自主品牌、中大型轎車，當(dāng)這兩個關(guān)鍵詞走在一起的時候，通常有一件事是注定的：賣不動！
20萬，已經(jīng)是我們難以突破的天花板。不過，這是好幾年前的實情，大家對于自主品牌的認可度還很低迷。在近些年的瘋狂輸出下，特別是新能源賽道，自主造車實力讓人刮目相看，幾十萬的自主電動車越來越多……20萬的天花板早已捅破！
貴不一定代表好，好且不貴那肯定會被叫好。前陣子飛凡F7正式上市，拋開下半年上市的20.99萬的基礎(chǔ)版（64kWh磷酸鐵鋰），它的門檻也就是22.99萬元。
這比起我們預(yù)計的25萬左右還要少上不少，要知道此前放出的預(yù)售價可是28-35萬元。上市前，有“這車要賣20出頭有好戲看”的聲音，結(jié)果人家飛凡還真這么干了……另外，飛凡F7支持車電分離，那這個購入門檻將會直接拉低到14.59萬元，香不香還看接不接受“電池月租”~
這年頭真的卷上天際了，前有燃油車MG7孤注一擲，后有飛凡F7破釜沉舟。為了MG7可以說他們把最好的東西都拿出來了，產(chǎn)品表現(xiàn)也差強人意，那么飛凡F7呢？
不會讓人失望！
這是一臺看著可能無感，開起來讓人為之一驚的自主中大型純電轎車。
舒適有質(zhì)感，是飛凡F7給人最深刻的印象。對于大小顛簸的過濾它都可以做到游刃有余，盡心盡責(zé)的將生硬沖擊進行柔化，并且動作又不會拖泥帶水，不是那種以“軟”服人的路線。畢竟在2噸多的自重下，懸架過軟必然會在拋跳、彎道等路況不會有太好的表現(xiàn)，而飛凡F7則是撐得住也拉得住這不輕的自重。
此外，大空間和不錯的靜謐性也很好地給飛凡F7舒適這門功課加了不少分。并且，后排靠背還能夠支持電動調(diào)節(jié)以及通風(fēng)加熱（需選裝）。
說飛凡F7的底盤是有質(zhì)感的，因為它有那一股韌勁。有這樣的結(jié)果，少不了飛凡在底盤上舍得下功夫，比如鋁合金件、液壓襯套等的應(yīng)用。所以即便在20寸輪圈和40扁平比面前，依然能夠柔化路面沖擊。
在有前雙插臂后多連桿的底盤配置下，我們并不會對這么一臺中大型轎車在運動、操控上有特別的想法，但它確實是一臺好開的車。
可能方向盤尺寸不小，三九點握感有些過于飽滿，轉(zhuǎn)向響應(yīng)也不算快，但不管是轉(zhuǎn)向反饋還是動力的釋放，它都可以跟你做到合拍，而不會有那種轉(zhuǎn)向、踏板需要分別適應(yīng)的情況。
當(dāng)然，如轉(zhuǎn)向助力、動力響應(yīng)、制動力等等，都可以根據(jù)自身喜好進行自定義，使得車子能夠更好地配合自己的駕駛風(fēng)格。對于個人而言，飛凡F7的制動踏板初段制動力來得比較快是稍微需要適應(yīng)一下的地方。
飛凡F7后驅(qū)單電機最大功率250kW，零百加速5.7秒，四驅(qū)雙電機最大功率400kW，零百加速可以做到3.7秒。
后驅(qū)單電機版的動力已經(jīng)很夠用，即便有著2多噸的車重，應(yīng)付起來基本不帶喘氣的……這也得益于電機的輸出特性，讓這臺中大型轎車的動力很跟腳說來就來，很容易讓人忘記這是一臺長達5米的車子。
電池有77kWh和90kWh兩款，在CLTC工況下，77kWh后驅(qū)續(xù)航576km，90kWh的后驅(qū)為666km、四驅(qū)為600km。
座艙內(nèi)部采用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三聯(lián)屏，搭載了RISING OS智艙交互系統(tǒng)，有高通驍龍8155芯片加持流暢性不用擔(dān)心。飛凡F7采用懷檔設(shè)計，節(jié)省了不少空間，并且車內(nèi)按鍵寥寥無幾，諸多調(diào)節(jié)都被集成在了中控屏內(nèi)，也很時髦地將后視鏡調(diào)節(jié)也整進了屏幕里頭。不知道大家對此類操作持一個怎樣的態(tài)度？
飛凡F7搭載的RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)，有采埃孚Premium 4D成像雷達、英偉達Orin芯片、800萬像素高清攝像頭加持。高速領(lǐng)航輔助功能交付后即可開啟使用，而其所需的高精地圖是與百度牽手。
在高精地圖所覆蓋的高速路段體驗了一把飛凡F7的高速領(lǐng)航輔助，在車道保持、自主變道超車、下閘道、打燈變道等環(huán)節(jié)都能很好地完成。在變道超越慢車時，飛凡F7的動作很果斷且發(fā)揮穩(wěn)定。不過，需要說明的是當(dāng)天體驗的高速路段路況良好、車流量不大。
論綜合實力，飛凡F7有足夠的底氣，特別是底盤調(diào)校讓人印象深刻。22.99萬的購入門檻也給足了誠意，它會是一個不錯的中大型純電轎車選擇。只不過比起比亞迪漢、極氪001等對手，前期需要扛住品牌知名度帶來的壓力。扛過去了，那必將打開一個更廣闊的市場。