3月29日晚，蘭博基尼Revuelto全球首發(fā)。作為Aventador的大牛繼任者，Revuelto首次搭載了三電機+自吸V12引擎組成的插混系統(tǒng)，官方將其定義為HPEV高性能電氣化車輛。Revuelto在西語里意為“反抗的”，預示著這只蠻牛桀驁不馴的個性不改。同樣狂野的還有定價，考慮到Aventador退市時要價高達50萬美元，Revuelto低于60萬美元（約413.23萬元）的可能性微乎其微。

外觀方面，Revuelto依舊延續(xù)了蘭博基尼獨有的設(shè)計基因，但又結(jié)合了Aventador及其多款延伸車型的設(shè)計元素，從而圍繞“空氣動力學效率”做文章。車頭采用了更加復雜的通風道設(shè)計，中間是一個傾斜的橫向面板，可以產(chǎn)生渦流增加正面撞風的負荷，進而分流至車身兩側(cè)。再通過頭燈下方進氣口的Y形截面翼型，將冷空氣引導至百葉導流板直接排出車外，避免停留在前輪拱內(nèi)部，并且控制剎車系統(tǒng)的散熱流向后散熱器，還將前軸下壓力增加了33%。

當然，一般人看到這臺車最直接的辨識點，還是頭燈這副大大的Y字形LED日行燈，以至于內(nèi)嵌式的遠近光燈組都可以被隱藏起來，避免喧賓奪主。兩側(cè)前輪拱的造型也貼合日行燈走向，進一步凸顯其向外擴散的寬體視覺感。前艙蓋兩側(cè)的內(nèi)凹處理同樣起到引流作用，有利于提升車頭下壓力。側(cè)面的線條刻畫有一些Countach的影子，整體比例又有幾分sian的既視感，再加上絕不缺席的剪刀門，傳遞出了蘭博基尼大牛系列一如既往的家族傳承。

細究來看，Revuelto提供了前20/后21英寸和前21/后22英寸兩種輪圈規(guī)格，搭配普利司通搏天族Sport失壓續(xù)駛輪胎，時速80km/h下可以0胎壓行駛一定距離。內(nèi)部則可以看到夸張的前對向十活塞、后對向四活塞的碳陶瓷制動系統(tǒng)（CCB Plus），制動盤尺寸分別為前410x38mm、后390x32mm，并具有“高摩擦涂層”，提升制動性能、優(yōu)化熱管理、改善聲學舒適性。雙峰車頂改善了頭部空間，并與后機艙兩側(cè)散熱口形成造型呼應。

尾部最大的亮點，當然是用透明玻璃的后蓋，大大方方顯擺那具自然吸氣的V12引擎，同時整個尾部艙蓋的線條又將視覺重心進一步聚焦到中置雙出的六邊形排氣上。搭配兩側(cè)橫置的Y形LED尾燈，以及底部大尺寸的尾部擴散器，無論是層次感還是功能都得到了完美呈現(xiàn)。主動尾翼既可以隨速升降，也可以在三種模式之間手動控制，實現(xiàn)降阻或者加壓。順帶一提，如果你財力雄厚，蘭博基尼還會拿出超過400種漆色和70種內(nèi)飾顏色，把你培養(yǎng)成選擇困難癥。

內(nèi)飾著重營造沉浸式的駕駛氛圍，以至于官方認為駕駛者就是飛行員，乘客則是副機長。不過照例先看屏幕，Revuelto創(chuàng)新性使用了12.3英寸全液晶儀表盤+8.4英寸縱置中控觸屏+9.1英寸副駕信息屏，這使得副駕可以幫助駕駛員控制空調(diào)、導航、音樂等功能，讓駕駛員專注駕駛本身。三輻多功能方向盤的設(shè)計靈感來自旗艦賽車Essenza SCV12，大量的物理旋鈕整合了駕駛模式、雨刷、燈具等設(shè)置，我們之前已有報道，這里不再贅述。

雖然超跑聊起實用性總有一點嘲諷的意味，但蘭博基尼還是認真做了。例如內(nèi)部車頂高度比老款增加26mm頭部空間，腿部空間增加84mm，后部儲物空間可容納至少一個高爾夫球袋大小或兩個20寸行李箱，彌補了前置電機對前備廂的侵占。Revuelto還標配了水杯架，在副駕駛儀表臺側(cè)面。車機系統(tǒng)除了具有導航功能，還內(nèi)置了亞馬遜的Alexa音樂助手。蘭博基尼還推出了名叫Unica的手機App，既可以遠程控制門鎖等功能，還可預設(shè)駕駛參數(shù)，監(jiān)控外人駕駛情況，甚至可以在被偷車的時候定位召回。

當然，Revuelto最大的重頭戲還是動力系統(tǒng)。因為蘭博基尼苦心孤詣在環(huán)保要求和車迷情懷中，達成了一個寶貴的平衡，既留下了V12，也實現(xiàn)了電動化。具體來說就是前軸兩臺電機（每臺峰值輸出110kW/350N·m）+傳動軸位置的3.8kWh鋰電池+中后置6.5L自吸V12發(fā)動機（825馬力/725N·m）+橫置8DCT變速箱+后置電機（110kW/150N·m，擔任啟動機/發(fā)電機），總輸出高達1015馬力/1500N·m，破百僅需2.5s，0-200km/h不到7s，極速超過350km/h。

而當駕駛員應對不同的駕駛場景時，Revuelto還提供了三種動力模式（充電/混動/性能）和四種場景模式（城市/道路/運動/賽道），最多可以組合出13種模式可選。同時后橋具備后輪轉(zhuǎn)向功能，配合電動扭矩矢量控制大大提升靈活性。車身架構(gòu)與底盤方面均進行了重新設(shè)計，高強度碳纖維單體比老款輕了10%，扭轉(zhuǎn)剛性+25%；前防傾桿硬度+11%，后防傾桿硬度+50%，降低10%轉(zhuǎn)向比，提升彎道反饋能力。

值得一提的是，得益于重新設(shè)計的整車結(jié)構(gòu)，前后重量分配達到了44：56。再加上電池放在原傳動軸位置，重心更低，操控表現(xiàn)更穩(wěn)定。不過如果選擇純電模式驅(qū)動的話，你會收獲一臺180馬力的前驅(qū)蘭博基尼，CO2排放降低30%，順帶承擔了倒擋的職能。電池充電有三種方式可選：①7kW交流慢充，半小時充滿；②前輪電機制動能量回收充電；③V12發(fā)動機驅(qū)動后電機發(fā)電，充滿僅需6分鐘。