?在國內(nèi)的合資中型車市場，潛在買家們糾結(jié)的多半是選邁騰還是帕薩特，凱美瑞或者雅閣。

什么？還有東風(fēng)標(biāo)致508？不好意思，壓根就沒想起過它。

▲老款508近幾年的銷量，少到幾乎可以忽略不計了

此前的標(biāo)致508，在產(chǎn)品方面的亮點確實不多，尤其是國人在意的后排空間，508在同級對手面前可占不到什么優(yōu)勢。久而久之，被市場邊緣化也就順理成章了。

至于標(biāo)致，內(nèi)心想必是不甘的，想想自己在歐洲老家好歹也是一條漢子，對標(biāo)大眾絕對有底氣。但在中國市場，怎么就落得個此般窘境呢？

一不做二不休，還是要拿出拳頭產(chǎn)品來說話，那么就從定位較高的中型轎車開始！

當(dāng)新一代508L出現(xiàn)在眼前時，終于明白，標(biāo)致這回是認(rèn)真的。

新一代508L和歐洲版508相比，軸距加長60mm，達(dá)到了2848mm，車身長度達(dá)到了4870mm，在同級當(dāng)中終于能靠體型站穩(wěn)腳跟了。

而且508L的加長不算是簡單地拉長軸距就完事，而是在這一代508（R83）研發(fā)之初，就確立了中國版本（R83 C）的存在，在車身尺寸、設(shè)計和配置方面做了區(qū)分。

軸距的確是變長了，車身側(cè)面的造型也挺協(xié)調(diào)，不過最終還是要用后排的空間表現(xiàn)來說話，這才是此類車型的消費(fèi)者格外看重的地方。

坐進(jìn)后排，仔細(xì)體驗之后竟然有些小小的失望，508L的后排空間表現(xiàn)并沒有想象中那樣驚喜。即便是加長了60mm，軸距的數(shù)值也不小，但是后排的腿部空間基本屬于同級的主流水準(zhǔn)，談不上有多大的領(lǐng)先優(yōu)勢。

另一方面，由于受到尾部造型的影響，后排的頭部空間不算寬裕，身高超過180cm的乘客就需要稍微低低頭，免得頭發(fā)掃到車頂。

這樣的空間表現(xiàn)就看如何理解了，和過去的自己（老款508）相比，新508L的后排空間確實進(jìn)步了不少，超過了“夠用”的范疇，稱得上是富余。不過，如今新近推出的合資中型車大多也都至少是這個水平，放在同級里看，新508L的空間優(yōu)勢其實并不明顯。

▲后排的配置略微“寒酸”，只有自動空調(diào)和2個USB接口。

座椅的設(shè)計算是法系車的一大特色，508L雖然不像定位豪華的DS車型那么講究，但是它的座椅還是能夠給人留下好感。

從先入為主的視覺角度來看，這套座椅的造型就不普通，實際坐起來，屬于寬大厚實的類型，質(zhì)地很軟，坐上去會有些“塌陷”感，想要找到一個舒服的坐姿并不難。如果坐久了覺得累，高配車型的主駕座椅還有按摩（選裝）、通風(fēng)、加熱功能，除了腰部支撐調(diào)節(jié)之外，頭枕還支持4向調(diào)節(jié)，舒適度是能夠保證的。

但是有一處細(xì)節(jié)的缺失就說不過去了，后排座椅的中間位置沒有配備頭枕，要知道海外版的508可是有的。

▲后備廂的開口不小，內(nèi)部的空間比較規(guī)整，但是容積只能算是正常水平

千萬別以為天性浪漫的法國人，做什么事都是一副懶散的樣子，紅酒雖然照喝，鵝肝和蝸牛雖然照吃，但空客、陣風(fēng)和幻影2000可都是設(shè)計與技術(shù)的代表。在汽車領(lǐng)域，法國人同樣延續(xù)了這樣的風(fēng)格，尤其是在設(shè)計層面上，來自于飛機(jī)的靈感早就出現(xiàn)在了標(biāo)致的車廂里。

如果你之前沒怎么接觸過標(biāo)致車，看慣了大眾或者豐田的內(nèi)飾風(fēng)格，一坐進(jìn)508L的前排，大概率會被驚訝到。

敢把家用車的內(nèi)飾做得如此科幻的，也就只有法國人了。

有人會說，508L作為一款中型轎車，用這么激進(jìn)的內(nèi)飾風(fēng)格真的好嗎？講真，在接觸了實車之后，會發(fā)現(xiàn)這套內(nèi)飾“真香”的地方！

標(biāo)致把它稱為“i-Cockpit座艙”。

而且不光508L，之前的4008、5008都是類似的風(fēng)格。

儀表盤的位置靠上，中控屏幕的位置略微向下并且偏向駕駛者，方向盤、擋桿、空調(diào)出風(fēng)口以及中控按鍵的造型都稱得上標(biāo)新立異，坐在這樣一個車廂里，值得把玩的地方太多了。

看著不過癮，忍不住用手摸一摸，508L的內(nèi)飾又會帶來一波好感。

車廂內(nèi)的軟性材質(zhì)有不少，身體能觸及的地方基本都不會是硬邦邦的感覺。中控臺頂部覆蓋了大面積的皮質(zhì)材料，副駕駛前方的區(qū)域還能發(fā)現(xiàn)細(xì)密的縫線，以及皮革上的層層紋理，在用料方面標(biāo)致是不帶吝嗇的。

效果也是立竿見影。

在紅黑雙色的映襯下，508L的車廂看著還真是有些高級感，內(nèi)飾的精致度在同級別里也是排在前列的，并且?guī)е煞ㄏ弟囂赜械脑O(shè)計感。

不過，這內(nèi)飾終歸還是拿來用的，看著好摸著好只是一方面，用著好同樣很重要。

通常來說，看著很炫酷很科幻的內(nèi)飾在人機(jī)工學(xué)和實用性方面總歸會差點意思，508L的內(nèi)飾設(shè)計雖然不能說華而不實，但是初次接觸的話，還是需要花點時間適應(yīng)。

就比如儀表盤、方向盤和中控屏幕這三者的相對位置，和主流車型有點不一樣。儀表盤的位置很靠上，方向盤和中控屏幕則被往下布置，如果坐姿調(diào)整不好的話，會出現(xiàn)方向盤把儀表信息擋住的情況。

標(biāo)致對此有自己的解釋，之所以將儀表盤布置得略微靠上，是為了方便駕駛者在開車的時候看到儀表盤，不需要再刻意低頭俯視，能夠提升行車時的安全性。在我看來，這算是在普通儀表盤和HUD抬頭顯示之間的一個折中方案吧，習(xí)慣了之后也還是可以接受的。

順帶說一句508L這個儀表盤，12.3英寸全液晶儀表是個提升科技感的好東西，比較難得的是，標(biāo)致把這塊全液晶儀表做出了點逼格。UI設(shè)計和配色，以及動畫效果都不會顯得廉價，稱得上是簡潔而有質(zhì)感。

▲轉(zhuǎn)速表采用的是動態(tài)旋轉(zhuǎn)效果

▲10英寸的中控屏幕算是半懸浮設(shè)計，系統(tǒng)支持CarPlay和CarLife，屏幕下方的一排按鍵按著很爽，金屬質(zhì)感，聲音清脆。

▲不過對于空調(diào)控制按鍵就不能給好評了，觸摸式的設(shè)計盲操作不方便，表面還容易留指紋

另一個需要適應(yīng)的地方，就是前排的儲物空間，508L的表現(xiàn)沒什么亮點。

門板、杯架和中央扶手箱這些常規(guī)的儲物空間，容積不算大?？紤]到在顏值這么高的內(nèi)飾造型中折騰出一些儲物空間，的確是件糾結(jié)的事情，標(biāo)致沒有為了儲物空間妥協(xié)太多，還是可以理解的。

而且，儲物空間也并非一個亮點都沒有，中控臺下方的小儲物格還是能夠給你驚喜的，尤其是在剛上車找不到USB接口的時候。

要說新奇的玩意兒，508L還真有。

主動剎車、盲區(qū)監(jiān)測、車道保持這些主動安全裝備就不提了，夜視功能竟然都有，在同級別里可是獨(dú)一份。

都說標(biāo)致SUV的多路況選擇系統(tǒng)是個擺設(shè)（壓根就沒有四驅(qū)版本），其實他們的全景影像也是有“貓膩”的。

和雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS一樣，508L的全景影像系統(tǒng)并非是通過車身四周的攝像頭來采集影像，而是只有一個后攝像頭（后攝像頭的圖像經(jīng)過系統(tǒng)處理形成全景畫面），所以就不能實時地顯示車身四周圖像了。

另一個圍繞著標(biāo)致的長期槽點就是萬年不變的動力系統(tǒng)，這回在508L身上好歹是有了些新鮮感。

此前的那款“經(jīng)典”1.6T發(fā)動機(jī)還在（搭載在入門的350THP車型），稱得上是久經(jīng)沙場的老將，實力是有，不過綜合來看口碑一般。新鮮感來自一臺1.8T 400THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)（最大功率211馬力，峰值扭矩300?！っ祝?，參數(shù)比老款1.8T略高，關(guān)鍵是適應(yīng)了新趨勢，能夠直接滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

老搭檔6AT也光榮退役，和這臺1.8T發(fā)動機(jī)配合的是8AT變速箱。這下好了吧，一直以來的槽點都沒了。什么，還有后懸架？放心吧，不是扭力梁，前麥弗遜+后多連桿，頂配車型還能選裝可變阻尼減震哦。（ps:這次只靜態(tài)體驗了508L，之后試駕感受會第一時間分享）

當(dāng)初新一代508在海外一問世，就撩到了不少人，原因無它，單純就是被這副顏值帥到了。

不過當(dāng)國產(chǎn)版508L出現(xiàn)在眼前時，此前那些期待或多或少變成了失望。沒有了無框車門和掀背式尾門的508L，缺少了一下就讓人心動的能力。好在標(biāo)致同樣會將歐洲版的508（標(biāo)軸版和旅行版）進(jìn)口到國內(nèi)，真要是喜歡，不妨等等看。

一番體驗下來，仔細(xì)想想，東風(fēng)標(biāo)致在508L身上所做的這些“瞎折騰”并非都不可理喻。

軸距加長，后排空間更大了，配置豐富，內(nèi)飾好看用料還足，國產(chǎn)后的508L雖然少了些個性和格調(diào)，但是變得更加主流，也更接地氣。

東風(fēng)標(biāo)致想依靠新一代508L回到合資中型車市場中來，也想讓逐漸脫離公眾視線的自己，重返中國車市的主流行列。不拿出些誠意哪行啊，508L這個15.97-22.57萬元的正式售價，有沒有讓你滿意？

《探車》| 作者：姜志浩