免浮想聯(lián)翩。

如果只是用幾萬塊買一個電動大玩具，那當然沒有問題。但玩具總會玩膩的，當人們的注意力從“好玩”回歸到汽車本身的基本屬性時，就會發(fā)現(xiàn)宏光MINIEV除了低廉的價格和可愛的外觀，很難找出其他優(yōu)點。難道這就是“人民的代步車”？人民恐難認同。

宏光之后再無爆款

五菱顯然應(yīng)該也明白，無論是在燃油車還是新能源時代都過度依賴微型車市場，自身的銷量結(jié)構(gòu)是失衡的。近兩年，在上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤的操盤下，五菱不斷的尋找向上突破的機會和新的爆款產(chǎn)品，但或許是此前“廉價微車”的形象太過深入人心，至少到目前為止，五菱仍然難言突破。

為了樹立新的品牌形象，薛海濤為五菱扣上了“人民的代步車”的稱號，還打出了“人民需要什么，五菱就造什么”的廣告語。但是，我們通常意義上對“人民”的定義還是最普通的老百姓，是最在乎價格的那部分用戶，這就導(dǎo)致了五菱無論是品牌調(diào)性還是產(chǎn)品的表現(xiàn)始終沒有與低端、廉價脫鉤。

之后，薛海濤又主導(dǎo)了五菱品牌標識的升級，推出高端品牌五菱銀標，還砸錢請了周迅這樣的大牌明星來做品牌代言。類似的操作，市場上又很多品牌也都有過，許多失敗的案例告訴我們，車標的高端不代表著產(chǎn)品的高端，品牌想要向上突破，除了換一個LOGO，請一個明星，還需要在產(chǎn)品力各方面往高端方向靠攏。而五菱的性價比、人民車的邏輯恰恰又限制產(chǎn)品力的向上突破。

五菱銀標的首款車型五菱凱捷，大膽的把價格的上限突破到了10萬元以上，但上市僅三個月就從最高時月銷8000多輛一路下滑，至今月銷已經(jīng)不足1000輛。究其原因，就是產(chǎn)品在做工、質(zhì)量等方面沒有達到高端的水準。據(jù)車主反饋，凱捷存在嚴重的發(fā)動機故障、制動系統(tǒng)異響、車身共振、影響系統(tǒng)故障等問題。

之后五菱推出的五菱星辰、佳辰、星馳等車型，再也沒敢把價格突破10萬元一線，實際上走的還是原來的廉價路線，這才穩(wěn)住了銷量。但即便如此，也沒有任何一款車型能夠像宏光一樣可以月銷過萬。

新能源方面也是如此，在宏光MINIEV之后，五菱又相繼推出了Nano、晴空等車型，在性能配置上做一定的升級，試圖把價格一步步提升，但市場并不買單，這些車型的銷量表現(xiàn)別說重現(xiàn)宏光MINIEV的輝煌了，就連競爭對手都比不過。這就不得不讓人懷疑，當初宏光MINIEV的成功究竟是源于五菱的方法論，還只不過是一個偶然。

不久前剛剛推出的五菱繽果，是五菱新能源向上突破的又一次嘗試。但如果仔細分析就會發(fā)現(xiàn)，繽果依然走的還是五菱一貫的老路子，用一個可愛的外觀設(shè)計包裹一個談不上有競爭力的產(chǎn)品內(nèi)在，價格也小心翼翼的始終不敢觸碰10萬元線。

道理很簡單，正如雪鐵龍C6因為降價而火一樣，只要車的價格足夠低，其他的問題都不是問題。但一旦你的價格上去了，消費者必然會對你挑三揀四。10萬元以上的市場，五菱還經(jīng)不起消費者的檢驗。

結(jié)語：

就在4月10日，五菱又開啟了新一輪的降價促銷，五菱新能源車型最高可以享受10000元優(yōu)惠補貼，包括現(xiàn)金優(yōu)惠、金融貼息等等。這實際上又把宏光MINIEV此前稍稍抬升的價格又打回到了3萬元一線。原因不言而喻，要想打動用戶，五菱還是離不開低價。

不難看出，在薛海濤的帶領(lǐng)下，五菱越來越像是一家營銷驅(qū)動型企業(yè)，而不是技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)。僅僅依靠各種營銷套路包裝出來的“高端”，缺少技術(shù)上的突破和產(chǎn)品品質(zhì)上的提升，五菱就要想從根上擺脫廉價的調(diào)性和形象，可以說是難上加難。更何況薛海濤打出 “人民的代步車”口號，其帶給消費者的印象恐與高端背道而馳。

我們擔(dān)心，這種廉價形象會讓五菱始終困在10萬元以上的低端市場，難有出路。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。