氫燃料電池汽車在2019年愈發(fā)火熱。隨著純電、混動等技術路線的新能源汽車補貼逐年退坡，燃料電池的政策優(yōu)勢開始凸顯。

今年全國兩會上，多位汽車及相關產(chǎn)業(yè)領域的人大代表、政協(xié)委員提出了多項氫能及氫燃料電池汽車議案和提案，引起業(yè)內(nèi)廣泛關注。

日前，業(yè)內(nèi)傳出或將啟動“十城千輛”氫燃料電池汽車示范推廣項目。有業(yè)內(nèi)人士指出，氫燃料電池汽車“十城千輛”計劃雖然尚未得到官方證實，但目前全國有包括武漢、蘇州、佛山、張家港、山東、張家口、遼寧、成都、江蘇、浙江、南京在內(nèi)的11個省市發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

那么，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化推廣是否將進入快車道？在業(yè)內(nèi)人士看來，“十城千輛”計劃應從商用車領域入手，這對已初具規(guī)模的氫燃料商用車來說又意味著什么？氫燃料電池商用車是否將迎來新的發(fā)展機遇？

■氫燃料商用車已初具產(chǎn)業(yè)規(guī)模

相關數(shù)據(jù)顯示，我國氫燃料電池汽車銷量已超過2000余輛，且主要集中于商用車領域。其中，在過去的2018年，無論是在廂式物流車、園區(qū)接駁車抑或是在城市公交客車領域中，一種以氫燃料電池為動力源的氫燃料汽車正在陸續(xù)突破技術關、成本關和商業(yè)模式關這三大門檻，步入規(guī)?；痉哆\營階段。以氫燃料電池為主的商用車代表正在以實力見證，讓氫燃料商用車商業(yè)化運營成為現(xiàn)實。

2018年3月5日，兩輛東風牌氫燃料電池物流車交付京東物流；6月28日，一批“四川造”氫燃料電池公交車投入郫都區(qū)P09公交線載客運行；9月18日，由西玉河公交場站開往中關村一街的北京384路公交線路迎來了福田歐輝BJ6123FCEVCH-1型氫燃料電池客車的首秀；幾乎同一時間，兩輛宇通氫燃料電池公交車在河南鄭州投入運營。

2018年9月27日，6輛申沃牌SWB6128FCEV01型全低地板燃料電池城市客車正式交付嘉定公交，用于“嘉定114路”的線路運營；9月28日，武漢首批氫燃料電池動力公交車在武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)359路公交線路試運行，同時武漢首座加氫站宣布啟用，設計產(chǎn)能日加氫能力300千克，可滿足約50輛公交車的加氫需求；9月30日，山西省首個氫燃料電池公交示范運營項目暨山西省首個加氫站建設啟動……

就目前來看，一系列氫燃料商用車的批量交付和示范運營似乎預示著氫燃料電池商用車已初具產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。

■“十城千輛”計劃時機已成熟？

今年兩會期間，全國人大代表、中通客車董事長李樹朋就加快氫燃料電池汽車推廣提出建議：第一，加快推動基礎設施建設；第二，調整產(chǎn)業(yè)政策推動示范運營；第三，建立完善技術協(xié)同創(chuàng)新體系。

　　截至2018年底，我國僅有加氫站20多座，嚴重制約了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的進程。李樹朋呼吁，按照新能源汽車推廣扶持政策規(guī)定，2020年純電動和混合動力汽車購置補貼政策退出之后，應當保留對燃料電池汽車的購置稅減免及購置補貼。同時，他還建議出臺加快加氫站基礎設施建設的相關扶持政策，在土地規(guī)劃、項目審批等方面給予政策支持。

　　“十城千輛”工程全稱為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，是由科技部、財政部、發(fā)改委、工信部于2009年元月共同啟動。主要內(nèi)容是：通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。

　　截至2018年，我國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，同比增長61.7%，不可否認，“十城千輛”等各種鼓勵政策的作用至關重要。如今，針對氫燃料電池汽車的“十城千輛”計劃一旦落地，或許意味著氫燃料電池汽車將得到政策的積極助力。

　　值得注意的是，目前我國氫燃料電池商用車已成功在各地初步運行，一些地方政府也在積極制定氫能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。自2016年以來，我國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)獲得快速發(fā)展，形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，建立起相對成熟的產(chǎn)業(yè)配套和商業(yè)化應用體系。

　　各企業(yè)也在積極推動氫燃料商用車產(chǎn)業(yè)落地。據(jù)了解，東風特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地和廣東長江汽車整車生產(chǎn)及氫動力研發(fā)中心項目分別落戶云浮、佛山，分別形成5000輛和6萬輛氫燃料電池商用車的年產(chǎn)能。另外，飛馳新能源汽車已在云浮設立年產(chǎn)最高可達5000輛的生產(chǎn)線，生產(chǎn)的氫燃料電池公交車也已在云浮、佛山等地進行常態(tài)化運行。

　　與此同時，關于加氫站等基礎設施的建立也在逐步完善。據(jù)介紹，2018年8月29日，佛山市8座加氫站項目聯(lián)合動工，并計劃于年底投產(chǎn)運營。而在此之前，北京、上海、蘇州、武漢等地也已發(fā)布氫燃料電池汽車相關產(chǎn)業(yè)政策。冬奧會舉辦地張家口則利用自身豐富的風電、光伏可再生能源優(yōu)勢，正積極營造氫燃料電池汽車發(fā)展氛圍，計劃到2020年，張家口市投入使用的燃料電池公交車、物流車、出租車將達到1800輛，建成加氫站21座，實現(xiàn)制氫年產(chǎn)2萬噸、燃料電池發(fā)動機產(chǎn)能1萬臺、燃料電池客車年產(chǎn)4500輛，初步形成從氫氣制備、儲運、加注到燃料電池發(fā)動機和整車研發(fā)、生產(chǎn)、檢測的全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　不過，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時卻表示，氫燃料電池汽車“十城千輛”的時機尚未成熟?！艾F(xiàn)在大家都在跟風，有點盲目。其實在一到兩個地區(qū)試點推廣就可以，沒必要通過‘十城千輛’計劃進行大規(guī)模的應用。客觀來看，氫燃料電池汽車還沒到產(chǎn)業(yè)化推廣的階段，這與2009年電動車‘十城千輛’的推廣計劃還不一樣，氫燃料電池汽車推廣的成本比電動車還要高，首先加氫站的投入就很大，產(chǎn)業(yè)鏈重新建立起來，又是一波燒錢的過程?！彼f。

　　■氫燃料汽車是商用車企必爭之地

　　“目前純電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加完備，從原材料到動力電池制造技術都十分領先，下游的充電樁等配套設施也已經(jīng)相對完善，同時純電動核心電池、電機和電控技術也掌握在國內(nèi)企業(yè)的手中。再看氫燃料電池技術，目前日本更為領先，當相對成熟的氫燃料電池汽車產(chǎn)品出現(xiàn)之后，我們要考慮是否能與日本、韓國進行同臺競爭。同時還要考慮產(chǎn)業(yè)鏈是否完整，從制氫、儲氫再到氫氣的運輸，目前能否達到大規(guī)模運營的條件？這都需要我們進行全面評估?！鄙逃密囆袠I(yè)分析專家吳明（化名）如是說。

　　國家信息中心副主任徐長明認為，商用車領域可以率先考慮用氫燃料電池車替代燃油車輛，并且我國氫燃料商用車已具有一定基礎，目前在示范運營階段，具備初步實現(xiàn)商業(yè)化的條件?！吧逃密囉秃母?、排放大，用氫燃料替代效果顯著。同時與發(fā)展純電動商用車相比，氫燃料電池車在大載重、長續(xù)駛和高強度運行中具有先天優(yōu)勢，恰好彌補了純電動商用車技術的不足?！彼f。

　　在吳明看來，卡車領域應率先應用氫燃料電池?！皻淙剂想姵乜ㄜ嚰饶馨l(fā)揮環(huán)保優(yōu)勢，也具備動力足和續(xù)駛里程長的特點，它可以說是我國公路運輸車型的重要補充。”吳明指出，氫燃料電池更適合應用在長途運輸車輛當中，而純電動汽車由于續(xù)駛里程的限制，在公交、城市物流等短途并且路線相對固定的領域有著較好的適應性，但在長途運輸中卻難以發(fā)揮作用?！爱斎?，氫燃料電池汽車的推廣必然是一個漫長的過程，首先資金和人才的投入是巨大的，同時技術上也需要逐步突破?！彼硎尽?/p>