朋友們！你們發(fā)現(xiàn)了嗎？現(xiàn)在越來(lái)越多車(chē)企采用基于同一平臺(tái)的雙車(chē)或者多車(chē)戰(zhàn)略，其中的原因就是在于大部分零部件通用可以降低生產(chǎn)成本、縮短車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期，促進(jìn)新技術(shù)下放，提升整體品牌的覆蓋率以及整體銷(xiāo)量。

特別是在傳統(tǒng)的合資車(chē)領(lǐng)域，玩得更是爐火純青?！岸嗌⒆雍么蚣堋币呀?jīng)成為常規(guī)操作了。那么作為以“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的本田，也帶來(lái)了一款全新的運(yùn)動(dòng)型SUV——HONDA HR-V，來(lái)填補(bǔ)XR-V與CR-V這區(qū)域的空白，具體表現(xiàn)如何？上市之初我們也對(duì)它進(jìn)行了搶先試駕體驗(yàn)。

關(guān)于外觀(guān)設(shè)計(jì)，其實(shí)很早在網(wǎng)上就有相關(guān)的圖片亮相，因此本文的篇幅直接從網(wǎng)友們最為關(guān)心的試駕部分開(kāi)始。

在試駕之前，我跟同事聊過(guò)它是一輛大XR-V還是一輛小CR-V，這不僅僅討論的是尺寸的問(wèn)題，更多的是關(guān)乎到駕駛層面。HONDA HR-V是基于思域平臺(tái)打造的，而在之前試駕過(guò)思域之后，在隔音性、動(dòng)力性我都基于了較高的評(píng)價(jià)，抱著這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)試駕HONDA HR-V，能給我驚喜嗎？

首先，新車(chē)是提供兩款動(dòng)力組合的，分別是1.5T燃油版本和e:HEV強(qiáng)電智混版本。這一次試駕主要以混動(dòng)版本為主。

本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)是由2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為105千瓦，峰值扭矩為182?！っ?；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為135千瓦，峰值扭矩為315?！っ住Ｆヅ涞氖荅-CVT變速箱。

這套動(dòng)力組合擁有媲美電動(dòng)車(chē)的行駛質(zhì)感，在絕大多數(shù)的工況之下都是以電驅(qū)為主、燃油為輔?？梢詫?shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)三種驅(qū)動(dòng)模式的智能切換，動(dòng)力銜接相當(dāng)平順，基本感覺(jué)不到動(dòng)力模式之間的切換，整個(gè)駕駛的過(guò)程相當(dāng)輕松。

具體開(kāi)起來(lái)在70Km/h以下都是電驅(qū)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)介入都是為電池充電，當(dāng)你高速巡航的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)處在最高的效率區(qū)間，就會(huì)切換成發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。因此油耗表現(xiàn)也是相當(dāng)出色，當(dāng)天我們持續(xù)駕駛了5個(gè)小時(shí)，并且在滿(mǎn)載的情況之下基本也就是百公里5L油左右。

作為一臺(tái)本田，那肯定得聊操控。HONDA HR-V在駕駛模式方面提供了雪地、經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)四種。在普通模式之下，基本就是平常買(mǎi)菜車(chē)家用的感覺(jué)，沒(méi)有什么太暢快的駕駛感。

當(dāng)我切換至運(yùn)動(dòng)模式之后，儀表盤(pán)上方會(huì)變成紅色，營(yíng)造了一定的運(yùn)動(dòng)氛圍，并且還有一定的聲音補(bǔ)償，氛圍到位了。但當(dāng)你地板油下去之后，并沒(méi)有給你很躥的加速感，依舊是線(xiàn)性的提速。

相比于思域混動(dòng)，即使在同樣一套動(dòng)力總成之下，但因?yàn)檐?chē)重和SUV家用化的定位，在動(dòng)力方面還是進(jìn)行了差異化的調(diào)校。

除此之外，本田的轉(zhuǎn)向還是能夠讓人滿(mǎn)意的，力度適中，隨速增益效果也不錯(cuò)。并且還搭載了我較為在意的可變轉(zhuǎn)向比。平時(shí)窄路掉頭再也不用“耍太極”般擺弄方向盤(pán)了。

重點(diǎn)！油混車(chē)型還有一個(gè)好處，就是對(duì)于習(xí)慣燃油車(chē)乘坐體驗(yàn)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，來(lái)得更加自然，不像電車(chē)般眩暈。

加上以11代本田思域?yàn)殚_(kāi)始，后續(xù)的混動(dòng)本田在隔音降噪水平和底盤(pán)質(zhì)感方面都更加高級(jí)。并且相比于同級(jí)別的普遍后非獨(dú)立懸架的SUV，HONDA HR-V則采用了前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架組合。動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓人滿(mǎn)意。

HONDA HR-V在外觀(guān)方面采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且針對(duì)燃油版和混動(dòng)版會(huì)有兩套不同的中網(wǎng)風(fēng)格。

貫穿式的LED前日間行車(chē)燈、流水轉(zhuǎn)向燈跟得上時(shí)代潮流，有點(diǎn)玩“燈”那味了。此外，前包圍兩側(cè)還設(shè)計(jì)了“進(jìn)風(fēng)口”的裝飾件，展現(xiàn)出一定的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

車(chē)身尺寸為長(zhǎng)寬高分別為4569/1840/1611（1621，根據(jù)不同配置車(chē)型高度有區(qū)別）毫米，軸距為2655毫米。這樣的尺寸也符合其填補(bǔ)本田家族的空白區(qū)域，形成產(chǎn)品差異化。

側(cè)面的設(shè)計(jì)線(xiàn)條則是相對(duì)平直，黑色的輪眉和車(chē)門(mén)飾條，整車(chē)看上去比較運(yùn)動(dòng)。如果說(shuō)大哥UR-V是東風(fēng)honda顏值天花板，那么HONDA HR-V絕對(duì)有排在第二的底氣。

雙五輻式輪輞造型個(gè)性，輪胎則選用了來(lái)自米其林的e·PRIMACY系列，尺寸為225/55 R18。

尾部方面，HR-V采用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈組，搭配下方雙邊共兩出的排氣布局，在提升層次感的同時(shí)，提升了尾部的運(yùn)動(dòng)氣息。

后備箱的空間還是挺可觀(guān)的，里面電源、掛鉤、燈光都有。很貼心又實(shí)用的小配置，值得好評(píng)！

來(lái)到車(chē)內(nèi)，基本都是本田那套家族化的內(nèi)飾風(fēng)格了，簡(jiǎn)約又彰顯一絲科技感。

10.2英寸全液晶儀表盤(pán)、9.0英寸懸浮式中控屏、復(fù)古貫穿式網(wǎng)狀飾板、數(shù)字顯示的空調(diào)開(kāi)關(guān)旋鈕等，將復(fù)古和科技有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。

最大的區(qū)別是，混動(dòng)版采用了按鍵式電子換擋，算是本田混動(dòng)版車(chē)型的專(zhuān)屬配置。

智聯(lián)車(chē)機(jī)方面，致在配備了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持智能導(dǎo)航系統(tǒng)、AI智能語(yǔ)音識(shí)別、電子支付、數(shù)字鑰匙、遠(yuǎn)程控制以及車(chē)家互聯(lián)等功能，這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)在XR-V、思域上都有搭載，實(shí)測(cè)體驗(yàn)也是挺不錯(cuò)的，能夠很好地迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)受眾的用車(chē)習(xí)慣。

至于之前試駕我很介意它沒(méi)有Carplay，如果你是車(chē)主能夠用上智能互聯(lián)其實(shí)也一樣好用。但話(huà)說(shuō)回來(lái)，最新雅閣上Honda CONNECT 4.0那套是支持Carplay互聯(lián)的，HONDA HR-V作為后來(lái)者，不配備就有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。

而在空間性方面，MM理念的加持下，無(wú)論是前后排都能獲得不錯(cuò)的空間體驗(yàn)，而魔術(shù)座椅依舊是存在的。乘坐或載物空間表現(xiàn)毋容置疑。

從試駕的體驗(yàn)來(lái)看，HONDA HR-V整體的競(jìng)爭(zhēng)力還是不錯(cuò)的，設(shè)計(jì)、用料、配置、空間、動(dòng)力上基本沒(méi)有明顯的短板。對(duì)比同級(jí)別的合資車(chē)型，在底盤(pán)上有著明顯的優(yōu)勢(shì)。但現(xiàn)在中國(guó)品牌車(chē)型興起太快了，產(chǎn)品力同樣很強(qiáng)。

站在新的時(shí)代，我們更希望本田在機(jī)械素質(zhì)靠譜、保值率高的基礎(chǔ)上。能夠在價(jià)格上給到更大的驚喜！