自2003年成立至今，東風(fēng)本田先后推出CR-V、XR-V以及UR-V這三款SUV，它們?cè)诟髯约?xì)分市場(chǎng)也都是有口皆碑，所構(gòu)建的東風(fēng)本田R-V家族更是累計(jì)收獲超410萬(wàn)中國(guó)用戶的信賴，是合資SUV市場(chǎng)中的“王牌家族”。

但實(shí)話實(shí)說(shuō)，在中國(guó)品牌集體向上，合資陣營(yíng)內(nèi)卷加劇的當(dāng)下，面對(duì)密集的競(jìng)品車型投放，東風(fēng)本田R-V家族三駕馬車雖實(shí)力強(qiáng)勁，也架不住老對(duì)手的見縫插針。舉個(gè)具體的例子，新一代CR-V 18.59萬(wàn)起售，而全新XR-V的頂配售價(jià)則是在15萬(wàn)出頭，這意味著R-V家族無(wú)法有效覆蓋15-18萬(wàn)元的價(jià)位區(qū)間，給到了友商可乘之機(jī)。

4月12日，“潮尚生長(zhǎng)——東風(fēng)Honda R-V家族之夜暨Honda HR-V上市發(fā)布會(huì)”在杭州奧體中心隆重舉辦。東風(fēng)本田R-V家族全新成員——Honda HR-V正式上市，新車分別提供燃油與混動(dòng)兩套動(dòng)力總成，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為15.99萬(wàn)元—22.89萬(wàn)元。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在填充HR-V這一全新成員之后，東風(fēng)本田R-V家族已構(gòu)建起全面覆蓋SUV各細(xì)分領(lǐng)域的全產(chǎn)品矩陣，能夠滿足中國(guó)消費(fèi)者更為多元化、個(gè)性化的進(jìn)階用車需求。

駕控優(yōu)先，純正本田血統(tǒng)

說(shuō)起Honda HR-V，或許有不少人會(huì)認(rèn)為它是東風(fēng)本田的全新車型，但其實(shí)該車最早于1998年發(fā)布，是Honda繼CR-V之后又一款享譽(yù)世界的全球車型，擁有純正本田血統(tǒng)，且歷經(jīng)數(shù)代更迭，產(chǎn)品力不斷完善。

鑒于近日筆者的同事已經(jīng)帶大家試駕過新車，為避免嘮叨，下面我們僅對(duì)Honda HR-V的設(shè)計(jì)做個(gè)簡(jiǎn)單回顧。

基于思域同款的Honda Architecture平臺(tái)研發(fā)，Honda HR-V擁有更低的車身重心，輔以流線型車身設(shè)計(jì)，整車姿態(tài)更為低趴、運(yùn)動(dòng)；為區(qū)分燃油、混動(dòng)車型，提供雙前臉設(shè)計(jì)，但都配備全LED晶鉆勁透大燈系統(tǒng)，輔以貫穿尾流式的頭燈和尾燈設(shè)計(jì)，辨識(shí)度與照明效果均得到提升；全車采用了大量的黑化裝飾件，如黑化外后視鏡、多幅式輪轂等，車輛更為個(gè)性、時(shí)尚。

至于Honda HR-V的座艙設(shè)計(jì)，其實(shí)在家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言盛行的當(dāng)下，相信大家已經(jīng)對(duì)新車這套懸浮式中控屏+全液晶儀表盤的組合很熟悉了，簡(jiǎn)單總結(jié)來(lái)說(shuō)，Honda HR-V在智能化配置上搭載了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)與Honda SENSING安全超感兩大功能，橫向比較同價(jià)位、同級(jí)別的合資競(jìng)品，能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來(lái)更為智能、更為安全的用車體驗(yàn)。

在中國(guó)年輕消費(fèi)者普遍追求年輕、運(yùn)動(dòng)化車型的當(dāng)下，可以看到幾乎所有車企都涌入了運(yùn)動(dòng)SUV的賽道，這些新車僅憑借酷炫的外觀，便能俘獲一大批用戶的青睞，上市即熱銷，但仔細(xì)琢磨不難發(fā)現(xiàn)，這類“運(yùn)動(dòng)”SUV的銷量普遍高開低走，原因就在于車輛核心的駕控性能匹配不上其“酷炫”的外觀。而在Honda HR-V這里，相比于更為個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的外觀造型，駕控更是它的拿手好戲。

今年是本田第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)的普及之年，而Honda HR-V則成為東風(fēng)本田旗下首款e:HEV強(qiáng)電智混技術(shù)的SUV，它的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，峰值扭矩315N·m。在日常駕駛場(chǎng)景中，HR-V e:HEV擁有全場(chǎng)景電驅(qū)、高智能混動(dòng)、爽快駕馭感于一體的特性，直白來(lái)說(shuō)就是其駕駛質(zhì)感可媲美純電車，在靜謐性、平順性表現(xiàn)上十分出色，更重要的是還能兼顧極高的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，最大程度降低用戶的油耗焦慮。

燃油版車型則搭載1.5T+CVT的黃金動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132kW，峰值扭矩240N·m，輔以本田CVT變速箱獨(dú)有的“G-Design Shift”技術(shù)，油門踏板更加“跟腳”，并且在1800轉(zhuǎn)以后便能進(jìn)入最大扭矩區(qū)間，車輛不僅有低轉(zhuǎn)高扭的卓越性能，更能提供更順暢、快響應(yīng)的強(qiáng)動(dòng)力輸出。

與此同時(shí)，其HR-V所搭載的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架組合，整體調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)取向，輔以整車更低的重心，因此其車身的隨動(dòng)性以及底盤的支撐性，相比一般的SUV要表現(xiàn)更好，能夠?yàn)橛脩魩?lái)愉悅駕趣體驗(yàn)。

說(shuō)白了，在東風(fēng)本田R-V家族中，HR-V不僅是負(fù)責(zé)耍帥的那個(gè)，更擁有強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)基因，是東風(fēng)本田多年來(lái)布局SUV矩陣之下，深刻洞察都市年輕用戶個(gè)性化需求的又一力作。

價(jià)格已定，HR-V預(yù)訂“爆款”？

在確定價(jià)格之后，我們從Honda HR-V的產(chǎn)品標(biāo)簽為出發(fā)點(diǎn)，作為一款年輕、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性，有質(zhì)感的合資緊湊型SUV，新車的競(jìng)品已經(jīng)十分明顯了，那就是即將在上海車展上亮相的全新一代日產(chǎn)逍客，兩車不僅在定位、車身尺寸上十分接近，同時(shí)在定價(jià)上也處于15-18萬(wàn)元區(qū)間。

但根據(jù)全新逍客北美版車型以及工信部曝光的資料來(lái)看，作為換代車型，它將擁有全新的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，與Honda HR-V一樣是主打個(gè)性、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但區(qū)別在于全新逍客在動(dòng)力性能上不僅選擇偏少，僅提供1.3T+CVT變速箱的動(dòng)力總成，而且其動(dòng)力參數(shù)（116kW）還要弱于HR-V的1.5T+CVT，更別提后者還提供本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

實(shí)話實(shí)說(shuō)，全新一代逍客已基本威脅不到Honda HR-V，可見東風(fēng)本田在打造“爆款SUV”這件事上是有深厚功力的，新車在造型、內(nèi)飾、動(dòng)力等方面十分均衡，并且定價(jià)也相對(duì)合理。

但是，正如前文所言，東風(fēng)本田現(xiàn)在不僅要面臨合資陣營(yíng)的內(nèi)卷，同時(shí)也要承接來(lái)自中國(guó)品牌的向上沖擊，所以只考慮合資競(jìng)品的情況是不全面的。也因此，我們可以看到東風(fēng)本田也在這次發(fā)布會(huì)上給出了極大的誠(chéng)意：6月30日前購(gòu)車，燃油版現(xiàn)金補(bǔ)貼8000元，混動(dòng)版現(xiàn)金補(bǔ)貼10000元，以及一系列的金融優(yōu)惠政策。

總之，Honda HR-V能否成為真正的“爆款”，我們尚未可知，但至少，它已具備了成為爆款的所有要素。