華為余承東：

汽車廠商跟緊我們就不會被淘汰。

放在幾年以前，沒人會相信一個堅決不造車的 “門外漢”，能通過“賦能”，直接把一個單品以豪華車的價格賣到月銷1W+，

這樣的成績甚至讓一些傳統(tǒng)車企眼紅。

在造車的邊緣瘋狂試探

同時，

一些車企在智能化的路上用實際行動證明：

專業(yè)的事，還得專業(yè)的人干！

智能化PK日漸白熱化，

“汽車+科技”的品牌跨界合作已成定勢，

但，這并不夠！

造車沒有速成班，

汽車企業(yè)從機械制造核心技術(shù)、上下游供應(yīng)鏈到銷售渠道建設(shè)，對于科技企業(yè)也是巨大挑戰(zhàn)。

車企與科技企業(yè)合作，也許是最好的方式？

但如何合作？

什么樣的方式？

誰來主導(dǎo)？

雙方是否平等？

舉個栗子：藍(lán)牙鑰匙如果手機廠家不給車企開放全部權(quán)限，那每次到車旁的自動解鎖體驗，就不能真正做到無感般的便捷，手機廠家卡車企脖子輕而易舉。

在汽車已成為一個超級智能終端的時代，

被賦能，還是被淘汰？

車企或許正在失去話語權(quán)….

直到

 魅族 ∞ 領(lǐng)克無界生態(tài)發(fā)布會后 

領(lǐng)克把主動權(quán)掌握在了自己手里！

其中一個原因，

魅族與領(lǐng)克都有共同的老板！

另一方面

相比華為拿賽力斯“賦（zheng）能（qian）”，

領(lǐng)魅聯(lián)手，

是從產(chǎn)品、渠道到社群的全方位“雙向賦能”。

說實話，就算智能化程度再高，汽車作為超級終端的載體也要有好的基礎(chǔ)。

而這方面領(lǐng)克才是真的

 “遙遙領(lǐng)先”！

從架構(gòu)上，借助吉利與沃爾沃共同打造的CMA平臺，領(lǐng)克的車無論是架構(gòu)還是駕駛都很驚艷。

更是在國際賽場領(lǐng)域拿到了WTCR冠軍，樹立了強大的口碑和技術(shù)儲備。

這次合作的領(lǐng)克08可以說從設(shè)計到配置拉滿：

而領(lǐng)克與魅族，可謂形成完美互補：

強力底層支持：全新一代電子電氣架構(gòu)

超級算力保證：安托拉1000pro計算平臺首搭：集成2顆超高算力的自研7nm“龍鷹一號”芯片，算力相當(dāng)于2顆高通8155。

領(lǐng)克與魅族攜手共建無界互聯(lián)、深度融合的生態(tài)合作伙伴關(guān)系，領(lǐng)克領(lǐng)先的造車能力，無界互聯(lián)提供了「強力可成長」的智能底層能力。

那這次

魅族都干了什么？

答案是：

 Flyme Auto 

利用手機廠商對軟件能力的優(yōu)勢，首發(fā)搭載在領(lǐng)克 08 上的Flyme Auto，可以將手機上的內(nèi)容和 app 無縫流轉(zhuǎn)到車機端。讓手機不再與車機割離，既能通過自己比較穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)能力輔助車機系統(tǒng)進(jìn)行 OTA，還能為車機系統(tǒng)提供一部分算力，真正讓用戶不必因為車機算力焦慮，升級手機就是升級汽車！

如果魅族在宣傳片中展示的功能都能實現(xiàn)，毫無疑問，這將是目前中國市場上，體驗最好的一套手機和車機交互系統(tǒng)。所以對于汽車消費者，這是兩個成熟品牌的強強聯(lián)合，不會存在手機品牌造汽車或者汽車廠家造手機的“門外漢”帶來的風(fēng)險，真做到了讓專業(yè)的人做專業(yè)的事！