自當?shù)貢r間3月10日上午，一架埃塞俄比亞航空公司的波音737 MAX 8客機發(fā)生墜毀以來，中國率先開始禁飛這一機型，接著是歐洲各國禁飛，最后連美國的川普總統(tǒng)也不得不宣布禁飛波音737 MAX 8與MAX 9所有飛機。5個月之內(nèi)的兩次墜機，造成了300多人的遇難。同樣是波音737 MAX 8機型，機齡分別為2個月、4個月的新機，都是在起飛爬升階段，機頭突然向下俯沖。

是的，就是“自動俯沖”，飛機根據(jù)故障傳感器得到的數(shù)據(jù)，由計算機發(fā)出指令，自動將飛機的水平安定面往飛機低頭的方向偏轉(zhuǎn)了。忽然間，“自動駕駛”令我有一種不寒而栗的感覺，如今的汽車界不是天天都在談自動駕駛嗎？行進中的汽車會不會也因為某一個傳感器的數(shù)據(jù)，令計算機干預我們的駕駛？特別是當我們把目標設(shè)定在Level 5的無人駕駛的時候，同樣會不會因為某一個傳感器的問題，采取錯誤的駕駛行為令我們車毀人亡呢？

據(jù)飛行專業(yè)人士的分析，新的波音737 MAX發(fā)動機比早期的機型的更大、更高，安裝位置也更靠前，這樣影響了飛機的重心，令飛機在爬升過程中機頭抬升更快。因此，波音公司加裝了一個MCAS機動特性增強系統(tǒng)，若出現(xiàn)機頭過高，系統(tǒng)就會自動穩(wěn)定飛機，壓低機頭。進一步的分析還告訴我們，如果飛行員此時關(guān)閉自動駕駛功能，依照駕駛經(jīng)驗手動控制飛機，應(yīng)該就會避免事故發(fā)生。

要說自動駕駛，飛行的自動駕駛遠比今天汽車的自動駕駛發(fā)展要早得多，也要成熟得多，這或許是飛行的交通狀況遠沒有汽車的交通狀況復雜吧。汽車駕駛的交通狀況是如此得復雜，即使是高速公路上非常規(guī)范地行走，也時不時有一些不速之客闖入路面，或者會從車頭掉下了某些東西，或者路面突然出現(xiàn)了破損，又或者天氣的原因令路面發(fā)生想不到的變化，更不用說普通道路上瞬息萬變的交通了。

今天，我們都憧憬著美好的汽車自動駕駛未來，自動駕駛的專家們也都反復地說，自動駕駛是實現(xiàn)“零碰撞、零死亡”的交通的唯一途徑，當然都達成了從Level 1到Level 5的實現(xiàn)過程。我想，真的當某一天，我們的汽車實現(xiàn)了無人駕駛，或許我們也都不需要駕照了；又或者你習慣了無人駕駛，即使你還有駕照，你的駕駛技巧也慢慢得生疏了。萬一出現(xiàn)了像波音737 MAX 8這樣的錯誤，你是不是會束手無策？你還懂得駕駛你的車嗎？

尤其要引起我們重視的是，如今我們天天談的自動駕駛，似乎人們都過多地關(guān)注在汽車技術(shù)上，而忽視了與此相關(guān)的道路建設(shè)、交通管理、通訊技術(shù)，甚至是新的駕駛培訓、車輛維護等等問題。說實在的，當我看到波音737 MAX 8的事故后，我真有點想，汽車的自動駕駛不要來得那么快！讓我們有更多的時間去進行全方面的測試，在特定區(qū)域小范圍內(nèi)多多試行駛，人類不應(yīng)該為了科技而科技，在一個個血淋淋的教訓后才改正。