2019年對于自主新能源汽車來說是機遇與挑戰(zhàn)并存的一年。2018年新能源汽車全年累計完成產(chǎn)銷量分別為127.05萬輛和125.62萬輛，同比增長59.92%與61.74%?？梢哉f中國已然是成為全球最大的新能源產(chǎn)銷國，未來市場潛能無限。

但2019年新能源汽車市場環(huán)境依然嚴(yán)峻，充滿了諸多不確定因素，其中有特斯拉入華、有豪華品牌發(fā)力、還有補貼退坡等因素...這些都將成為自主新能源汽車發(fā)展中的”攔路虎”。

對此，北汽新能源總經(jīng)理 馬仿列、北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀接受了《一品汽車》的采訪，就2019年的現(xiàn)狀和未來發(fā)展做出了回應(yīng)。

不懼補貼退坡

從2018年北汽新能源的銷量成績來看，其全年銷量達15.8萬輛，連續(xù)第六年斬獲中國純電動汽車市場銷量第一。

得益于如此優(yōu)秀的成績，北汽新能源將2019年的銷量目標(biāo)定為了22萬輛，在這個目標(biāo)數(shù)字背后，是北汽新能源對這個市場積極且樂觀的判斷。李一秀表示：“年初我們做了一個預(yù)測，2019年汽車市場將會有10%-50%的增長?！?/p>

這個增長區(qū)間并不是北汽新能源憑空捏造而來，李一秀認為，今年新能源汽車仍然處于高速增長，主要是幾個原因：一是今年新能源的使用環(huán)境和配套設(shè)施上進一步成熟，消費者對新能源車輛尤其是電動車輛接受度越來越高；其次是細分專業(yè)領(lǐng)域，隨著國家“保衛(wèi)藍天”行動計劃的實施推廣，為今年孕育了大量的新能源市場發(fā)展機會。

雖然在大環(huán)境下，新能源領(lǐng)域會保持大幅度增長，但補貼逐漸退坡和諸多競品車型進入市場也成為阻礙北汽新能源達成22萬銷量目標(biāo)的不確定因素。

馬仿列表示：“雖然國家沒有正式公布無補貼政策，但都在傳。現(xiàn)在看來，政策公布出來后，確實有大幅度的降低。補貼政策的降低，事實上是對整個行業(yè)，而不是只針對北汽新能源，這對整個行業(yè)有巨大的挑戰(zhàn)?！?/p>

馬仿列認為補貼退坡對現(xiàn)階段每個企業(yè)都帶來了很大的壓力，或者是經(jīng)營上的挑戰(zhàn)。但從長遠角度來看，這并不一定是壞事。

“我們預(yù)計在補貼政策退坡以后，沒有實力、沒有規(guī)模的小企業(yè)將退出市場，而且現(xiàn)在一些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)因為補貼退坡，紛紛在退出市場。所以，從這個意義上來說，我認為對北汽新能源不是一件壞事，從長遠來說是好事?！瘪R仿列講到。

對此，北汽新能源在后補貼時代從不同的維度做出了前瞻的應(yīng)對準(zhǔn)備。首先在產(chǎn)品創(chuàng)新層面，北汽新能源針對不同的細分市場推出了更多的車型；此外，北汽新能源還推出了達爾文系統(tǒng)，這是北汽新能源從性價比的競爭到品價比的競爭，追求在智能方面更強的溢價能力。

在商業(yè)模式下，北汽新能源率先開拓了車電價格分離的商業(yè)模式，2019年在應(yīng)對后補貼這么特殊的產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間點上，今年會有更好的表現(xiàn)。因為電池的梯次利用和后續(xù)處理，配套產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本形成，也給予了這個商業(yè)模式更大的空間。此外，北汽新能源正在準(zhǔn)備一款突破技術(shù)創(chuàng)新，這個技術(shù)突破之后，可以大幅度降低成本。

積極布局燃料電池

普通消費者對于長期使用一輛電動車仍舊存在較大的顧慮，怎么充電、去哪充電、里程焦慮等等都會影響消費者的最終選擇。從這一方面來看，燃料動力電池汽車看起來就美好很多。不管是環(huán)保角度還是續(xù)航角度，燃料電池都將是未來發(fā)展的大趨勢。

北汽新能源在燃料電池領(lǐng)域也深有造詣，馬仿列表示：“現(xiàn)在全球的燃料電池技術(shù)近幾年發(fā)展速度非常之快，北汽集團在新能源領(lǐng)域秉持著三線并舉的戰(zhàn)略，也就是純電動、燃料電池和混合動力都在持續(xù)推進?！?/p>

目前，北汽旗下的北汽福田已經(jīng)有100多臺燃料電池大客車在市場上投入運營，這是全國最大的已經(jīng)投入運營的燃料電池應(yīng)用案例。

由于技術(shù)原因，燃料電池大多數(shù)是用在商用車和客車領(lǐng)域。“燃料電池這么小的功率，體積這么小的情況下裝到轎車上，目前技術(shù)還不能達到。但商用車對空間要求沒有那么嚴(yán)格，所以大功率的燃料電池都可以在車上得到滿足。我們判斷燃料電池的技術(shù)首先會用在客車和商用車?！瘪R仿列解釋道。

燃料電池要進入普及至少還有5-10年的路，五年基本上可以達到初期進入產(chǎn)業(yè)化的階段，真正普及起來還需要十年以上。目前，全國乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要還是以推行純電動和混合動力車型為主，而北汽集團也在持續(xù)推進純電動和混合電力，為燃料電池做準(zhǔn)備。