同行戰(zhàn)火紛飛，理想偏安一隅（此處為中性詞）。

很多人做生意都遇到過“偏安一隅”的情況，同行們競爭的你死我活，自己卻不受影響。但每個人心里都清楚，有“僥幸”的成分，一旦波及到自己，很難抵抗。

理想也是如此，靠增程和奶爸車打造了差異化，賣得熱火朝天。仔細(xì)琢磨，它的護(hù)城河很難攻破嗎？

理想自己比外人更清楚，現(xiàn)在“黑道大哥”的身份有一定僥幸的成分，轉(zhuǎn)型純電，無異于把身份主動切換為“門口保安”。近日，理想公布了做純電動車的規(guī)劃，它表示“將參加4月18日至4月27日舉辦的2023年上海車展，并在4月18日發(fā)布純電解決方案”。

搞純電，理想有哪些行與不行？

電池便宜了，行

最大的優(yōu)勢，是當(dāng)下鋰鐵礦大降價，電池成本低了，據(jù)悉，電池級碳酸鋰價格連續(xù)大幅下跌，從60萬/噸跌到了25萬左右/噸。理想的電芯供應(yīng)商是欣旺達(dá)和寧德時代，面對理想這種需求量不算小的用戶，電池廠會把價格降下來，讓利給理想。

理想自己也表示，它做純電動車會油電同價。這么做，真的會讓用戶期待。

定價很靠譜，行

理想雖然沒有蔚來攤子大，但理想比蔚來會定價，這是有目共睹的。

中大型6座SUV理想L8中配賣35.98萬，小一個級別的中型5座SUV蔚來ES6起售價就高達(dá)38.6萬，而且35.98萬的理想L8的配置水平高得多，同樣為中大型6座SUV的蔚來ES8，售價高達(dá)58.6萬，和理想L8完全不在一個價位。

作為高端品牌，蔚來的格局沒打開。比如早餐店，你很高檔，裝修就花了20萬，別人裝修用了2萬，別人一個肉包子賣3元，你賣4元無可厚非，但非要賣6元，那只能大大影響銷量了。既然定位高端，自認(rèn)格局大，就不要著急回本。

這方面，理想更想得開。

增程限號了，行

北京、上海這些一線城市，政策上對混動車型已經(jīng)不友好了，增程混動一樣占用燃油指標(biāo)，限號限行。2022年，新能源車市占率又大幅提升，接下來會更高，政策上對混動車型只會越來越不利。屬于增程的好日子，恐怕沒幾年了。

理想做純電，不僅是必須的，還得加快節(jié)奏。理想汽車曾在港交所發(fā)布公告稱，公司正在對兩種純電動車平臺進(jìn)行開發(fā)，名稱分別為Whale（W平臺）及Shark（S平臺）。在公告中，理想汽車方面表示，公司預(yù)計自2023年起，每年向市場推出兩款高壓純電動車型。

蔚來充、換站布局

補(bǔ)能落后，不行

李想透露，理想汽車的超快充主要部署在高速場景，一個高速超快充站能做到640kVA~800kVA電網(wǎng)容量，普遍會做成“3+1”的站點，即配置1個480kw和3個250kw的充電樁。

李想還表示“超充站的成本比建一座工廠便宜多了，如果到2025年，理想建3000個超充站，總共花費(fèi)100億元，那么分?jǐn)偟矫磕辏瑢σ患夷晔杖肭|規(guī)模的企業(yè)而言，成本并沒有想象中那么高”。

如果真的到2025年才建成3000座，而且超快充主要部署在高速場景，那么它的補(bǔ)能體系還是落后了。截止2023年4月12日，蔚來專屬充電站已建成2448個，換電站已建成1331個；截至2023年3月1日，小鵬充電網(wǎng)絡(luò)站點共計1948座充電站，小鵬自營站共計1018座。其中小鵬自營超充站816座，小鵬自營目的地站202座，第三方站點（免費(fèi)權(quán)益可用）930座。理想的補(bǔ)能體系建設(shè)晚，力度不夠大，選址也不夠科學(xué)。

補(bǔ)能體系差別人一等，也就意味著溢價能力低人一頭?？梢岳斫鉃椋a(chǎn)品力一模一樣的純電車型，蔚來賣35萬和理想賣30萬一樣好賣。

其實，消費(fèi)者沒那么在乎800V高壓快充。比如極氪之前的400V 230kW充電，能實現(xiàn)充電5分鐘NEDC續(xù)航里程增加120km的速度，SOC10%~80%充電只要30分鐘，這個速度已經(jīng)能滿足當(dāng)下消費(fèi)者的需求了。關(guān)鍵問題在于，專屬充電站數(shù)量要多，當(dāng)每個小區(qū)都成了理想的“電區(qū)房”，自然就好賣。

不過，蔚來和小鵬等都在做800V高壓快充，理想不做也不行。

寫在最后

總得來說，理想做純電，核心原因是“不得不做”，不做，就會被時代和政策拋棄。能不能把市場做的像增程那樣好，非常難。在純電市場，理想不僅是后來者，還是“大象轉(zhuǎn)身”的一份子，短期利潤大減和身份切換（“黑道大哥”成“門口保安”），很考驗魄力。