車是用來開的，難不成讓它自己開？
小鵬P7i小試有感。
兄弟們好消息！你們想看的小鵬P7i我試到啦！
壞消息是，全程都是它自己在開。
這是K哥作為汽車編輯以來第一次懷疑咱們這行是不是有存在的必要。。。可能過不了幾年，我就不需要坐在方向盤后面試車了。
到那時候，從大江南北趕來的各路媒體老師，坐完幾個小時的飛機和火車，然后坐上帶高階自動駕駛的新車兜幾圈，最后吃頓飯就完事了，各回各家，想想也是挺魔幻的。
拜托了！這種專業(yè)形態(tài)半旅游養(yǎng)老請多給我來一點！
但就目前來說，很多條件還沒達到，用肉手肉腳開車的日子還得繼續(xù)。對于現(xiàn)在所處的階段，我還是會強烈建議各位在選車的時候，盡可能把操控的優(yōu)先級往前靠靠，雖然大多數(shù)人肯定聽不進去，但你想啊，以后你要開車還不一定能開得著呢。
總之享受當下吧！算了我說直白一點，小鵬P7i很好開。
其實老款小鵬P7就已經(jīng)是同級別里以運動見長的典型例子，新款P7i呢，在看不到的地方，做了大量升級。
比如高配的雙電機系統(tǒng)，從原來的雙永磁同步變成了前異步+后同步。異步電機除了耐用性更好之外，在比較高的速度區(qū)間依舊能提供出色的加速能力，普遍被認為是最理想的一種組合。
除此之外，P7i的電機采用了中置布局，可以顯著抑制車身的俯仰，提高車身穩(wěn)定性，當然對舒適性也有一定的幫助。
這里還有一個其他其他車企很少提到的事情，散熱能力。
玩性能車的朋友肯定知道散熱對一臺車的重要性，除了能夠?qū)恿M一步壓榨出來之外，還有助于提高動力組件的壽命。
小鵬P7i的最大冷卻量可以達到8.5千瓦，粗暴換算一下，相當于六臺2匹的空調(diào)的制冷量，比老款P7提升88.9%！
這是整場講解會K哥最想站起來鼓掌的地方。
有了如此強大的散熱系統(tǒng)作為性能和安全的保障，P7i可以在190公里/小時的速度下持續(xù)運轉(zhuǎn)30分鐘，也不會出現(xiàn)任何過熱提醒。
這樣的表現(xiàn)跑跑賽道日也是完全OK的，畢竟P7i 3.9秒的加速，在日常道路上，電門全開是hold不住幾秒的，除非你駕照不要了。
在底盤的部分，P7i也有針對性的升級。
前雙叉臂懸架增加了雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，它可以讓車在過彎的時候，輪子有更大的接觸面積，提高極限，寶馬的很多高性能車就很喜歡用這個。
而老款P7上沒什么亮點的機械減震器，在P7i上升級到了多閥系減震器。
簡單來說，它可以針對路面不同的震動頻率，提供不一樣的阻尼感受。在一馬平川的路上提供支撐力，在細碎顛簸的路上提供更好的濾震。
總之，在場地試駕的過程中，P7i給我最深的感受就是各種信心，不過還是和G9一樣的問題，轉(zhuǎn)向手感偏弱。
除了體驗操控性，小鵬前段時間剛開放的城市NGP也是此行的重點。
可能我還是比較愿意講車開起來的感覺，至于車自己開是什么感覺，我就簡單總結(jié)一下吧，基本上是瑕不掩瑜的程度。
首先，這套NGP有一個“宗旨”，就是小鵬希望它能像人一樣去觀察、思考，然后做出決策。
舉個典型的例子，在NGP駕駛過程中，對于車道、各種路面參與者、交通信息的識別已經(jīng)非常準確了，也能精準識別紅綠燈，變道剎車等燈起步都是自動的。
但如果前面是一輛大貨車，擋住了紅綠燈，屏幕上就不會出現(xiàn)紅綠燈提示了，直到大貨車起步，P7i的傳感器再次看到紅綠燈才會起步。
沒錯，人也是這么干的。
另一個例子，如果第二個紅綠燈路口要轉(zhuǎn)向，NGP會在前一個路口自動變到最靠近轉(zhuǎn)向車道的那一條車道，即使那條車道相比其他車道已經(jīng)排了更多的車，這在直行的情況下是不會出現(xiàn)的。
很合理，人也是這么干的，尤其對那些自愿維護交通和諧的人來說。
其他大多數(shù)時候，NGP就和人類新手開車沒太大的區(qū)別，該加速會加速，在沒車道線的地方也能依靠高精度地圖完成轉(zhuǎn)向，遇到不正常靠近的車輛也會減速或者橫向偏移一定距離。
講真，就目前數(shù)據(jù)量并不是特別龐大的前提下，小鵬城市NGP已經(jīng)很不錯了，偶爾需要人為干預(yù)一下。比如有一次自動變道跟在一個慢車后面，明明別的車道都是空的。。。
但城市NGP才開放不到一個月，你學會開車的第一個月，真不一定有P7i厲害，尤其對剎車和油門的掌控，P7i絕對是十年的老司機。
那這次就分享到這里吧，等過段時間看看P7i能不能幫我把場地試駕的活也包了。
糟糕，又是對新勢力心動的一天！