草長鶯飛三月天，一片柔靜美好，但汽車市場卻鏖戰(zhàn)正酣，價格戰(zhàn)、混動戰(zhàn)、銷量戰(zhàn)風(fēng)云迭起。在混動市場，隨著各陣營的品牌接連入局，技術(shù)百花齊放，瘋狂內(nèi)卷。面對日趨焦灼的混動大戰(zhàn)，是市場換技術(shù)，還是技術(shù)換市場？每個品牌的思考和選擇不盡相同，但后者背后所折射出的長期主義，正在成為占據(jù)上風(fēng)的理性聲音，敲打著將混動技術(shù)匆忙上馬的跟風(fēng)者。

在混動市場，廣汽豐田是銷量上的領(lǐng)跑者、產(chǎn)品布局上的普及者，也是技術(shù)革新上的長期主義者。

從2010年率先導(dǎo)入首款混動車型第六代凱美瑞雙擎以來，廣汽豐田憑借全球領(lǐng)先的豐田 THS II 混合動力系統(tǒng)，在各個細(xì)分市場掀起混動普及風(fēng)潮。去年，廣汽豐田發(fā)布第五代智能電混雙擎，基于長期的消費(fèi)洞察與技術(shù)革新，再次向電驅(qū)進(jìn)化，雙擎品牌煥新為“智能電混雙擎”。而全新?lián)Q代雷凌作為第五代智能電混雙擎首款車型，在3月23日迎來上市，其中智能電混雙擎售價區(qū)間為13.38-14.88萬，汽油版售價區(qū)間為11.38-13.58萬，打響廣汽豐田智能電混新革命第一槍。

廣汽豐田再次刷新電混，強(qiáng)勢推動電動化普及

電混技術(shù)哪家強(qiáng)？這是近兩年消費(fèi)端面臨最多的問題，從一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)來看，不得不說，還得是老炮兒。繼去年跨越百萬大關(guān)之后，今年以來，廣汽豐田逆行的背影就像下行車市中的孤勇者，持續(xù)領(lǐng)銜日系車企銷量第一，穩(wěn)居合資新頭部。2月，其智能電混雙擎車型銷量突破2萬臺，助推廣汽豐田電動化滲透率達(dá)到32.4%。

從產(chǎn)品布局、銷量增長、技術(shù)先進(jìn)性等不同方面來看，智能電混雙擎都稱得上是電混界的天花板。而隨著第五代智能電混雙擎的到來，這個天花板正在被廣汽豐田自我捅破。電混開創(chuàng)者，再次刷新電混。

當(dāng)前，混動市場競爭愈演愈烈，體現(xiàn)消費(fèi)者對智能混動車型的需求在增長。但盡管新技術(shù)層出不窮，使用痛點(diǎn)尚存，消費(fèi)者亟需一個能夠滿足性能、續(xù)航、成本等多方面需求的完美解決方案。始終堅(jiān)持長期主義的廣汽豐田，敏銳地意識到市場需求的變化，基于長期積淀的技術(shù)實(shí)力，推出進(jìn)一步強(qiáng)化智能和電混屬性的第五代智能電混雙擎，滿足消費(fèi)者對于電動化、智能化的全新需求，并加速電動化革新。

另外，和主流品牌將先進(jìn)的混動技術(shù)率先搭載在中高端車型上的做法不同，廣汽豐田選擇全新?lián)Q代雷凌作為搭載第五代智能電混雙擎的首款車型，推進(jìn)智能化與電動化車型的普及，這也是廣汽豐田一直所堅(jiān)持的理念。對于廣汽豐田來說，從一開始涉足電混領(lǐng)域，其實(shí)就已經(jīng)憑借獨(dú)步全球的豐田THS II混合動力系統(tǒng)奠定了領(lǐng)先的地位，因此技術(shù)競技并不是廣汽豐田的目標(biāo)，引領(lǐng)電混普及才是。

而全新雷凌就是后百萬時代的廣汽豐田新的普及起點(diǎn)，它全面回應(yīng)了電混市場的需求變化，首先是能讓更多人買得起先進(jìn)的技術(shù)，其次是得到更好的電混體驗(yàn)，讓電混從購買到使用都具有普適意義，樹立大眾對電混的消費(fèi)信心，從根本上推動電混市場的發(fā)展。廣汽豐田在其中，也將持續(xù)扮演重塑市場格局的角色，憑借革命性的技術(shù)和產(chǎn)品，樹立細(xì)分市場電動化、智能化新標(biāo)桿。

搭載全球一流智能電混，全新雷凌全面進(jìn)化

全新雷凌在電動化、智能化方面實(shí)現(xiàn)全新迭代，是廣汽豐田到達(dá)百萬大關(guān)這一臨界點(diǎn)的刷新鍵，將成為全新的增長動能，推動廣汽豐田持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

進(jìn)入中國市場九年，雷凌累計(jì)銷量近160萬輛，一直引領(lǐng)著國內(nèi)智能中級車的消費(fèi)潮流。如今，以廣汽豐田在電動化、智能化領(lǐng)域的技術(shù)集大成者之名再次革新，再次成為A 級電混轎車價值風(fēng)向標(biāo)。

在電動化方面，全新雷凌搭載第五代智能電混雙擎，這是一個在電混領(lǐng)域浸潤26年，歷經(jīng)5代進(jìn)化的全球一流智能電混，它解決了市面上包括DM-i在內(nèi)的混動技術(shù)，在發(fā)動機(jī)、電機(jī)不能根據(jù)動力需求而更智能介入方面的痛點(diǎn)。舉個例子，這類雙電機(jī)并聯(lián)式或串聯(lián)式的系統(tǒng)大部分在車速80km/h以上，都是發(fā)動機(jī)直驅(qū)為主，靠電機(jī)驅(qū)動的比例下降，這時候便會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)容易過載的情況，對于系統(tǒng)效率、性能、能耗都有較大影響。

而第五代智能電混雙擎是功率分流型電混架構(gòu)，系統(tǒng)動力是按需分配，對發(fā)動機(jī)或電機(jī)驅(qū)動的臨界速度沒有特別設(shè)定，能夠更智能地匹配駕駛者的動力需求，給人一種隨時隨地，都可以獲得自己預(yù)期中的性能和電車駕駛特性的感覺。

例如，同樣是在車速較高時（如80km/h以上），第五代智能電混雙擎除了發(fā)動機(jī)在驅(qū)動，電機(jī)也能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)驅(qū)動，帶來電車般的駕駛質(zhì)感。而車速較低時（如40km/h），同樣能按需隨時分配，比如駕駛者突然加速，發(fā)動機(jī)不會傻瓜式地等待速度達(dá)到某個閾值才介入，系統(tǒng)會立馬召喚發(fā)動機(jī)和電機(jī)共同工作，帶來更持久的后段加速，并且會明顯感受到更接近純電動車的強(qiáng)電驅(qū)駕駛質(zhì)感。因此，全新雷凌除了有媲美純電的加速直接感和彈射感之外，還解決了一般電混系統(tǒng)后段乏力的痛點(diǎn)。

在智能化方面，全新雷凌標(biāo)配新一代T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，在更強(qiáng)大的芯片感應(yīng)器、攝像頭、雷達(dá)等硬件下，達(dá)到了準(zhǔn)L3級自動駕駛級別，而且是同級唯一實(shí)現(xiàn)標(biāo)配的車型，比如秦PLUS 冠軍版DM-i就要去到頂配才有智能駕駛配置包，而全新雷凌不僅實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)，功能也更先進(jìn)豐富。

另外，全新雷凌還搭載了同級領(lǐng)先的智能座艙、智能互聯(lián)，同級最大的12.3英寸數(shù)字液晶儀表、同級領(lǐng)先的10.25英寸中控大屏等配置均帶來了更高用車價值體驗(yàn)，打破合資車型智能化不如自主車型的偏見。

換代級體驗(yàn)，全新雷凌建立A級轎車市場新話語權(quán)

憑借全方位的產(chǎn)品革新，全新雷凌刷新A級轎車體驗(yàn)，重塑A級轎車市場格局。不止體現(xiàn)在全新雷凌消除了用戶對于EV、PHEV、HEV的不同顧慮，提供一個優(yōu)勢互補(bǔ)的完美方案，更體現(xiàn)在全新雷凌重新定義了油電同價。

當(dāng)下，隨著電動化的滲透，油電同價的話題被推上熱門，例如秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市打出油電同價的口號，向合資燃油車發(fā)起沖擊，引燃行業(yè)。與此同時，由特斯拉以及東風(fēng)系引發(fā)的降價地震，也在近期掀起了巨大的輿論風(fēng)波。不管是油車還是電車市場，都正在經(jīng)歷各種形式的價格戰(zhàn)戰(zhàn)火，越來越多品牌一頭扎進(jìn)價格戰(zhàn)，成為卷王之王。

看似狂歡的降價潮，背后卻是被打破的、無序而混亂的市場銷售節(jié)奏。無下限的價格底線試探，無形中指引著消費(fèi)者放棄已經(jīng)建立起來的高品質(zhì)消費(fèi)，由此引起的連鎖反應(yīng)便是廠商也會放棄打造高品質(zhì)的產(chǎn)品，畢竟只要足夠便宜，其他都不值一提。但汽車市場真的需要這樣嗎？

廣汽豐田發(fā)出了合資車企的理性聲音，不打價格戰(zhàn)，要打價值戰(zhàn)。價格戰(zhàn)只會引發(fā)不必要的行業(yè)內(nèi)耗，價值戰(zhàn)才能從根本上消除變革時代的行業(yè)陣痛，得到長遠(yuǎn)發(fā)展。

從全新雷凌上，我們就可以看到廣汽豐田所秉承的長期主義發(fā)展，一種更長遠(yuǎn)、更理性的系統(tǒng)性思考，聚焦于用戶的價值感、體驗(yàn)感，而不只是價格。

早在2015年，雷凌就選擇了油電同價的策略，是合資A級轎車油電同價的先驅(qū)者，但彼時已擁有較大用戶基盤的它，出發(fā)點(diǎn)并不是提升銷量，而是讓更多人買得起，讓消費(fèi)者只需要考慮自己需不需要電混，而不必止步于價格。

所謂“同價”，價格只是表層，更深層的是技術(shù)層面上的“同”，真正打破油車、電車使用上的界限，獲得不斷提升的使用體驗(yàn)。從第四代到第五代，全新雷凌所搭載的智能電混雙擎在同級中都是最強(qiáng)存在，提供當(dāng)下最好的油、電銜接體驗(yàn)。例如如今的第五代智能電混雙擎，脫離其他混動技術(shù)“低速用電、高速用油”的桎梏，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)電機(jī)驅(qū)動，更智能、更“電”化，將效率和性能同時拉到更高的上限，讓消費(fèi)者可以同時享受到油車、電車最好的那一面。不管你的意向是油車還是電車，全新雷凌的“雙面性”都可以很好地滿足，這才是電混時代油電同價的正確打開方式。

另外，技術(shù)上的“同”也體現(xiàn)在智能化方面。曾經(jīng)油車的智能化普遍落后于電車，而全新雷凌模糊了這條界限，實(shí)現(xiàn)燃油版和智能電混雙擎版標(biāo)配準(zhǔn)L3級智駕。

另一方面，全新雷凌雖然帶來了換代級的體驗(yàn)，但代際之間卻是“零價差”，價格體系沒有因?yàn)殡娀旒夹g(shù)、智能化技術(shù)升級而大幅調(diào)整，而且實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)，真正做到智能電動化車型的普及，在價格體系、混動技術(shù)、智能化等方面全面建立A級轎車市場新話語權(quán)。

作為一個穩(wěn)健的長期主義者，廣汽豐田的逆勢上揚(yáng)是有跡可循的。

追問之下，其一可見，長期深耕細(xì)作的信念貫穿廣汽豐田成立至今的所有發(fā)展決策，包括率先普及電混技術(shù)，進(jìn)行長達(dá)13年的電動化布局；包括一直在隨時代需求而創(chuàng)新升級的服務(wù)營銷體系，如開設(shè)新能源銷售體驗(yàn)中心等；也包括提前籌謀產(chǎn)能布局，構(gòu)建百萬產(chǎn)銷基礎(chǔ)等。

其二可見，廣汽豐田把握趨勢、順勢而上，在雙碳戰(zhàn)略及能源轉(zhuǎn)型要求下，率先形成業(yè)界少見的全方位電動化布局，并積極推動高端化、電動化、科技化三大戰(zhàn)略的落地，不斷夯實(shí)體系能力。

理性而務(wù)實(shí)，長遠(yuǎn)而系統(tǒng)，成就了廣汽豐田年均增長率近20%、逆勢達(dá)成百萬輛年銷、累銷近800萬輛的出眾成績。值得一提的是，作為深耕本土的中國企業(yè)，廣汽豐田成立以來穩(wěn)健經(jīng)營，為大灣區(qū)的GDP、稅收、就業(yè)做出了重要貢獻(xiàn)，創(chuàng)稅收近2000億，上下游產(chǎn)業(yè)鏈就業(yè)超30萬人等，推動形成千億級汽車產(chǎn)業(yè)集群。

如今，面對電動化、智能化的趨勢，行業(yè)進(jìn)入大亂斗時期。流水不爭先，爭的是滔滔不絕，我們相信，廣汽豐田將始終保持戰(zhàn)略定力，基于長期主義的思考，積極推動電動化、智能化的發(fā)展。而眼前這一步，廣汽豐田將從全新雷凌開始，開啟新一輪的細(xì)分市場格局重塑之路，點(diǎn)燃智能電動汽車市場的燎原之火。