各位酷樂的小伙伴大家好，從第一期大咖專訪欄目到現(xiàn)在，我始終都想要做幾期給北美華人車手的訪問。

從日常的track day活動到職業(yè)車手，在北美這片充滿了賽車文化的土地上有著許許多多馳騁在賽道上的華人，而酷樂作為一個全球性的華人車友組織和文化媒體，更是十分樂于將這些小伙伴的故事分享給大家。

于是乎，這期的大咖專訪我們找到了在印第安納的Time Attack車手老吳，下面就來看看EVOJ和老吳之間的訪問內(nèi)容吧～

作者&采訪者 / EVOJ @CLauto USA

受訪者 / Time Attack車手老吳 @USA

做一個簡單的自我介紹吧~

大家好，我是老吳，在美國印第安納州從事機械工程的工作。從小喜歡汽車，還沒上學(xué)的時候我奶奶就每天帶我去游樂場開電瓶車，小時候的愛好就是在北京二環(huán)路邊看行駛的汽車。

雖然我是從小坐著家里的日系車長大的，可我卻莫名其妙地喜歡上了美國車，我想這其中極品飛車大概功不可沒。

從小我就一直特別鐘情福特的維多利亞皇冠和野馬。所以當(dāng)我2011年來到美國念大學(xué)的時候，就毫不猶豫地買了我的第一輛車2012款Mustang V6，也就是我現(xiàn)在的這臺賽車。（CLauto酷樂汽車）

之后便開始接觸各種賽車活動，直到2017年開始參加Time Attack比賽，成為了一名Time Attack車手。

• 是什么樣的原因讓你踏上了成為車手這條路呢？

盡管我從小到大都癡愛著汽車，但從來沒有想過自己能成為一名車手，覺得專業(yè)的賽車運動離自己很遙遠(yuǎn)。自從拿到駕照有了自己的野馬之后，只是單純地以一名賽車愛好者的身份開著野馬參加了很多賽道日。

直到2016年的夏天，我有一位好朋友說：“You are not meant to be a driver. You are meant to be a racer.”雖然后來這位朋友離開了我，但在她的鼓勵之下成為一個賽車手也成了我的一個人生目標(biāo)。

于是在花費接近半年的時間對賽車進(jìn)行了一系列的準(zhǔn)備之后，2017年5月，我的車手生涯在Road Atlanta賽道拉開了帷幕，參加了我第一場Time Attack比賽，Global Time Attack Pro Championship的亞特蘭大站。

總的來說，賽車算是我的一生摯愛，開賽車時那種令人窒息，心跳加速的感覺，讓我覺得此生沒有白來。

• 我第一次見到你是在去年的Speed Ring活動上，能以賽手的角度來給我們介紹下time attack的特點么？

Time Attack近幾年受到的關(guān)注漸漸多了，我雖然2017年才開始賽車，但是在Time Attack圈子里認(rèn)識很多人，這是因為2014年開始我在Professional Awesome Racing當(dāng)實習(xí)賽車工程師，幫他們準(zhǔn)備酷樂曾經(jīng)做過很多報道的戰(zhàn)神Evo。與大多數(shù)的賽車運動相比，Time Attack有很多特別之處。

首先它的比賽形式非常簡單，time attack與其說是傳統(tǒng)意義上賽車與賽車之間短兵相接的比賽，不如說更像是一場排位賽。時鐘才是每位車手最大的敵人，更快的圈速是場上所有參與者唯一的目標(biāo)。

其次每輛賽車都不同，車手的經(jīng)驗和駕駛風(fēng)格也不一樣，但是時間是每場比賽里唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，不論使用怎樣的技巧，只要能比對手快0.001秒，就能獲得最后的勝利。

Time Attack賽車也與其他類型的賽車有著許多的不同之處。

在打造之初，time attack賽車的唯一目標(biāo)就是為了追求最快的單圈速度，所以在追求賽車的極限單圈性能的同時，許多其他的方面就會有所犧牲，比如很多賽車會使用超小的油箱來減輕重量，但超小的載油量也讓超過10分鐘的全速行駛變得幾乎不可能。

但同時time attack賽車又比別的賽車又更加親民，因為絕大組別的賽車都從量產(chǎn)車改造而來的，街道組別的賽車甚至要求有生效的車牌和保險。Time attack的賽車的打造也遵循著與打造其他類型的賽車幾乎一致的原則 —— 在減輕重量的同時，將引擎輸出做到最大，并且也要在規(guī)則之內(nèi)將下壓力最大化。

通常賽車會分4到5個組別，而不同組別的Time attack賽車之間有著天壤之別，從街道組里每天可以開著上班的街車，到無限改裝組里裝著很夸張的Aero，甚至把尾翼裝在車頭，內(nèi)飾完全拆空的賽車。

你完全可以選擇最適合自己的組別參賽，所以總的來說這是一個比較容易入門的草根賽制。

• 除了Time attack以外，你還有參加其他類型的比賽么？

參加Time Attack之前幾年，跑過autocross繞樁賽，也跑過1/4英里加速賽，也回國參加過一些友誼表演賽，但都不覺得刺激。Time Attack是一個非常成癮的事，游走在車輛物理極限時的腎上腺素是無法替代的。（CLauto酷樂汽車）

• 據(jù)我所知，你的比賽行程排的比較滿，經(jīng)常在北美各條賽道之間奔波參加比賽。相信在你心中有些賽道一定有著特殊的含義和特別的位置。能和我們分享幾條你個人印象最深的賽道么？比如第一條跑的賽道、跑的最high的賽道等等。

我在美國跑過的第一條賽道是密西根的Gingerman Raceway，那是我開著野馬入門賽車運動開始的地方，是我的主場賽道。

對賽道的熟悉，讓它成為我試車的標(biāo)桿，賽車不斷升級的同時，只有拿去同一條賽道才能量化車子和我作為車手的進(jìn)步。去過了20多條賽道，Road Atlanta是我這幾年最喜歡的賽道，那是一條驚險刺激但又充滿誘惑力的賽道。

賽道建在山上，很大的高度差和多個盲彎，只有膽子大的車手才敢去開到極限的，這對想挑戰(zhàn)自己極限的車手來說是很有吸引力的。而且這樣的中高速大賽道，大馬力后驅(qū)車才有一點點優(yōu)勢。

在那里即使是經(jīng)驗豐富的老車手，失誤的后果也非常嚴(yán)重，Professional Awesome的上一輛Evo就在1號彎飛出去撞毀了。另一個不得不提一下的賽道就是紐博格林了，2012年去歐洲租車自駕游，帶著爸媽跑了一下Nurburgring GP，德國的賽車氣氛就是不一樣，車手素質(zhì)比美國明顯要高，有機會再去跑紐北！

• 相信小伙伴們都很清楚參加比賽絕對不是一個車手就可以面對的，技師是非常重要的成員。老吳你的車隊有哪些技師呢？技師在比賽日的時候都會負(fù)責(zé)哪些事情？

Wush Racing有些不同的是，這是是一支一個人的車隊。

有一次我一個人開車去密西根的Waterford Hills賽道比賽，門口的老阿姨問我說：“Where is your team?”，我回答說：“I am the team.”我身兼多職車手，技師，卡車司機全都是我來做，雖然經(jīng)常會精疲力竭，但這畢竟是我自己的賽車夢，理所應(yīng)當(dāng)付出得多一點。

不過經(jīng)常有朋友來幫忙，比如我的好友釗釗，中國野馬俱樂部北美部長，是我的最好的外聘技師。99%的賽車準(zhǔn)備工作都是我們自己做的，幾乎沒有一個專業(yè)的改裝店或修理廠會碰我的賽車。

我跟釗釗身為ASE認(rèn)證的技師，知道修車的水有多深，不敢輕易相信外人的手藝，更不愿意把錢花在別人的工時費上，不如我請朋友們吃頓龍蝦，喝頓青島。

賽場如戰(zhàn)場，比賽的時候技師比車手更緊張更累。

賽車這個運動，真是一分開車，九分修車，我已經(jīng)不記得上次去賽道車子一點問題都沒出的時候。最基本的日常包括檢查調(diào)整胎壓，調(diào)整懸掛壓縮回彈阻尼，調(diào)整尾翼傾角AOA等等。

我作為車手，把車開壞或者發(fā)生碰撞會非常難過，但是又已經(jīng)習(xí)以為常。

在賽道上修車的效率是最高的，曾經(jīng)引擎爆缸，開著卡車去拆車廠買個發(fā)動機，拉回來通宵換進(jìn)去也經(jīng)歷過。不過其實很多時候修車都是在消耗比賽的機會，有時候車修好了，但賽道條件變差了，便不能做出最快的成績了。

• 在這里有沒有什么想要對自己的技師說的呢？

這里我就對自己說吧，希望今年可以把車造的更結(jié)實耐用，減少機械故障幾率。至于駕駛，應(yīng)該還是保持我的風(fēng)格吧，該橫著開就橫著開，能做真正的自己并贏比賽高于一切。

• 真的是遇到車手之后就總是忍不住的想要聊賽道這個話題，但是我們貌似忽略了車子這部分。上次在Speed Ring上看到你開著一臺野馬，當(dāng)初為什么會選擇這臺車來作為自己的參賽車呢？

其實這只是我對野馬這個車的一種執(zhí)念，雖然對于Time Attack而言，野馬并不是一個特別理想的平臺。但是如果我只追求圈速，我大可以買一輛S2000，Evo，或者克爾維特，底子好得多。

不過我對野馬有著多年的喜愛，心中總是希望可以開著自己心愛的車贏得比賽，所以才堅持開著這輛沒有獨立懸掛，沒有先進(jìn)科技，又重得要死的車。

• 這臺野馬都進(jìn)行了哪些改裝呢？

 2019賽季清單 

動力總成

拆車廠3.7密封發(fā)動機（第三個）

拆車廠MT82 密封6速變速箱（第三個）

Wush Engineering 66/55訂制渦輪套件

Wush Engineering訂制排氣

Garret x ATP Turbo 訂制中冷器

Mishimoto加大水箱

Spal 電子扇

Mishimoto 輔助風(fēng)扇

Mishimoto 170度節(jié)溫器

Wush Engineering 訂制冷卻空氣導(dǎo)流

Wush Engineering 訂制水箱支架

Radium Engineering 防凍液水壺

Spec 輕量化鋁制飛輪

Spec 三階離合器

DSS 碳纖維傳動軸

福特8.8后橋

福特3.31尾牙

FRPP 福特競技T2R 托森限滑差速器

Ignite 賽車乙醇汽油（Ignite為Wush Racing燃料合作伙伴）

懸掛

KW Clubsport 2-way絞牙避震

FRPP福特競技下擺臂

FRPP福特競技加長下擺臂球頭

FRPP福特競技電子轉(zhuǎn)向助力架

Steeda加長轉(zhuǎn)向拉桿球頭

Whiteline后低位連桿

Whiteline后低位連桿改位支架

Whiteline后高位連桿

Whiteline瓦特連桿

Eibach前后防傾桿

剎車

AP Racing Radi-CAL 14.5英寸前 6活塞剎車套件

WushEngineering 3英寸冷卻風(fēng)道

Baer14英寸后剎車套件

Ferodo DS1.11 賽用耐久剎車片

Goodridge后剎車鋼喉

嘉實多SRF剎車液

BFR剎車總泵加強支架

Wush Engineering剎車液離合器液分離

McLeod離合器液鋼喉

外觀空動

Wush Engineering SKR系列5英寸前導(dǎo)流板

Professional Awesome Aero前鏟擴散器

（PA為WushRacing多年技術(shù)合作伙伴）

AJH Aero干碳纖維風(fēng)刀

APR GT-250碳纖維尾翼

AJH Aero 干碳纖維尾翼側(cè)板

Tiger Racing輕量化機蓋（KOHR IMSA GT4車隊友情贊助）

APR GT3碳纖維后視鏡

輪圈輪轂

Konig Ampliform 19x10.5鑄造輕量化輪轂 

（Konig贊助榮譽中國制造產(chǎn)品）

Zestino07系列輪胎 285/30R9

（Zestino贊助合作產(chǎn)品榮譽中國制造產(chǎn)品）

ARP加長螺栓

Muteki鐵制開式螺母

內(nèi)裝安全

SabeltTaurus賽車桶椅

（Sabelt為Wush Racing多年安全合作伙伴）

SabeltGT090 賽車桶椅

Sablet六點式安全帶

Sparco方向盤

NRG方向盤快拆

WatsonRacing 6點防滾架

AIMSolo GPS數(shù)據(jù)采集

RuggedRadio 無線電通訊套裝

Wush Engineering電子后視鏡

BFR后置電瓶改位

• 除了這臺野馬之外，你還有什么其他的車子么？這些車子當(dāng)中哪臺車對你來說最為特殊呢？

我不是一個特別在乎平時開什么車的人，我開過奔馳R500去超市買菜也開過福特F550去機場接人。這些年在美國買了很多二手車，也有不少幾百美金買來的車，收拾收拾開一段時間再翻倍賣掉。

2017年我用275美金買了一臺2002款雪弗蘭Venture（別克GL8），那臺車除了變速箱有一點小問題，車還挺精神。我花了20美金修理之后，還通勤代步了半年。最后賣了950美金，獲利超過200%。（CLauto酷樂汽車）

去年夏天花了600美金買了一輛1993款福特Ranger皮卡，用它拉了很多很多東西，還是當(dāng)了在亞特蘭大比賽時的工作車，除了沒空調(diào)，沒有任何問題，修理后最終1200美金賣掉。

我喜歡德國車但買得不多，因為毛病比較多，老壞，修著心累。但也有例外，德國車中保時捷944是我情有獨鐘的車。我甚至買過兩輛，雖然加起來總共開了不到100英里，最后還都因為搶救無效低價出手。

• 自己的第一臺車子是什么呢？心中的dream car又是哪款車呢？

第一臺車就是野馬啦，希望永遠(yuǎn)不會分開。Dream car有幾輛，比較貼地氣，希望此生能夠擁有：保時捷911 997.1 C2S，阿斯頓馬丁DB9 Coupe，2005/06福特GT，還有尼桑Stagea。

• 話說回來，是什么原因讓你關(guān)注了酷樂呢？

關(guān)注酷樂的原因很簡單：純粹。

酷樂是為數(shù)不多的不以盈利為目的的汽車媒體，文章專業(yè)性比較高，酷樂的筆者也都是真正的愛好者，搬運著全世界的汽車信息。

• 展望一下2019賽季吧，有沒有什么目標(biāo)呢？

2019賽季我們規(guī)劃了16場比賽，現(xiàn)在已經(jīng)精彩地開著租來的自動擋道奇挑戰(zhàn)者完成了第一場。對于車的目標(biāo)是想在Gingerman Racway從1:36的成績提高到1:32，對于自己，我想盡可能地拿到更多的獎杯，因為這很可能是我跑Time Attack的最后一年。

• 有沒有什么想要對酷樂和各位讀者小伙伴們說的呢？

親愛的讀者們，歡迎大家找我聊天，溝通汽車方面的知識，我能從你們身上學(xué)到很多很多。國內(nèi)的賽車事業(yè)還在啟蒙階段，Wush Racing也與國內(nèi)的幾個朋友聯(lián)手在策劃一些中國的賽事，還敬請期待。

我相信酷樂的讀者素質(zhì)都是很高的，大家也不會在公共道路上危險駕駛，有興趣的話多去跑跑賽道和卡丁車，等我回去找你們玩兒！（CLauto酷樂汽車）

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