“消費升級”已經(jīng)成為了時下的高頻詞，但面對不同的消費群體，消費升級的內(nèi)涵會有所不同。就好比汽車的消費升級，普通家庭用戶的消費升級需求或許是經(jīng)濟性更高，功能更齊全、空間更大、品質(zhì)更有保障；成熟的消費者或者需要更豪華的裝潢置、更齊全的配置、更舒適的駕乘……

但對于消費觀念正向理性中追求個性轉(zhuǎn)變的都市年輕人，消費升級就仿沒那么容易捉摸得到。他們需要的商品，并不需要浮于表面的物理堆砌，而是既能如貼身衣物一般適合自己的，又能夠顯露個性的商品。目前市面上大多數(shù)在售車型，都難以滿足年輕人的需求，并非這個特定群體的消費升級之選。而東風(fēng)本田全新推出的Honda HR-V，就是對年輕人追求個性、理性自主的消費觀念最好的反饋，它是屬于年輕人的消費升級車型。新車于4月12日正式上市，售價區(qū)間為15.99萬元-22.89萬元。

HR-V車型的歷史，可以追溯到25年前。在1998年東京車展上，本田帶來了一款造型酷炫，頗具未來感的SUV，J-WJ概念車的量產(chǎn)車型——HR-V。的確，有著出彩、夸張造型的HR-V，備受當(dāng)時的年輕人青睞。因此，HR-V一經(jīng)推出，就遠(yuǎn)銷世界各地，成為那時年輕人的玩物。然而，隨著時代的變遷，如今的年輕消費者早已不再新歡標(biāo)新立異的設(shè)計，新世代年輕人熱衷在理性中尋找突破、個性，有著激進(jìn)設(shè)計的初代HR-V，并不符合這個時代的潮流。

全新Honda HR-V，正是本田對目前年輕人理解的全新詮釋，它是符合當(dāng)下的潮流。盡管它沒有在外觀上標(biāo)新立異，但富有力量的車身設(shè)計下，豐富的細(xì)節(jié)，讓新車充滿個性。比如前臉采用了“蜂巢”進(jìn)氣格柵設(shè)計的六邊形中網(wǎng)，全LED晶鉆勁透大燈系統(tǒng)，貫穿式的尾流式的頭燈和尾燈，無不讓新車呈現(xiàn)潮流的科技質(zhì)感。

可喜的是，本田并沒有讓這款潮流個性新車失去實用價值。打開車門，隨即打開了HR-V理性的一面。Honda HR-V基于本田“MM”理念打造，得益于新車2655mm的軸距，以及分別為4569×1840×1621mm的車身尺寸，能讓車內(nèi)擁有更寬闊的儀表板，從而營造更為自在的空間感。而大尺寸的全景天窗以及空氣凈化系統(tǒng)，更是讓用戶獲得舒適愜意的駕乘體驗。

或許有人會說新車的內(nèi)飾設(shè)計難以讓人留下深刻印象，但事實上，全黑色調(diào)的簡潔設(shè)計，更能烘托出舒暢的駕駛氛圍，這正是本田要帶給用戶的高質(zhì)感內(nèi)飾。然而，這并不代表新車一切都遵循“極簡主義”，例如，中控臺上方的大屏幕，搭載了Honda CONNETC 3.0指導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，而通過方向盤上的按鍵，即可控制Honda SENSING安全駕駛輔助系統(tǒng)，讓智能化隨手可及。當(dāng)然為了營造更高級的駕乘品質(zhì)，新車還搭載了BOSE音響系統(tǒng)，讓用戶樂享每一次出行旅程。

充滿個性的外觀以及追求實用的內(nèi)在，Honda HR-V就是個性和理性兩者得以結(jié)合，東風(fēng)本田是懂年輕人的。

有意思的是，東風(fēng)本田官方將新車稱為“都市爬山虎”，寓意當(dāng)今年輕人積極向上的精神，Honda HR-V的詮釋方法也很簡單——通過穩(wěn)健的操控以及領(lǐng)先的動力系統(tǒng)，讓用戶暢享駕趣。

Honda HR-V與本田第11代思域一樣，基于全新架構(gòu)平臺開發(fā)而來。這套先進(jìn)的架構(gòu)，讓車輛擁有高剛性、輕量化、低重心的特點，同時還能兼容高級別車型的底盤組件，例如高強度鋁合金副車架、DPA-EPS可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前麥弗遜獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛等等。

這一套高級別的底盤組件，賦予了Honda HR-V有別于以往本田任何一款SUV車型的駕控體驗。在山城重慶坡陡彎急的盤山路上，只要你相信自己的駕駛技術(shù)，Honda HR-V就能帶領(lǐng)你完成一個個充滿挑戰(zhàn)的動作，毫不夸張的說，在彎中疾馳的過程中，我甚至一度以為自己在駕駛一輛運動轎車，這款車能夠讓你愛上駕駛，勇于向困難發(fā)起挑戰(zhàn)。

作為東風(fēng)本田首款搭載e:HEV強電智混技術(shù)的SUV車型，Honda HR-V混動版無疑讓新車的駕控體驗錦上添花。該系統(tǒng)搭載了全新開發(fā)的2.0L DI（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動機熱效率高達(dá)41%，最大功率105KW，扭矩達(dá)到182N·m，配合最大扭矩315N·m、最大功率135kW的E-CVT電機，看到這些數(shù)據(jù)，或許大家不禁疑惑：“就這？！與目前市面上許多以動力性能為標(biāo)榜的新車差距也太大了吧？”

的確，市面上許多新能源新車都能夠以極短的時間完成0-100km/h加速，甚至讓“零百加速”這個性能指標(biāo)失去了意義。然而，如此強悍的加速性能，對絕大多數(shù)消費者而言并沒有實際價值，甚至由強大動力產(chǎn)生的壓迫感會另人對駕駛心生畏懼。事實上，用戶更需要的，是一套能夠輕松駕馭、動力輸出暢快，能讓駕控成為一種享受的動力系統(tǒng)，這就是Honda HR-V混動版的職責(zé)。

至于部分對汽車電動化“絕緣”的消費者，Honda HR-V也提供了燃油版車型供選擇。燃油版車型搭載了。240TURBO渦輪增壓發(fā)動機，匹配CVT無級變速箱，動力輸出持續(xù)順暢；得益于高響應(yīng)渦輪機技術(shù)的應(yīng)用，1800rpm即可輸出240N·m最大扭矩。盡管這套系統(tǒng)被廣泛搭載于國內(nèi)的本田車型中，但經(jīng)過全新的調(diào)校，該動力系統(tǒng)低轉(zhuǎn)高扭的特性能讓它在高速、超車等場景下實現(xiàn)更快的動力響應(yīng)。

我們常常把理性消費和個性消費放在矛盾的對立面，這是由于一般的商品，很難魚與熊掌兼得。就好比目前國內(nèi)市場占比越來越高的純電動汽車，面對這種有著極致動力性能表現(xiàn)的車型，消費者很容易就被其沖垮理性的消費觀，被其個性俘獲。而實際上，這些售價并不比燃油車高多少的純電動車型，其動力性能、制動性能、駕控性能往往并不匹配，很難讓消費體驗到駕控的樂趣。

而東風(fēng)本田全新Honda HR-V，無疑是當(dāng)下新能源大潮下的一股清流。它憑借個性前衛(wèi)的高顏值、超越同級的高配置、均衡性能造就的出色駕控，給年輕消費者帶來屬于這個時代的機械魅力。它是市面上為數(shù)不多的，能夠以理性消費滿足潮流個性需求的車型，Honda HR-V讓汽車的核心價值得以回歸。