當(dāng)你開著一臺重達2.7噸的寶馬以“4.7秒的百公里加速”在道路上悄無聲息地飛馳，是一種什么樣的體驗？今天就帶你見識下寶馬電動旗艦——BMW i7的“鈔（超）能力”。

全新BMW i7的“自我獨白”

大家好！我是BMW i7，一臺代表著目前寶馬品牌最高造車水準的電動旗艦。接下來，給大家做一個簡單的自我介紹：

定位：大型電動旗艦

尺寸：長寬高5391*1950*1548mm/軸距3215mm

動力：最大功率400千瓦，峰值扭矩745?！っ?/p>

續(xù)航：CLTC標準650公里

體重：2740kg

售價：145.90萬元

雖然我很大、很重，但我能以百公里加速4.7秒的性能在道路上狂飆。不僅如此，得益于雙電機+四驅(qū)系統(tǒng)、帶自動水平控制功能的自適應(yīng)雙軸空氣懸架、L2級高級駕駛輔助等高階配置，我能靈活地穿梭于城市復(fù)雜路況，帶給你“潤物細無聲”般至尊駕乘體驗。

當(dāng)然，我的強大還遠不止于此。那么接下來就把時間交給我的“體驗官”葫蘆俠，由他為大家?guī)砀娴漠a(chǎn)品展示。

論寶馬“電動旗艦”的自我修養(yǎng)

大家好！我是葫蘆俠，也是此次BMW i7試駕活動的體驗官之一。接下來，我們一起開啟BMW i7試駕之旅，看看這臺百萬級電動旗艦都有哪些“鈔（超）能力”？

作為新一代寶馬7系的純電版本，BMW i7在車身尺寸及造型設(shè)計上整體與燃油版車型保持一致，空間及顏值表現(xiàn)亦幾乎沒有差異，在此不做贅述。

值得一提的是，此次試駕的BMW i7，后排搭載了部分車型需要選裝的31英寸8K高清大屏，巧妙地集成在汽車的頂篷系統(tǒng)中，并引入國內(nèi)生態(tài)頭部流媒體應(yīng)用愛奇藝和華為應(yīng)用商店（BMW是第一家在后排娛樂系統(tǒng)中搭載華為應(yīng)用商店的豪華汽車品牌）。大屏可通過前排14.9英寸中控屏或后排車門上的5.5英寸扶手觸控屏操作，一張一合間，科技感十足。

此外，寶馬首次創(chuàng)新應(yīng)用的、被譽為“勞斯萊斯同款”自動開合式車門，也在BMW i7上小露身手。全車四個車門均可以電動方式開合，并支持車門外側(cè)按鍵、可觸控中央顯示屏、BMW智能個人助理、環(huán)抱式交互光帶觸控按鈕、物理鑰匙菱形按鍵等多種方式開啟，帶來前所未有的電動豪華出行體驗。

不僅如此，BMW i7還首次配備了BMW數(shù)字鑰匙Plus*，基于超寬帶技術(shù)的BMW數(shù)字鑰匙Plus定位精確至厘米級，用戶無需拿出手機即可安全解鎖并啟動汽車。煥新升級的BMW智能個人助理首次亮相，帶來智能+全能的數(shù)字化體驗。

當(dāng)然，作為寶馬邁向電動化時代打造的新型旗艦，BMW i7不僅形象詮釋了“大塊頭有大智慧”，它還有無與倫比的高性能。

BMW i7強大的雙電機系統(tǒng)綜合最大功率400千瓦，峰值扭矩745?！っ祝梢酝苿舆@臺重達2.7噸的大塊頭以“4.7秒百公里加速”在道路上狂飆。如果你覺得這還不夠，BMW i7還首次應(yīng)用Sport Boost模式，駕駛者撥動左側(cè)換擋撥片即可擁有10秒酣暢淋漓的電動加速體驗。那種感覺讓人既興奮又“難受”，因為車輛急速運行狀態(tài)下帶來的反向離心力會讓人呼吸加速、甚至不適。所以，強悍動力帶來的偶爾的刺激是可以的，但絕不是最“舒適”的選擇。

倒不是說BMW i7不夠舒適，相反，它是一臺開起來舒服、坐起來同樣讓人十分享受的高能座駕。這得益于BMW i7配備的進一步升級的魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)，其最大的亮點是首次應(yīng)用于BMW車型的主動舒適防傾功能，可通過主動調(diào)整車輛傾斜一側(cè)的車身高度，駕乘更平穩(wěn)。

事實上，當(dāng)你開著BMW i7，幾乎感受不到這是一臺車長近5米4、車重超2.7噸的大塊頭，相反，它十分的靈活，加之輕盈的轉(zhuǎn)向手感，操作起來異常輕松。BMW i7除了保持這個級別車型應(yīng)有的空間、質(zhì)感，電動車與生俱來的零遲滯響應(yīng)速度搭配寶馬獨此一檔的操控調(diào)教，讓人愛不釋手。這時候，你會感慨這145.90萬元的售價不是擺設(shè)。這是“鈔能力”，更是“超能力”。

總之，這是一臺可狂野可穩(wěn)重、可以開的很快但不忍心暴力駕駛的超級座駕，宜靜宜動取決于你的駕駛方式。

當(dāng)然，相較于傳統(tǒng)燃油版（混動版）7系，BMW i7最大的亮點在于“電動化”帶來的超級靜謐性、舒適性以及節(jié)能環(huán)保屬性。

BMW i7應(yīng)用第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，電池容量高達101.7千瓦·時，搭配高效的能量回收系統(tǒng)和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，百公里能耗17.9千瓦·時，使得車輛的CLTC純電續(xù)航里程可以達到650公里。而且，我們已經(jīng)從BMW iX3、BMW i3等車型上，確切感受到了寶馬第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)的厲害之處，續(xù)航水準也從不虛標，貨真價實。

BMW i7支持最大11千瓦的交流充電，從0充滿約10.5小時；支持100千瓦·時直流快充，從10%充電至80%需要50分鐘。

此外，BMW i7搭載自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro和自動泊車輔助系統(tǒng)Pro，循跡倒車功能路線記憶距離由50米提升到200米，還可最多儲存10條泊車路徑?？傊?，論智能化，BMW i7亦是品牌最強一檔的存在。

或許，對于很多人來講，BMW i7唯一的缺點就是“貴”。畢竟，“超能力”與“鈔能力”相輔相成。

雖然此次試駕與BMW i7的相處時間有限，但我們依然能從這臺車身上看到寶馬篤定電動化的決心、為用戶打造高品質(zhì)座駕的誠意以及用行動呵護綠色出行的擔(dān)當(dāng)。一言以蔽之，論寶馬電動旗艦的自我修養(yǎng)，一般人模仿不來，更難以望其項背。

葫蘆俠觀點：

當(dāng)一輛車能讓你回味無窮，那就是一種成功。至少就產(chǎn)品而言，BMW i7稱得上百萬級大型純電動轎車最佳。這不是三言兩語可以概述的，唯有你開上它的那一刻，你才會深切感受到寶馬百年造車底蘊與電動化、智能化大潮碰撞出的火花，是多么的耀眼。

而這僅僅是個開始。2023年寶馬集團將在全品牌、全車系掀起強大電動攻勢，為中國客戶呈現(xiàn)11款純電動產(chǎn)品，包括：國產(chǎn)BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等全新產(chǎn)品。可以預(yù)見，當(dāng)寶馬開始全面帶“電”，無數(shù)人將感受到BMW “i”時代的風(fēng)馳電掣和非凡人生。