不過3月31日，華為創(chuàng)始人、董事長任正非再次簽署發(fā)布汽車業(yè)務(wù)發(fā)出決策公告，強調(diào)“華為不造車”，“有效期5年”。除此之外，任正非還對華為logo在汽車設(shè)計上的露出提出了嚴格要求。包括“不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，不能使用華為問界，HUAWEI AITO?！?/span>

華為再次重申不造車，對外界釋放出了三個重要信號：

1. 對此前“AITO問界”的字樣更改為“HUAWEI問界”撥亂反正！
2. 問界AITO品牌的重要性被再次重申！
3. 華為對合作伙伴賽力斯的更大尊重！

下面我們針對上面的內(nèi)容逐一分析。

【對此前“AITO問界”的字樣更改為“HUAWEI問界”撥亂反正！】

華為此次重申不造車，更像是對3月8日，在海報中將“AITO問界”的字樣更改為了“HUAWEI問界”的一次撥亂反正。當(dāng)時海報字樣更改被認為是華為進一步主導(dǎo)AITO汽車發(fā)展的信號。因此外界更加猜測華為要親自下場造車。

而此次在任正非簽署的公告中，特別強調(diào)了不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，不能使用華為問界，HUAWEI AITO。華為這樣做無疑是要弱化自身的存在，進一步強調(diào)合作的重要性，特別是問界品牌的重要性。

因此今后大家再看到宣傳海報的時候，或許就只有問界汽車，或者AITO汽車的字樣了！

【問界AITO品牌的重要性被再次重申！】

做大做強汽車產(chǎn)業(yè)，一直是華為的目標(biāo)之一。為此，華為采用了三種模式，一是作為零部件供應(yīng)商，而是華為Hi模式，三是華為智選模式。目前AITO汽車是唯一采用智選模式誕生的品牌。也是被外界關(guān)注度最多的模式。

如果把問界汽車比喻成果實，那么賽力斯就是朵花，華為就像是勤勞的小蜜蜂，傳播花粉，結(jié)出果實。沒有花朵，蜜蜂再勤勞也結(jié)不出果實。沒有蜜蜂，自花傳粉的果實做不大。兩者是大自然界中相互依存的共生關(guān)系。

不知道用這樣的比喻描述賽力斯和華為的關(guān)系是否恰當(dāng)。不過目前看來，華為想要在汽車領(lǐng)域有所成就。就必須像一個勤勞的蜜蜂，但想要結(jié)出更多的果實，還需要更多像賽力斯一樣的花朵。所以此次華為主動讓出C位，也是讓外界重新重視賽力斯，也就是“花朵”的重要性，這對于今后華為尋找更多的合作伙伴，做大做強汽車業(yè)務(wù)，有重要的意義！

【華為對合作伙伴賽力斯的更大尊重！】

自從問界AITO品牌推出以來，不管華為如何辯解，用戶始終認為華為在造車。畢竟車在華為店里放著。但實際上，研發(fā)過程是賽力斯和華為雙方合作完成，用戶買車付款也是支付給賽力斯，不是華為。 交付中心也是賽力斯負責(zé)建設(shè)的。用戶買車后的售后服務(wù)還是賽力斯。所以除了車在華為店里展示以外，用戶接觸最多的不是華為而是賽力斯。

自從AITO系列車型上市以來，全年銷量超過7.5萬輛，成為增速最快的新能源汽車品牌。這其中當(dāng)然離不開華為智能化水平的加持，以及華為線下渠道的幫助。但是對于汽車來說，更重要的是賽力斯本身的智能制造能力，和高水準(zhǔn)的產(chǎn)品品質(zhì)。如果沒有賽力斯，讓華為從0開始造車，未必會有現(xiàn)在的成果。所以華為此舉，也是對合作伙伴賽力斯的最大尊重。

總結(jié)：

問界品牌的成敗，無論是對于華為還是賽力斯都非常重要。目前，華為和賽力斯一起，已經(jīng)將問界系列打造為智選車“金字招牌”?！百惲λ鼓Ｊ健苯窈髸蔀闃颖?，幫助華為在汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。因此華為重申不造車，在某種程度上，賽力斯或成為最大贏家。華為的技術(shù)和運營能力，疊加賽力斯的制造和工程能力，雙方各取所長、充分互信，這樣一支“奇兵組合”才能在激烈的新能源車競爭市場中飛得更高、跑得更遠。