4月3日早晨8點，剛剛進(jìn)入Q2的第一個工作日，嵐圖就高調(diào)發(fā)布了其3月銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的3月份，嵐圖交付新車3027輛，環(huán)比上漲173%，同比上漲116%。

這是嵐圖少有的三位數(shù)同環(huán)比增長，也讓嵐圖內(nèi)部長舒了一口氣。作為一家2018年籌備、2020年品牌發(fā)布、2021年首款車型上市，到現(xiàn)在已經(jīng)三款車型布局的國家隊造車新實力，嵐圖的身上承載了太多人的期待。而這些期待必將在不同的時期幻化成壓力。

盡管3月單月銷量從絕對值上相比頭部的部分企業(yè)仍然有差距，但反映出來的結(jié)果卻證明了過去一段時間嵐圖在內(nèi)外部的調(diào)整是有效的。也從側(cè)面說明了面對內(nèi)外部的壓力，嵐圖沒有自亂陣腳，仍然堅持在做自己認(rèn)為對的事情。

無論從歷史的經(jīng)驗，還是從現(xiàn)實的寫照來看。對于大多數(shù)新企業(yè)，尤其是像嵐圖這樣有著深厚背景的新企業(yè)來說，業(yè)績增長的曲線注定不會一帆風(fēng)順地平滑向上。在更多的時間內(nèi)，需要耐得住寂寞，聽得進(jìn)雜音，頂?shù)米毫?，找得?zhǔn)方向的同時，熬過一段苦日子，才能迎來階段性的“春暖花開”。

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同比大幅增長173%的嵐圖“含金量”

根據(jù)嵐圖官方披露的銷量數(shù)據(jù)，2023年3月，嵐圖交付新車3027輛，環(huán)比上漲 173%，同比上漲116%。

這是一份不得不說的銷量成績單。過去的3月，在湖北引爆全國的價格戰(zhàn)和碳酸鋰持續(xù)震蕩的影響下，中國汽車市場銷售承擔(dān)了巨大的壓力。根據(jù)4月3日中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的“汽車消費指數(shù)”顯示，2023年3月份汽車消費指數(shù)為72.5，低于上月。

一個顯而易見的結(jié)論是，各企業(yè)采取的多種促銷措施未能有效推動銷量增長，反而使消費者產(chǎn)生一定誤導(dǎo)，對降價幅度期望值越來越高，開始觀望進(jìn)入持幣待購狀態(tài)。

汽車預(yù)言家在此前的終端市場調(diào)查中就發(fā)現(xiàn)，消費者進(jìn)店熱情飽滿，但實際下單的屈指可數(shù)。限時限地限量等多重限制條件，讓消費者對打得火熱的價格戰(zhàn)保持期待的同時也心存質(zhì)疑。同時，隨著越來越多的品牌入局這場價格戰(zhàn)，營銷噱頭已大于實際優(yōu)惠，市場浮躁性格嚴(yán)重。

在這樣一個情緒化消費極為突出的市場中能夠取得單月銷量的上升，嵐圖的終端競爭力可見一斑。

更為難能可貴的是，在錯綜復(fù)雜的市場中，嵐圖并沒有選擇以價放量的策略，犧牲價格來換取銷量。

據(jù)嵐圖方面介紹，終端在過去的3月確實承載了很大的壓力。很多的意向客戶期待嵐圖給出更大的優(yōu)惠以及針對性的禮遇，但除了常規(guī)的客戶服務(wù)之外，嵐圖并沒有在終端價格層面作出“超常規(guī)”讓步，維持了終端價格的穩(wěn)定。

在當(dāng)前的市場競爭中，能夠保持如此清醒態(tài)度的企業(yè)并不多見。過去的3月中，面對市場的競爭壓力，不少的品牌在終端價格上跟隨市場進(jìn)行了一定的調(diào)整。雖然從客觀程度上促進(jìn)了一定的銷量增長，但卻讓品牌遭受到了巨大的傷害。

正如此前中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對外表示的那樣，價格戰(zhàn)是一把雙刃劍，無論參與到何種程度，都會刀口向內(nèi)自傷。

根據(jù)嵐圖方面的數(shù)據(jù)，目前嵐圖產(chǎn)品的平均成交價在30萬以上，是目前東風(fēng)自主品牌陣營中售價最高的品牌，也是目前自主品牌中少有平均售價賣到30萬以上的品牌。

長久以來，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)啞鈴型結(jié)構(gòu)，宏光MINI為代表的低價入門車型和理想蔚來為代表的高端豪華產(chǎn)品二分天下。相比于低價入門車型，消費者對產(chǎn)品的價值性需求導(dǎo)向，30萬以上的高端車型用戶思考的維度更為全面。

簡單來說，30萬以上消費用戶對于汽車的需求，已經(jīng)不是簡單的出行功能滿足，這一部分消費者對于價值的認(rèn)同更加苛刻。他們既需要品牌認(rèn)同，也需要產(chǎn)品價值認(rèn)同，甚至在用戶服務(wù)上也對品牌提出了更高的要求。

這些對于東風(fēng)或者剛剛起步的嵐圖來講，都是巨大的挑戰(zhàn)，也沒有經(jīng)驗可循。嵐圖跌跌撞撞地探索出了這個市場的一些玩法，在這個市場站穩(wěn)腳跟，凸顯了嵐圖的品牌價值。

回過頭來講，這些踩過的坑、走過的彎路、積累的寶貴經(jīng)驗，都將成為嵐圖乃至東風(fēng)花多少錢都買不來的寶貴財富。

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嵐圖——“新實力”國家隊全村的希望

與“蔚小理”等造車新勢力相比，傳統(tǒng)車企旗下新品牌成立時間更晚，在市場上的關(guān)注度也并不如蔚小理那么高。但隨著以嵐圖為代表的新實力國家隊開始陸續(xù)走向市場，并開始嶄露頭角，已經(jīng)引起外界的廣泛關(guān)注。

既有觀念中，“造車新勢力”與主流自主品牌是井水不犯河水的兩大陣營。一方，是更具有互聯(lián)網(wǎng)思維、善于“講故事”的新興勢力，其標(biāo)桿是全球網(wǎng)紅車企特斯拉；而另一方則在制造業(yè)內(nèi)有著更深的積累，經(jīng)歷了過去幾年的SUV牛市，也有了與大眾、豐田、通用這樣傳統(tǒng)跨國車企競爭的本錢。

但現(xiàn)在經(jīng)歷過疫情三年的挑戰(zhàn)之后，人們越發(fā)的發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企和造車新勢力之間并不是水火不容的存在。世界上沒有哪個車企不是靠車賣得好，而是靠股票價格高而真正成功的。實事求是地說，“造車新勢力”整體而言依然如履薄冰，拜騰、博郡、賽麟這類，已經(jīng)明確宣告“死亡”，而像奇點、前途、新特、長江EV等更多的此前翻出過浪花的車企代表，普遍已經(jīng)歸于沉寂“名存實亡”。而即便是股價上天的蔚來、理想、小鵬，目前依然利潤為負(fù)。

于是，兼顧傳統(tǒng)車企造車底蘊，尤其是國有車企造車積淀，并且融合了當(dāng)前造車新勢力互聯(lián)網(wǎng)思維的國家隊新實力，實現(xiàn)了市場和產(chǎn)品布局、商業(yè)模式的穩(wěn)扎穩(wěn)打。

實際上，隨著國有車企轉(zhuǎn)型速度的加快，基于傳統(tǒng)車企和外部資源結(jié)合的國家隊造車新實力，正在快速穩(wěn)步的推進(jìn)，并且展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場競爭力，成為全村的希望。

舉例來看，憑借東風(fēng)體系優(yōu)勢，在研發(fā)方面，嵐圖“ESSA+SOA智能電動仿生體”技術(shù)體系出爐，使嵐圖技術(shù)水準(zhǔn)躍居行業(yè)第一梯隊；產(chǎn)品方面，從嵐圖FREE、嵐圖夢想家到嵐圖追光，嵐圖實現(xiàn)了SUV、MPV和轎車的全細(xì)分市場覆蓋；銷售服務(wù)方面，嵐圖的新車月度成交量逐級攀升，訂單不斷增多，品牌聲量也隨之日益壯大；全球化布局方面，嵐圖挺進(jìn)挪威市場，開啟歐洲之旅；在資本化層面，嵐圖宣布完成A輪融資，市場估值近300億元……

如果沒有東風(fēng)體系的強(qiáng)大優(yōu)勢賦能，嵐圖斷不可能以如此之快的速度實現(xiàn)產(chǎn)品、技術(shù)、渠道、資本的布局，而這也是嵐圖區(qū)別于其他造車新企業(yè)最大的底氣和優(yōu)勢。

從上世紀(jì)建廠到今天，高端化是深藏在東風(fēng)汽車靈魂里的期望。嵐圖作為東風(fēng)汽車公司把握汽車新能源化、智能化發(fā)展趨勢的最新嘗試，承載著東風(fēng)公司品牌向上和探索自主品牌發(fā)展新模式的雙重使命。

毫無疑問，嵐圖今天交出的答卷，在今天讓半個世紀(jì)的東風(fēng)開始踏入高端化的大門，也讓東風(fēng)在電動智能化的圍剿中，找到了突圍的方向。

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正確的方向比短期的銷量更重要

或許從絕對值上來說，嵐圖3月的銷量還算不得什么；以今天嵐圖的銷量，也絕對稱不上是某種成功。

但是這種顯性數(shù)據(jù)折射出的深層次意義是深遠(yuǎn)的。過去的三個月，嵐圖分別實現(xiàn)了1548輛、1107輛和3027輛的銷售，Q1季度同比2022年實現(xiàn)了近一倍的漲幅。

從當(dāng)前逐步上漲的銷量趨勢反映出一個現(xiàn)實，那就是嵐圖過去一段時間所做的工作，是迎合市場正確地工作，它證明了嵐圖過去一段時間的努力是正確的，尤其是在用戶型企業(yè)的構(gòu)建上，是科技型企業(yè)展現(xiàn)給用戶的最大誠意。

2023年1月，嵐圖宣布8155芯片免費升級方案。盡管沒有極氪此前換裝8155帶來巨大的社會輿論反響，但對于嵐圖這家剛剛起步同時屬于國有體制的企業(yè)而言，這背后的付出的努力可能遠(yuǎn)超外界預(yù)期。

2023年2月發(fā)布嵐圖FREE OTA 3.0版本，3月升級嵐圖汽車APP3.0版本，通過硬件+軟件的雙提升和快速迭代，打造車內(nèi)三聯(lián)屏+超級APP的用戶數(shù)字全觸點共同運營的模式，為用戶提供打造一致、高效、便捷的服務(wù)體驗，提升老用戶口碑的同時，加速新用戶裂變。

為了讓更多的消費者感受到嵐圖的高品質(zhì)，過去一段時間，嵐圖創(chuàng)新深耕用戶服務(wù)方式，組織專業(yè)研發(fā)人員形成嵐圖工程師講車團(tuán)，深入嵐圖空間、試駕場地直面用戶，與用戶交流產(chǎn)品優(yōu)勢，解答用戶疑問，客觀專業(yè)解答進(jìn)一步提升了用戶對嵐圖產(chǎn)品和技術(shù)的信心。

截至2023年3月31日，嵐圖在全國已開設(shè)近200家門店。

總而言之，當(dāng)前的嵐圖正在一條正確的道路上不斷向前。至于未來高度如何？或許可以交給時間驗證。

多說一嘴，高端豪華電動品牌，是東風(fēng)從未進(jìn)行過的新事業(yè)，一切都沒有章法可循，過去的經(jīng)驗更是為零。選擇從零開始，就注定了這不是一條平坦的大道，向前之路遍地荊棘。

但就是在這種荊棘中，嵐圖硬生生、跌跌撞撞地蹚出了一條路，探索了一些經(jīng)驗，甚至還有了一些小小的成績。站在現(xiàn)在回頭看，嵐圖過去踩過的坑，走過的彎路，都將成為嵐圖的經(jīng)驗博物館，它將指引嵐圖邁向新的高度，也將指引東風(fēng)高端化事業(yè)走向縱深。而未來，嵐圖面臨巨大的挑戰(zhàn)和困難可能遠(yuǎn)不比今天小，但是相比過去，現(xiàn)在的嵐圖有了正確的航向做指引。

因此，今天看嵐圖，不能看一城一地的得失，要看它在城池得失背后，究竟做了什么。走在正確的道路上，要比顯性的銷量更重要。