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近幾天，關(guān)于坦克500試駕翻車的事故受到業(yè)界的關(guān)注，從發(fā)布出來的視頻上看，事故車輛沖向路溝子后傾覆并翻滾兩圈半，造成車輛嚴(yán)重受損。好在車內(nèi)人員被順利救出，且沒有出現(xiàn)重大傷亡，官方也表示人員無大礙，這可以看出坦克500這款車在安全性方面，確實可圈可點。

不過對于這次事故，業(yè)界更多關(guān)注的是造成事故的媒體本身，據(jù)悉，當(dāng)時駕駛車輛的是跨界媒體，并非專業(yè)汽車媒體，對此，傷者的同事發(fā)文表示：不該邀請非專業(yè)媒體人員參加這樣的試駕活動，即便邀請了，也應(yīng)該分開安排。但很快，相關(guān)媒體在線開懟，一時間“非汽車類媒體不能開車”這則質(zhì)問文字，成為業(yè)界的熱議話題，那問題來了，“非汽車媒體”真的不應(yīng)該參加試駕嗎？

連不同的范疇都未搞清，還振振有詞，暴露了汽車行業(yè)的專業(yè)性問題。

眾所周知，現(xiàn)在是網(wǎng)紅時代、跨界時代，誕生了不少百萬，甚至千萬粉絲的領(lǐng)域巨頭，而車企在宣傳的時候，邀請這些跨界UP主，以多元化的方式宣傳車輛，也確實符合當(dāng)下的潮流。但問題在于，汽車試駕是一項需要高專業(yè)度的活動，除了考驗車輛駕駛技巧外，也對媒體老師的精力、耐力、緊急處理能力有更專業(yè)的要求。尤其是像坦克500此次這種偏向硬核路線的活動，還會對駕齡有一定要求，當(dāng)然，這并非歧視，而是出于對安全的考慮。

因此“非汽車媒體不配試駕？那非汽車專業(yè)配不配開車？”這反問句，很明顯存在認(rèn)知意識上嚴(yán)重偏差和誤導(dǎo)大眾讀者。根據(jù)我國《道路交通安全法》第19條規(guī)定，駕駛機動車的人必須依法取得機動車駕駛證，駕駛機動車時應(yīng)當(dāng)隨身攜帶身機動車駕駛證。即只要有合法駕駛證，就能上路。

但試駕不同于日常代步駕駛，特別是坦克500這次前往海拔3500米的甘孜地區(qū)，無論是行程、高原反應(yīng)還是復(fù)雜的路況，對參與人員生理都是較大的考驗，所以，那位同行的“沒有豐富的試駕經(jīng)驗的非汽車類媒體，是否應(yīng)該在路況復(fù)雜的環(huán)境進行駕駛”這一觀點，車則表示贊同。因為他們應(yīng)對極限路況和緊急情況經(jīng)驗較為不足，無法在第一時間做出正確的操作，防止事故的發(fā)生。

這點在視頻中就能看到，事故車輛并沒有第一時間采取有效的制動措施，以方便扶正車輛軌跡，避免碰撞的發(fā)生。因此，車則認(rèn)為邀請非專業(yè)汽車媒體（有合法駕照），并由他們?nèi)淘囻{確實可以，但要根據(jù)實際情況而定。但是走高海拔、沙漠、無人區(qū)等路線時，非專業(yè)汽車媒體，就不大適合試駕了。

靠編造也能做舔狗，汽車行業(yè)還有多少可信度？不負(fù)責(zé)的萌新，詆毀了辛勤耕耘的原創(chuàng)者。在這家媒體的“委屈”言論中，有一段文字讓我們無法容忍：“坐家里編的試駕感受也一樣能做廠商舔狗，都是泥腿子，何必呢?！贝送?，他還質(zhì)疑：汽車行業(yè)門檻高，看不起萌新；汽車媒體的原創(chuàng)者的觀點是否都是原創(chuàng)首發(fā)，都是開宗立派的理論，并提到SCI和SSCI。顯然，該媒體的振振有詞，對“原創(chuàng)”二字缺乏敬畏之心，詆毀了整個汽車媒體中辛勤耕耘的原創(chuàng)者，同時也混淆了新聞報道和專業(yè)學(xué)術(shù)研究的范疇，更敲響了汽車行業(yè)專業(yè)性的警鐘。首先，汽車行業(yè)確實存在門檻要求，除了駕駛技術(shù)要求外，另一個就是對原創(chuàng)的態(tài)度。一般情況下，汽車媒體是以新聞事實報道為主，并不是學(xué)術(shù)研究，但兩者有一個共同點，那就是原創(chuàng)度。就算是學(xué)術(shù)研究，也不是單純地摘抄和堆砌SCI、SSCI索引文獻(xiàn)。事實上原創(chuàng)汽車媒體在寫作試駕稿件的時候，對于廠家通稿的應(yīng)用，多是引用車型數(shù)據(jù)、官方定位、測試數(shù)據(jù)等資料，并結(jié)合個人真實體驗，輸出自身觀點，將品牌方的理念和產(chǎn)品特性真實的、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膫鞑ソo消費者。

其次，他暴露了汽車部分媒體的專業(yè)性問題，由于許多車媒并非傳統(tǒng)媒體出身，缺乏原創(chuàng)能力，因此會直接使用通稿，這也成為目前圈之內(nèi)的一個通病。這樣的現(xiàn)狀，一度讓許多非專業(yè)汽車媒體出身的新入局者認(rèn)為只要將通稿改改，編造一下，說些好話，就能服務(wù)到廠家；將辛勤原創(chuàng)的高專業(yè)度汽車媒體人，歸類為和他們一樣的“偽原創(chuàng)”者，讓讀者出現(xiàn)對汽車行業(yè)專業(yè)性的信任危機。如果這家媒體以這種不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，以“點蓋面”詆毀圈內(nèi)的原創(chuàng)者，那汽車行業(yè)真的不歡迎這樣的萌新。

其三，公關(guān)公司確實要加強對汽車自媒體的把關(guān)，特別是開展需要高專業(yè)度報道的試駕活動時，真的不能因為某個媒體粉絲基數(shù)大、流量高，就可以無視他們對汽車行業(yè)的專業(yè)度貿(mào)然邀約。更何況這家微博粉絲量僅個位數(shù)，原創(chuàng)文章只有20篇的萌新了。嚴(yán)格把關(guān)媒體的專業(yè)度，也是對品牌宣傳的負(fù)責(zé)，該言論邏輯思維不嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)知都有偏差的人，自身當(dāng)過“泥腿子”入圈，還把整個行業(yè)都拖下水，那是不是反向思維，她所講的曾經(jīng)邀請過該媒體的品牌和公關(guān)公司都同樣的不專業(yè)呢？

寫在最后：此事，僅對行業(yè)內(nèi)所有車企品牌、公關(guān)公司、媒體自身一個警示，認(rèn)真以及專業(yè)度才是這個行業(yè)需要的態(tài)度。時下媒體轉(zhuǎn)型入行門檻低，形形色色的人沒有職業(yè)操守，在選擇媒體人門檻時候，因為其自身專業(yè)素質(zhì)無法匹配，才會發(fā)生“翻車”事件”?？偠灾?，企業(yè)做好產(chǎn)品，公關(guān)做好專業(yè)度，媒體做好真實報道，也希望坦克500能憑產(chǎn)品力贏得市場口碑！