一汽大眾速騰，從2005年進(jìn)入中國市場，至今已經(jīng)是13個(gè)年頭了，作為同級別的市場霸主，其表現(xiàn)一直是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但是現(xiàn)款在售車型缺略顯老態(tài)，畢竟也已經(jīng)上市7年了，雖然小改款不少，但總是沒有一個(gè)質(zhì)的飛躍，而近兩年緊湊級車型又是層出不窮，這種態(tài)勢也持續(xù)了一段時(shí)間了。就在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，全新速騰在今天正式發(fā)布了。

而這個(gè)售價(jià)在13.18-19.68萬的車型真的能在市場上站住腳嗎？車扯團(tuán)隊(duì)就在這春意滿滿的三月收到一汽大眾的邀請，來到了中國最美海島三亞參加了這次試駕體驗(yàn)會以及發(fā)布會。這款車，究竟如何，就且聽我慢慢道來吧。

落地三亞參加活動，勢必是舟車勞頓，4個(gè)多小時(shí)的飛機(jī)外加2個(gè)小時(shí)大巴車，的確是一件非常辛苦的事情，而在初見速騰的那一刻，的確會讓人忘記勞頓。這個(gè)外觀設(shè)計(jì)活脫就是把海外版的外觀直接移植過來了，用最簡單的兩個(gè)字來形容就是漂亮。

棱角分明的進(jìn)氣隔柵與大燈相連，機(jī)蓋上隆起的兩條筋線凸顯了一些肌肉感，這種前臉的設(shè)計(jì)和之前發(fā)布的新帕薩特和新朗逸如出一轍。但不一樣的是曾經(jīng)的速騰有點(diǎn)書生氣，增加了這些平直線條以后更顯運(yùn)動。

車側(cè)的腰線平直且?guī)е軓?qiáng)的立體感，讓整個(gè)車側(cè)顯的更加修長，但設(shè)計(jì)總是天馬行空，而真到了制造這個(gè)過程就非常痛苦了，全新速騰的腰線如刀砍斧啄一般的存在，這是在極大的挑戰(zhàn)鈑金工藝。

來到車尾，或許沒有車頭的運(yùn)動氣息，也沒有了側(cè)面的刀砍斧啄，看起來是一個(gè)非常緩和的結(jié)尾，但也能看出有著精心的設(shè)計(jì)，比如后備箱的壓尾造型是側(cè)面腰線延伸，比如和車頭呼應(yīng)的保險(xiǎn)杠造型。總的來說，全新速騰的外觀設(shè)計(jì)非常用心，而且整體采用了海外版的設(shè)計(jì)也是有些出乎意料。

踏進(jìn)車內(nèi)，濃濃的大眾味道，不僅僅是大眾特有的新車味道，更是其在設(shè)計(jì)上依然保持著大眾原有的基調(diào)，但全新的速騰在內(nèi)飾上還是非常討喜的。

整個(gè)看起來，內(nèi)飾屬于以駕駛員為傾斜的環(huán)保式設(shè)計(jì)。整個(gè)中控屏幕以及空調(diào)操控部份全部向駕駛員傾斜。這無疑是對駕駛員的偏愛，也是所有駕駛者喜歡的設(shè)計(jì)。畢竟在駕車過程中操作車載功能會更加的便利。

這次全新速騰在科技感上是的的確確的爆棚了，10.3英寸的儀表盤，大屏液晶中控屏幕，全觸控的空調(diào)面板，基本上是能用的科技都給你堆上了，而且設(shè)計(jì)的還很好看。

但是確實(shí)是要吐槽一個(gè)就是空調(diào)面板，全新速騰的空調(diào)面板沒有力反饋，在操作的時(shí)候總會下意識的低頭看一下，這或許是科技給人帶來的不便吧。吐槽歸吐槽，好的地方也一定要表揚(yáng)，都說真皮座椅冬冷夏熱，沒有加熱通風(fēng)的真皮座椅都是坑爹貨，這次速騰可是該想的都想了，通風(fēng)？有，加熱？也有。該配的都給你配上。

說到空調(diào)，不得不說的是這款全新速騰使用了三區(qū)獨(dú)立控制模塊，也就是后排不僅僅是一個(gè)出風(fēng)口那么簡單了，像更多高端車型上一樣，后排是可以獨(dú)立控制冷熱風(fēng)以及風(fēng)量大小的，而且后排座椅也配置了電加熱功能。這些個(gè)設(shè)計(jì)真的是在同級別車系里是首次，點(diǎn)贊！

內(nèi)飾什么的也什么可看的，儲物空間設(shè)計(jì)的倒是不少，杯架，儲物格什么的不用多說了，大眾有著這么多年的造車經(jīng)驗(yàn)，想必也不會有什么不合理，嘿，他還真就不合理了，空調(diào)下面的儲物格，有一個(gè)斜坡，放手機(jī)是可以，但因?yàn)槭切钡?，沒辦法完全接觸防滑墊，手機(jī)在里面會隨著駕駛磕碰，這個(gè)設(shè)計(jì)有點(diǎn)難過了。除了這個(gè)以外，就是左腿有一個(gè)非常大的儲物格，開口很大，但是沒有阻尼，打開的時(shí)候感覺略顯廉價(jià)。當(dāng)然相比科技配置，這些都是小意思，不足為提。

試駕，試駕，咱不能光看不駕，開起來～！且慢，開車接觸最多的無外乎方向盤和排檔桿了，手握方向盤，雖然細(xì)了點(diǎn)，但手感還可以，啟動，嗯？這現(xiàn)在緊湊級車都這么下本了么，一鍵啟動、電子手剎、AUTO HOLD、發(fā)動機(jī)啟停、駕駛模式，還有自動泊車～這玩意已經(jīng)配置在這個(gè)級別的車上了嗎？滿滿的高級寫在小編的臉上。

不行，看到了自動泊車，好奇心就起來了，看看究竟還有什么其他高級貨，把玩一下多功能方向盤，嗯，果不其然，真是在電控系統(tǒng)上武裝到了牙齒！右邊是語音和液晶儀表控制按鈕，左邊是定速巡航和音量，除了這些平常配置以外，竟然還有ACC自適應(yīng)巡航？除了巡航竟然還有車道保持！？牛了我的新速騰，真是要什么B級車，來臺速騰就得了。

不過這次全新的速騰主打的就是“消費(fèi)升級”車也升級，主打A+級細(xì)分市場。不過這么多的科技配置出現(xiàn)在一臺原本是緊湊級車上的確是讓人非常意外的。別愣著了，走吧，這次試駕可不輕松，往返200多公里的路程可不算短。啟動，出發(fā)！

這次發(fā)布的全新速騰有兩個(gè)動力配置，一款是1.2T也就是200TSI，有110馬力，另一款就是今天我們試駕的1.4T尾標(biāo)280TSI，搭配7速雙離合變速箱，有150匹馬力的動力輸出。這次的試駕是完全的自由試駕。全長200多公里，涵蓋了高速，城市道路以及一小部分的石板路。

說發(fā)動機(jī)了，就先說說動力吧，1.4T的動力在前段輸出還是非常不錯(cuò)的，0～100公里每小時(shí)這個(gè)區(qū)間，很線性，而且發(fā)動機(jī)的噪音抑制的非常好，很明顯對城市道路駕駛有一定的優(yōu)化，但時(shí)速過了100，發(fā)動機(jī)的噪音也就開始有些細(xì)碎了，隨著速度的升高，風(fēng)噪也隨之而來。

雖然有風(fēng)噪，但是路噪?yún)s沒有那么明顯，以為是在靜音上有過加強(qiáng)？中途休息的時(shí)候特意下車看了一下，原來是輪胎的原因，全新速騰配置的是一套錦湖HS81輪胎，這款輪胎采用的是抑制噪音的配方，所以才會有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

說大眾，就一定要說干式的7速雙離合變速箱，這臺變速箱的頓挫感一直讓人詬病，但新速騰這臺變速箱好像是重新調(diào)校了一樣，頓挫感有，但沒有不適，升檔積極，將擋也積極，高速超車甚至?xí)?檔直接降到3檔，總體來說，這套動力總成無論是在城市通勤還是在高速穿梭整體都是可以打個(gè)優(yōu)秀分的。

在三亞開車怎么能沒有微風(fēng)和音樂！都說海邊是敞篷車的天下，然鵝……大眾即便再怎么增配或許也不會給大速騰干個(gè)敞篷的設(shè)定吧，不過，大天窗還是可以有的！據(jù)說全新速騰的天窗是同級別里最大的！達(dá)到了870X1000mm2，就視覺感受上來講，的確是非常大了。而音響，嘿嘿，不看不知道，一看嚇一跳，雖說是頂配車型吧，但丹拿是不是有點(diǎn)過分了！

最后說說懸掛，全新速騰的懸掛恢復(fù)了多連桿的配置，看配置還是覺得很不錯(cuò)，畢竟是獨(dú)立懸掛嘛，想想應(yīng)該還不錯(cuò)，但實(shí)際卻事與愿違。在實(shí)際駕駛過程中，我給這套懸掛的評價(jià)是太過于舒適，以至于對車的動態(tài)信心度不足。舒適性肯定沒得說了，大眾應(yīng)有的扎實(shí)和穩(wěn)重，但是偏向舒適過了頭，反而會在過彎的時(shí)候增加側(cè)傾感，而且在過石板路或一些減速帶的時(shí)候避震器對多余的震動過濾的也不是很好，有一些彈跳感。不過對于一款日常用車而言，舒適性一定是首要考慮的條件，如果想讓這款車在運(yùn)動性上有所加分，我想換一套更好的避震器以及彈簧或許是最優(yōu)的解決方案。

作為大眾在2019年上市的首款實(shí)際意義的新車，速騰有了一個(gè)我們非常熟悉的名字：速騰Long—Wheelbase。而這個(gè)L的含義也從單純的加長演化到Leadership，新車不僅僅是新在名字，新在配置上，平臺也是全新更新，從過去的PQ35換成MQB A2。而且在昨天的發(fā)布會上，1.2T（200TSI）入門款車型售價(jià)僅為13.18萬元，即便是1.4T（280TSI）最頂配也不過19.68萬元，而看看原汁原味的外觀設(shè)計(jì)，以及那些高科技以及舒適配置，再縱觀市場，這個(gè)定價(jià)和其余競爭對手并無太大差別，而且在未來一段時(shí)間以后，價(jià)格穩(wěn)定再加上一些優(yōu)惠，相信全新的速騰Long—Wheelbase依然能在這個(gè)異軍突起的市場上占領(lǐng)非常重要的地位。