【EV視界報道】傳聞在華為終端業(yè)務(wù)立下汗馬功勞的余承東要加盟小米汽車最近在互聯(lián)網(wǎng)上炒的沸沸揚揚。而這個傳聞的真實性EV視界從相關(guān)渠道找到了答案——小米集團公關(guān)負責(zé)人回應(yīng)，這些都是胡編亂造的消息。其實之所以會有關(guān)于這樣的傳聞，還是還是源于余承東最近非?！安凰?。

首先是任正非在3月31日發(fā)文件，再次強調(diào)華為不造車，并且將本在今年10月到期的《華為不造車決議》，有效期為5年，又延長了5年。這個結(jié)果相當(dāng)于把“華為造車”這件事”扼殺在搖籃里“。

此前，余承東一直在嘗試將華為品牌與問界更深度地捆綁，問界的門店和海報上都加上了“HUAWEI”的標(biāo)識，但這一越界行為被華為高層果斷叫停。

在任正非之后，華為輪值董事長徐直軍在財報會上對“HUAWEI海報事件”進行了批評：“最近我們確實有些部門、個人、有些合作伙伴在濫用華為品牌，我們一直在查處過程中，華為經(jīng)過30多年構(gòu)筑的品牌不會被隨意濫用，華為沒有造車，也沒有任何品牌的車?！?/p>

雖然沒有指名道姓，但是華為高層此次的針對性不言而喻，矛頭似乎直指余承東。面對終端業(yè)務(wù)下滑壓力，余承東亟需尋找新的增長點，車業(yè)務(wù)方面給他施展的空間都非常有限。但在集團堅定的戰(zhàn)略面前，余承東左右為難，甚至還有些“委屈”。

基于各方的壓力，余承東也在前些天的電動汽車百人會論壇上做出了解釋，他表示“華為不造車，是幫助車企一起造好車，我們一直堅持這個理念。只是我們想把“HUAWEI 問界”成為生態(tài)品牌，讓消費者選擇的時候不困惑。因為現(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)的，馬上奇瑞、北汽和江淮也會生產(chǎn)華為整套解決方案的這輛車。這樣的話，如果這個車出來，都采用不同的品牌，我們?nèi)I銷、服務(wù)、零售的話，很復(fù)雜，投入成本很高，我們希望采用一個共同的元素和共同的品牌來使用。比如以“HUAWEI 問界”的方式來做。把它加上去以后，我們公司有些領(lǐng)導(dǎo)有不同的意見，因此我們又出了個文件，把“HUAWEI”給取消掉?！?/p>

不久前，余承東在2020年11月在心聲社區(qū)發(fā)布《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的帖子下實名回復(fù)稱：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”下實名回復(fù)稱：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”。

余承東還提到：“對一個行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來看吧！”從回帖中我們看到了余承東這個“造車派”的不甘。這也更加讓人們覺得余承東加盟小米汽車這條假消息是個真實的。

其實，華為這次明確不造車之前，其原有與車企的合作模式就已經(jīng)開始陸續(xù)暴露出問題了。日前，廣汽集團發(fā)布董事會第 35 次會議公告，審議通過廣汽埃安 AH8 項目變更，同意由于各方資源調(diào)配等原因，廣汽埃安 AH8 項目由華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。華為的身份從重要合作伙伴變成重要供應(yīng)商參與埃安AH8 項目車型的開發(fā)及合作。這里我們也可以認為廣汽和華為HI模式正式“分手”。

寫在最后

“新勢力車企，我相信他們都不太可能在智能化上選擇華為，因為他們有他們自己的追求，他們?yōu)榱耸兄?，為了自己的控制點各方面，都不會選擇我們。國際的巨頭們，因為華為被制裁，也不會選我們。因此，誰會選我們？傳統(tǒng)的車企。傳統(tǒng)的車企當(dāng)中，如果怕失去靈魂的，也不會選我們?！边@是余承東在電動汽車百人會上的發(fā)表的看法?；蛟S這也是余承東想要造車的初衷。

華為技術(shù)是很強，這點不可否認。但從現(xiàn)實來看造車是一件很燒錢的事，但在經(jīng)歷制裁等種種外力之下，華為目前的處境還是很兇險的。所以關(guān)于在華為造車這件事上，我們還需要很長時間的等待